2026北京車展的聚光燈下，在A4館長安馬自達展臺的核心敘事，一半是“依然馬自達”的品牌堅守，一半是王曉玲的履新首秀。這是王曉玲第二次加入長安馬自達，也是她正式出任長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁后，首次站在國內(nèi)頂級車展的發(fā)布舞臺，面對全行業(yè)、媒體朋友與百萬馬粉，完整交出她執(zhí)掌長安馬自達新能源轉(zhuǎn)型的第一份答卷。

發(fā)布會上，她一句擲地有聲的“這不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激情的狂奔！”，瞬間戳破了合資車企電動化轉(zhuǎn)型的集體矜持，也讓市場看清了這位掌舵者的破局決心。

撕開合資轉(zhuǎn)型的“矜持假象”

在多數(shù)合資車企還在電動化深水區(qū)踟躕，甚至抱著燃油時代的家底不愿轉(zhuǎn)身時，王曉玲在首秀上拿出的成績單，足夠讓行業(yè)側(cè)目。

2025年，長安馬自達新能源車型銷量占比已達38%，對于一個靠創(chuàng)馳藍天內(nèi)燃機圈粉百年的品牌，這一步跨得足夠扎實。2026年一季度，長安馬自達整體銷量同比增長27.2%，新能源銷量占比更是突破47%，幾乎踩著半年一個臺階的節(jié)奏，在電動賽道上持續(xù)提速。而她在首秀上拋出的全年目標，更是讓行業(yè)震動：2026年實現(xiàn)70%的新能源銷量占比，大概率將成為中國市場第一家以新能源為主業(yè)的合資車企。

“在矜持的合資車企中，我們是最激進的。”王曉玲在首秀上的這句直言，道破了長安馬自達轉(zhuǎn)型的核心邏輯。多數(shù)合資品牌的電動化，走的是技術(shù)平移的敷衍路子，把現(xiàn)成的三電、智能配置往車里一裝，就算完成了轉(zhuǎn)型，最終既丟了品牌靈魂，也沒追上市場節(jié)奏。

而長安馬自達走的，是主動進化的差異化路徑：把長安汽車在電動化、智能化、供應鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢，與馬自達百年造車的工程底蘊、魂動美學深度融合，從底盤調(diào)校到車身結(jié)構(gòu)，再到人車交互邏輯，從頭到尾重新定義一臺屬于電動時代、面向全球市場的馬自達。沒有生硬的技術(shù)堆砌，沒有跟風的參數(shù)內(nèi)卷，這才是長安馬自達能在轉(zhuǎn)型中保持逆勢增長的核心底氣。

為什么“依然馬自達，而且更馬自達”？

“電動時代的馬自達，還是馬自達嗎？”這是百萬馬粉最關(guān)切的疑問，也是行業(yè)對長安馬自達轉(zhuǎn)型最核心的拷問。在這次履新首秀上，王曉玲用一句斬釘截鐵的話給出了答案：“依然馬自達，而且更馬自達。”

在她的解讀里，馬自達“人馬一體”的品牌靈魂，從來都不和燃料形式綁定，而是汽車與駕駛者之間那份心照不宣的默契與共同的激情�！榜R自達的血液，昨天是噴射在內(nèi)燃機里的燃油，今天是激蕩在線路的電流�！边@句極具感染力的表達，瞬間消解了所有馬粉的顧慮。“時代會變，馬自達也會變，但是對駕乘愉悅的追求和對彎道的興奮，永遠不會變�！�

這份不變，恰恰成了長安馬自達在新能源同質(zhì)化內(nèi)卷中最硬的差異化壁壘。當多數(shù)電動車品牌瘋狂卷零百加速、續(xù)航數(shù)字、屏幕尺寸時，長安馬自達偏要回歸駕駛本質(zhì)，在EZ-6、EZ-60兩款全球戰(zhàn)略車型上，把“人馬一體”的調(diào)校放在首位：通過對電機輸出、制動系統(tǒng)與底盤動態(tài)的精密控制，完美復刻燃油車時代精準的轉(zhuǎn)向手感與線性加速體驗，哪怕是電動車，也能讓駕駛者開出嘴角上揚的樂趣。

