在兩個(gè)月走勢(shì)相對(duì)低迷之后，3月歐洲車市迎來難得的大幅增長(zhǎng)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)顯示，3月歐盟、英國(guó)和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的成員國(guó)們共計(jì)售出1,581,169輛新車，同比增長(zhǎng)11.1%。

這是近半年歐洲汽車市場(chǎng)的單月增幅首次達(dá)到兩位數(shù)，也使得一季度歐洲市場(chǎng)的累計(jì)同比數(shù)據(jù)由負(fù)轉(zhuǎn)正為4.1%。

正如此前機(jī)構(gòu)和經(jīng)銷商們預(yù)期那般，受汽油和柴油價(jià)格上漲的影響，3月歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣有所增加。

根據(jù)ACEA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，3月歐盟成員國(guó)市場(chǎng)的純電占比已增加至19.4%，環(huán)比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)，插混繼續(xù)穩(wěn)定在9.5%，而在傳統(tǒng)燃油車中，除汽油微增0.1個(gè)百分點(diǎn)至22.6%外，柴油和普混都有所減少，分別收于7.7%和38.6%。

換言之，3月歐盟國(guó)家的電動(dòng)車的占比為28.9%，與汽油與柴油的總份額30.3%之間僅相差1.4個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，或許很快電動(dòng)車在歐盟乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)的占比就會(huì)超過汽油與柴油之和。

從具體銷量來看，3月歐洲市場(chǎng)的汽油和柴油銷量分別下跌10.2%和14.0%，純電銷量卻同比增長(zhǎng)41.7%，插混也增長(zhǎng)31.9%，普混則增長(zhǎng)15.3%。

顯然，盡管目前大量歐洲消費(fèi)者仍較偏愛普混，但由于油價(jià)上漲導(dǎo)致用車成本大幅增加，越來越多消費(fèi)者選擇純電和插混。

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特斯拉和中國(guó)品牌銷量激增

3月歐洲車市的突然轉(zhuǎn)變正是得益于電動(dòng)車的強(qiáng)力推動(dòng)，特別是以特斯拉和中國(guó)品牌為代表的電動(dòng)車創(chuàng)造了巨大增量。

Autonews（與ACEA大致相同，但略有出入）更詳細(xì)的數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉在歐洲的總銷量達(dá)到52,842輛，同比增長(zhǎng)89.3%，這一數(shù)字是除中國(guó)品牌之外的最大增幅。

3月特斯拉大幅的增長(zhǎng)背后是，兩款主銷車型銷量的回暖。其中，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的同比出現(xiàn)去年12月以來的轉(zhuǎn)正，銷量同比增長(zhǎng)116.6%至33,723輛，并再次奪得歐洲市場(chǎng)車型銷量的冠軍頭銜。特斯拉Model 3也同比增長(zhǎng)55.3%至18,880輛。

與此同時(shí)，3月中國(guó)品牌們?cè)跉W洲市場(chǎng)的銷量創(chuàng)下單月歷史新高149,094輛，同比增長(zhǎng)97%。此前的最高紀(jì)錄是去年12月的111,334輛，這也是2026年之前中國(guó)品牌在歐洲唯一一個(gè)超過10萬輛的月銷。

進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)顯示，3月中國(guó)品牌能強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)主要是依靠電動(dòng)車，其中插混銷量同比增長(zhǎng)四倍至47,126輛，純電增長(zhǎng)107%至46,970輛，這兩者共計(jì)售出94,096輛，在自主品牌總銷量中的占比為63.1%。

2025年3月，汽油車在自主品牌們銷量中的份額為31%，領(lǐng)先于純電的30%和插混的15%，而今年3月汽油車僅剩15%，插混卻已翻番至31.6%。

還值得一提的是，3月在歐洲插混車型銷量十強(qiáng)中有四款是中國(guó)車，去年同期只有一款比亞迪Seal U DM-i，并且此次奪冠的不是前者，而是奇瑞旗下的Jaecoo 7，它以10,592輛超過了9,971輛的Seal U DM-i登上榜首。

