2026年北京車展，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁王曉玲站在舞臺(tái)聚光燈之下，開場(chǎng)第一句話是：“我是第二次加入長(zhǎng)安馬自達(dá)”，帶著很重的個(gè)人故事元素。

王曉玲進(jìn)入長(zhǎng)安汽車體系已經(jīng)20多年，其先后任職過長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部副總經(jīng)理、智慧營(yíng)銷中心副總經(jīng)理、海外事業(yè)部副總經(jīng)理、產(chǎn)品策劃部總經(jīng)理、合資合作部總經(jīng)理等核心部門負(fù)責(zé)人。

其在品牌管理以及產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾主導(dǎo)長(zhǎng)安汽車的逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）系列、CS系列在市場(chǎng)大獲成功，并且在長(zhǎng)安體系當(dāng)中這么多年，也沉淀了需求洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)以及產(chǎn)品變現(xiàn)全周期管理的體系能力。

回到北京車展長(zhǎng)安馬自達(dá)的舞臺(tái)之上，這是王曉玲出任副總裁后首次站在國(guó)內(nèi)A級(jí)車展的展臺(tái)之上，這次出場(chǎng)飽含意味，在合資品牌集體陷入新能源轉(zhuǎn)型困局的當(dāng)下，王曉玲的“二次入隊(duì)”本身就傳遞著一個(gè)信號(hào)：長(zhǎng)安馬自達(dá)要用有經(jīng)驗(yàn)的人、更了解品牌的人，去打破這一令人頭疼的困局。

隨后她用三個(gè)直白且誠(chéng)懇的問題回應(yīng)了整個(gè)行業(yè)對(duì)這家合資車企未來最核心的關(guān)切：長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展如何？電動(dòng)時(shí)代的馬自達(dá)是否依然馬自達(dá)？如何繼續(xù)與每一位用戶緊緊鏈接？

如果說大多數(shù)合資品牌在電動(dòng)化浪潮中表現(xiàn)出的姿態(tài)是“猶豫”和“試探”，那么長(zhǎng)安馬自達(dá)選擇的詞是：“激情的狂奔”。

在合資陣營(yíng)新能源滲透率僅4.5%左右的背景下，長(zhǎng)安馬自達(dá)一季度新能源占比突破47%，并喊出了全年70%的目標(biāo)，一旦實(shí)現(xiàn)，其將成為中國(guó)第一家以新能源為主業(yè)的合資車企，這不僅是一個(gè)數(shù)字目標(biāo)，更是一場(chǎng)定義合資新能源轉(zhuǎn)型可能性的實(shí)驗(yàn)。

#合資的臉面，馬自達(dá)給掙回來了？#

先看長(zhǎng)安馬自達(dá)交出的成績(jī)單，2025年，長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源產(chǎn)品銷量占比達(dá)到38%，2026年一季度這一比例躍升至47%以上，銷量同比增長(zhǎng)27.2%。

王曉玲用一句話概括了這份成績(jī)：“這不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激情的狂奔�！�

這句話能夠出現(xiàn)在合資品牌之中，其實(shí)是有些讓人想不到的，并不是因?yàn)檫@句話的修辭力度和語言風(fēng)格，而是其背后合資品牌在新能源領(lǐng)域所構(gòu)建的參考數(shù)據(jù)。

今年2月份，主流合資品牌新能源平均滲透率僅4.5%，甚至在更嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)口徑下，這一數(shù)據(jù)被拉低到了3.1%，當(dāng)對(duì)比這些數(shù)據(jù)參考，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源滲透率是合資品牌平均水平的十倍以上。

這時(shí)候可能有人說了，當(dāng)下正是合資反攻的節(jié)點(diǎn)，拿到好成績(jī)的合資車企不只一兩家，像上汽通用2025年銷量同比增長(zhǎng)約23%；北京現(xiàn)代終止了連續(xù)八年下滑，實(shí)現(xiàn)14.8%的增長(zhǎng)，但這些數(shù)據(jù)回暖的核心驅(qū)動(dòng)力大多仍來自燃油車基本盤的修復(fù)，而非新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)破局。