同時不變的，還有馬自達刻在骨子里的美學追求與安全底線。EZ-6斬獲2026世界年度設計車大獎，是中國合資新能源首款拿下這份全球頂級榮譽的車型；EZ-60也包攬了德國iF、美國IDA等7項國際頂級設計大獎，魂動美學在電動時代有了更極致的表達。

安全層面，王曉玲在首秀上直接點明：“真正的安全，不是做營銷，而是實打?qū)嵉貙踩谌朊恳惶幗Y(jié)構(gòu)、每一寸鋼材里的扎實與承諾。”86.5%高強鋼占比的籠式車身、全系標配9安全氣囊，還有丙察察極限挑戰(zhàn)中，碰撞、翻滾、浸水后依然完整的車身與零異常的電池包，都在印證：馬自達的安全，從來不是營銷話術(shù)，而是不可退讓的底線。很多人說馬自達變了，但其實它只是換了動力形式，把品牌最核心的東西，用更符合時代的方式保留了下來，甚至做得更好。

重構(gòu)智能時代的用戶共生關(guān)系

智能電動時代，車企與用戶的關(guān)系早已不是簡單的買賣關(guān)系。用戶要的從來不是一臺冷冰冰的代步工具，而是一個能共同成長、分享熱愛的伙伴。這一點，王曉玲在首秀上看得格外通透。面對“如何與用戶深度鏈接”的問題，她沒有講虛無縹緲的概念，而是拿出了兩個實打?qū)嵉穆涞赜媱潯?/p>

第一個是馬自達學院。這不是普通的車主俱樂部，而是專為熱愛駕駛的人打造的研討與競技空間。不管是深耕賽道多年的老玩家，還是剛愛上駕駛的新手，都能在這里系統(tǒng)學習駕駛技術(shù)、交流操控心得、參與公平有趣的競技活動。在自動駕駛快速普及的今天，長安馬自達反而想讓駕駛回歸它本來的樣子，即值得鉆研、值得分享、值得彼此激發(fā)的技藝與樂趣。

第二個是青苗計劃。長安馬自達將目光投向了大學校園，通過技術(shù)分享、設計工作坊、試乘體驗等活動，讓年輕一代認識馬自達、體驗馬自達，也傾聽他們對未來出行的想象。畢竟品牌的未來，終究要交到年輕人手里，與其隔著屏幕猜年輕人的喜好，不如走到他們身邊，真正玩到一起。除此之外，持續(xù)升級的終端服務、每年的粉絲盛典、全國車友會活動，長安馬自達一直在搭建一個和用戶雙向奔赴的陣地，無論燃油時代的老粉，還是電動時代的新朋友，都能在這里找到歸屬感。

當合資車企的電動化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，太多品牌在內(nèi)卷中迷失了方向，要么丟了傳承百年的品牌內(nèi)核，要么跟不上市場的節(jié)奏。而王曉玲在這場履新首秀上，用“依然馬自達”五個字，給行業(yè)交出了一份不一樣的破局答卷。

她沒有因為電動化就丟掉馬自達的品牌靈魂，沒有因為轉(zhuǎn)型就放慢狂奔的腳步，更沒有因為市場內(nèi)卷就放棄和用戶的深度鏈接。從產(chǎn)品到品牌，從技術(shù)到用戶，長安馬自達走出了一條屬于自己的差異化轉(zhuǎn)型之路�！半妱踊皇瞧噧r值的終點，而是駕駛新篇章的起點�！闭缤鯐粤嵩谒f的，“AI和自動駕駛的普及，會讓我們的旅程更從容，但絕不會讓熱愛駕駛的人放棄方向盤。這，就是馬自達！”