此外，上榜的還有銷量為5,089輛的比亞迪Atto 2，3,688輛的比亞迪海豹06旅行車，兩者分別排名第5和第9。

集團(tuán)和品牌層面而言，3月自主陣營(yíng)在歐洲最暢銷的依舊是上汽，銷量同比增長(zhǎng)2.6%至39,717輛，緊隨其后的是比亞迪同比增長(zhǎng)151.7%至37,732輛，奇瑞集團(tuán)也增長(zhǎng)369.0%至36,551輛，旗下的子品牌Jaecoo和歐萌達(dá)分別增長(zhǎng)311.1%和249.3%，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)未滿一年的奇瑞品牌則售出6,732輛。

銷量為11,248輛的零跑擁有3月中國(guó)品牌里的最大增幅，達(dá)到759%。3月零跑超過一一半以上的銷量都來自純電小車T03，它貢獻(xiàn)了6,792輛，這一數(shù)字也讓其成為3月歐洲純電市場(chǎng)的第9名。

綜上可知，3月整個(gè)歐洲市場(chǎng)的銷量比去年同期增加15.8萬輛，而其中接近10萬輛來自特斯拉和中國(guó)品牌，這表示后兩者是3月歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)的最重要?jiǎng)恿碓粗弧?/p>

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僅馬自達(dá)寶馬本田增幅超兩位數(shù)

那么其他車企和品牌的表現(xiàn)如何？

在ACEA公布的主要車企集團(tuán)和品牌中，大眾集團(tuán)的銷量最多達(dá)到378,826輛，但增幅僅為4.8%。大眾集團(tuán)旗下的品牌中，大眾、Curpa、西雅特和保時(shí)捷均走跌，斯柯達(dá)和奧迪則分別增長(zhǎng)18.3%和13.5%。若不是后兩者大幅增長(zhǎng)，3月大眾集團(tuán)可能就會(huì)以負(fù)增長(zhǎng)畫上句點(diǎn)。

緊隨大眾之后的是STELLANTIS集團(tuán)，銷量同比增長(zhǎng)6.0%至228,055輛。3月該集團(tuán)體量最大的子品牌標(biāo)致下跌10.1%，幸而歐寶、雪鐵龍和菲亞特創(chuàng)造不少增量，填補(bǔ)了標(biāo)致造成的損失。

在連續(xù)數(shù)年的下跌之后，通過采取推出大量新車和終端優(yōu)惠等措施，今年一季度STELLANTIS實(shí)現(xiàn)7.3%的增長(zhǎng)，不知這樣的走勢(shì)能否持續(xù)到年底。

和前兩者不同，3月雷諾集團(tuán)、現(xiàn)代集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和豐田集團(tuán)的子品牌同比均為正數(shù)，但可惜的是除寶馬達(dá)到15.4%外，另三者的增幅均較小，分別為3.4%、5.5%和4.7%。3月奔馳品牌更是僅微增0.3%。

更慘的是福特和日產(chǎn)，3月分別下跌6.4%和6.8%。這兩者的走跌都與在英國(guó)市場(chǎng)受挫有關(guān)，特別是福特所有的損失都來自該市場(chǎng)。

3月受牌照發(fā)放的影響，英國(guó)新車銷量創(chuàng)下2019年以來的同期新高，同比增長(zhǎng)6.6%至380,627輛，但在該國(guó)長(zhǎng)期占據(jù)品牌月銷榜前三的福特卻只售出19,178輛，同比下跌18.9%，造成4,500輛的減少量。不僅如此，上文中提到的Jaecoo 7還以10,064輛超過福特Puma的9,193輛，成為3月英國(guó)新車市場(chǎng)的車型銷冠，后者的銷量同比下跌17.4%。

3月沃爾沃在歐洲市場(chǎng)也只小幅增長(zhǎng)3.4%，依靠馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)3的出色表現(xiàn)，馬自達(dá)增長(zhǎng)23.3%，捷豹路虎受捷豹停售（全面停產(chǎn)燃油車，首款電動(dòng)車上市后再重返）的影響而微跌0.9%，鈴木和本田分別增長(zhǎng)6.3%和10.1%，三菱則是大幅下跌34.9%。

顯然，除了特斯拉和中國(guó)品牌銷量，3月大多數(shù)其他車企集團(tuán)和品牌的增幅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于整體歐洲市場(chǎng)，甚至還有部分品牌逆勢(shì)下跌。