以大眾為例，2025年在華銷量269萬輛，燃油車市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至超過22%，但新能源銷量卻從2024年的20萬輛下滑至12萬輛，同比下跌40%。即便大眾曾定下“2030年80%銷量為電動(dòng)車”的目標(biāo)，現(xiàn)實(shí)仍是“油升電降”。

這背后的關(guān)鍵原因或許在于這些合資車企的“戰(zhàn)略反復(fù)”。

本田因電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整遭遇上市69年來首次年度虧損，預(yù)計(jì)2026財(cái)年凈虧損達(dá)6900億日元；奔馳將“2030年全面電動(dòng)化”調(diào)整為“2030年新能源車型占比最高達(dá)50%”。

在這些外資、合資品牌在轉(zhuǎn)型領(lǐng)域猶豫反復(fù)的背景下，長(zhǎng)安馬自達(dá)提出的70%新能源占比目標(biāo)，是一個(gè)品牌層面接近全面新能源化的戰(zhàn)略。這背后，其實(shí)不是單純的激進(jìn)，而是一條差異化的轉(zhuǎn)型路徑。

長(zhǎng)安馬自達(dá)要做的事情是：拒絕簡(jiǎn)單的技術(shù)移植，走主動(dòng)進(jìn)化路線，將長(zhǎng)安汽車在電動(dòng)化、智能化技術(shù)和供應(yīng)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與馬自達(dá)百年造車的工程底蘊(yùn)和美學(xué)哲學(xué)深度融合，馬自達(dá)不用再糾結(jié)“全球車怎么改”，長(zhǎng)安也不必再擔(dān)心“底盤調(diào)校誰來負(fù)責(zé)”，雙方各自貢獻(xiàn)最強(qiáng)的那塊板子，共同定義下一代產(chǎn)品。

不同于大多數(shù)合資車企的新能源產(chǎn)品規(guī)劃高度依賴全球總部的車型排期，一款車從立項(xiàng)到量產(chǎn)，少則三四年，長(zhǎng)則五六年，而自主品牌只需18-24個(gè)月，要是按照這種節(jié)奏，等到全球車型最后導(dǎo)入中國(guó)，市場(chǎng)風(fēng)向早就變了。

用王曉玲的話說：“在矜持的合資車企中，我們是最激進(jìn)的�！边@句話是對(duì)整個(gè)合資陣營(yíng)轉(zhuǎn)型節(jié)奏的一次精準(zhǔn)自我判斷，讓長(zhǎng)安馬自達(dá)成為了當(dāng)下合資轉(zhuǎn)型的一個(gè)極具參考意義的正面案例。

#電動(dòng)時(shí)代的馬自達(dá)，還是馬自達(dá)嗎？#

或許在很多市場(chǎng)判斷當(dāng)中，針對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，馬自達(dá)品牌要面臨的質(zhì)疑會(huì)比其他品牌多很多，畢竟“人馬一體”的品牌靈魂，在燃油車時(shí)代靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、油門響應(yīng)和換擋邏輯共同編織的駕駛感官體驗(yàn)，那么在電動(dòng)化之后，這些“靈魂”會(huì)不會(huì)丟失？

對(duì)此，王曉玲的回答干脆利落：“依然馬自達(dá)，而且更馬自達(dá)�！�

她給出的邏輯判斷是：“人馬一體”的靈魂不是燃料，而是汽車與駕駛者之間的默契與激情�！榜R自達(dá)的血液，昨天是噴射在內(nèi)燃機(jī)里的燃油，今天是激蕩在線路的電流。時(shí)代會(huì)變，馬自達(dá)也會(huì)變，但是對(duì)駕乘愉悅的追求和對(duì)彎道的興奮，永遠(yuǎn)不會(huì)變”。

這不是試圖用情懷來鏈接消費(fèi)者的激情演講，而是實(shí)打?qū)嵚湓诋a(chǎn)品上的實(shí)際定義。

EZ-60，這是長(zhǎng)安馬自達(dá)電動(dòng)化領(lǐng)域的最新力作，其底盤由中日德三國(guó)四地工程師聯(lián)合調(diào)校，為了在電動(dòng)平臺(tái)上復(fù)現(xiàn)燃油車線性的彎道支撐和自然的油門響應(yīng)，團(tuán)隊(duì)花了大量時(shí)間精密協(xié)調(diào)電機(jī)輸出、制動(dòng)反饋與底盤動(dòng)態(tài)之間的關(guān)系。

最終的結(jié)果就是，后驅(qū)布局、50:50軸荷比以及那種讓馬自達(dá)用戶“上頭”的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向感，在電動(dòng)版本里被完整保留了下來。

與此同時(shí)，設(shè)計(jì)感一直是馬自達(dá)品牌引以為傲的事情，EZ-6的設(shè)計(jì)操刀者正是馬自達(dá)6首席設(shè)計(jì)師巖內(nèi)義人，“新優(yōu)雅主義轎跑”美學(xué)在新能源轎車同質(zhì)化嚴(yán)重的賽道里硬生生開辟出一條獨(dú)立路線，EZ-60包攬了德國(guó)iF、美國(guó)IDA等7項(xiàng)國(guó)際頂級(jí)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

安全基因的延續(xù)同樣不含糊：EZ-6在2026世界年度設(shè)計(jì)車大獎(jiǎng)?wù)酃鹬耙涯孟翪-NCAP五星、E-NCAP五星、中保研C-IASI 10項(xiàng)優(yōu)秀評(píng)級(jí)，實(shí)現(xiàn)全球主流安全認(rèn)證“大滿貫”。

最直觀的驗(yàn)證來自“實(shí)戰(zhàn)測(cè)試”，其在“勇士之路·丙察察”經(jīng)歷了碰撞、翻滾、浸水三項(xiàng)連環(huán)極限挑戰(zhàn)，在最惡劣的工況下，車身依舊保持完整，車門可以被正常打開，最關(guān)鍵的是電池包無火、無爆、無煙，所有安全系統(tǒng)全部正常響應(yīng)。

這恰恰印證了王曉玲引述的安全定義：“真正的安全，不是做營(yíng)銷，而是實(shí)打?qū)嵉貙踩谌朊恳惶幗Y(jié)構(gòu)、每一寸鋼材里的扎實(shí)與承諾�！�

正是這種全面的產(chǎn)品里表現(xiàn)，讓其在全球市場(chǎng)上同樣經(jīng)受住了檢驗(yàn)。EZ-6海外版Mazda 6e已出口至20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在歐洲上市兩個(gè)月就攬下超過7000個(gè)訂單，而且超過一半買家是從其他品牌“轉(zhuǎn)投”，并非馬自達(dá)老車主換購(gòu)。

要知道，歐洲消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和安全的要求比多數(shù)市場(chǎng)更嚴(yán)苛，這款“中國(guó)智造+日式調(diào)�！钡漠a(chǎn)品能在那里站穩(wěn)腳跟，說明這套融合邏輯不僅在中國(guó)走得通，在全球市場(chǎng)同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。

#合資品牌，如何答對(duì)用戶價(jià)值“附加題”#

王曉玲在車展的致辭中提出了一個(gè)洞察：“用戶要的不只是一臺(tái)車，而是一個(gè)能共同成長(zhǎng)、分享熱愛的伙伴�！痹谶@個(gè)判斷之下，長(zhǎng)安馬自達(dá)拿出了兩個(gè)具體方案，分別是馬自達(dá)學(xué)院和青苗計(jì)劃。

馬自達(dá)學(xué)院是一個(gè)專為熱愛駕駛的人打造的研討與競(jìng)技空間，無論賽道老手還是剛愛上駕駛的新手，都可以在這里系統(tǒng)學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)、交流操控心得、參與公平而有趣的競(jìng)技活動(dòng)。

它的核心邏輯是讓駕駛回歸“一種值得鉆研、值得分享、值得彼此激發(fā)”的技藝與樂趣，在自動(dòng)駕駛普及、駕駛本身從“技能”變成“選項(xiàng)”的時(shí)代，主動(dòng)為那些仍然熱愛駕駛、不愿放棄方向盤的人搭建一個(gè)歸屬地。

青苗計(jì)劃則將目光投向更年輕的群體：走進(jìn)大學(xué)校園，通過技術(shù)分享、設(shè)計(jì)工作坊、試乘體驗(yàn)等活動(dòng)，讓更多的年輕人認(rèn)識(shí)馬自達(dá)、體驗(yàn)馬自達(dá)，同時(shí)傾聽他們對(duì)未來出行的想象。

這兩個(gè)計(jì)劃的設(shè)計(jì)背后有一個(gè)共同的邏輯：“熱愛”才是最能凝聚長(zhǎng)安馬自達(dá)潛在消費(fèi)者和現(xiàn)有用戶的核心元素。

在電動(dòng)化和智能化的浪潮中，大多數(shù)品牌都在試圖用“技術(shù)領(lǐng)先”的姿態(tài)贏得消費(fèi)者的信任，但消費(fèi)者在做購(gòu)買決策時(shí)，除了看產(chǎn)品參數(shù)，也在看品牌是否理解他們的生活方式，以及是否認(rèn)同他們的價(jià)值觀。

這種基于共同價(jià)值觀的用戶鏈接一旦建立起來，品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和長(zhǎng)期價(jià)值，遠(yuǎn)超任何一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的短期轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)。

正如王曉玲所言：“無論你是燃油時(shí)代的忠實(shí)粉絲，還是電動(dòng)時(shí)代的新朋友，馬自達(dá)學(xué)院與青苗計(jì)劃的大門永遠(yuǎn)為你敞開。”這種開放和包容，正是馬自達(dá)品牌“附加價(jià)值”的核心所在。

#合資破局：體系決定下限，態(tài)度決定上限？#

合資車企還有機(jī)會(huì)嗎？這或許是當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)中每一位親歷者，以及場(chǎng)外的旁觀者都會(huì)問到的一個(gè)問題。

王曉玲的“二次回歸”或許提供了一個(gè)值得觀察的答案。

在一個(gè)許多人認(rèn)為合資品牌正在走向邊緣化的時(shí)刻，她選擇回到長(zhǎng)安馬自達(dá)，用一個(gè)季度47%的新能源占比和全年70%的目標(biāo)，向行業(yè)傳遞出一種截然不同的信號(hào)：合資車企不是沒有機(jī)會(huì)，而是需要有勇氣從頭開始。

長(zhǎng)安馬自達(dá)走的這條路，真正的啟示在于三點(diǎn)。

第一，合資不是包袱，而是可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的平臺(tái)，長(zhǎng)安出三電和智能，馬自達(dá)出底盤和設(shè)計(jì)，雙方各自貢獻(xiàn)最強(qiáng)的板塊；

第二，轉(zhuǎn)型不是“換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”，而是從組織架構(gòu)到產(chǎn)品定義、從技術(shù)路線到用戶運(yùn)營(yíng)的全鏈條重構(gòu)，2026年長(zhǎng)安馬自達(dá)已定位為馬自達(dá)全球新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略支點(diǎn)，承擔(dān)全球研發(fā)、制造和整車出口三大核心使命；

第三，品牌靈魂不需要在電動(dòng)化中被拋棄，只要愿意花時(shí)間和成本去重新詮釋它，就依然具備不可替代的市場(chǎng)價(jià)值。

“在中國(guó)為中國(guó)”這個(gè)口號(hào)，或許所有的合資車企都在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上大聲對(duì)外宣誓過，但并不是每個(gè)車企都交出了真正的新能源轉(zhuǎn)型答卷，長(zhǎng)安馬自達(dá)的實(shí)踐至少證明了一件事：體系決定下限，態(tài)度決定上限。當(dāng)其他合資品牌還在討論“要不要做”的時(shí)候，王曉玲和她的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)用行動(dòng)回答了“怎么做”。

電動(dòng)化不是汽車價(jià)值的終點(diǎn)，而是駕駛新篇章的起點(diǎn)，正如王曉玲在致辭最后所說：“AI和自動(dòng)駕駛的普及，會(huì)讓我們的旅程更從容，但絕不會(huì)讓熱愛駕駛的人放棄方向盤。這，就是馬自達(dá)！”

這不僅是對(duì)馬自達(dá)品牌的宣言，也是對(duì)所有在轉(zhuǎn)型中不愿丟掉靈魂的汽車從業(yè)者，以及追求汽車原生樂趣消費(fèi)者的一次真誠(chéng)回應(yīng)。