北京車(chē)展，向來(lái)是各家秀肌肉、畫(huà)未來(lái)的舞臺(tái)。但今年的易航智能，卻給出了一種截然不同的敘事。

沒(méi)有炫酷概念的浮光掠影，也少見(jiàn)對(duì)遙遠(yuǎn)未來(lái)的宏大描繪，取而代之的是一種“從地里長(zhǎng)出來(lái)”的扎實(shí)感。

最直觀的不同，在于易航智能首次將三大業(yè)務(wù)矩陣——乘用車(chē)、商用車(chē)、Robotaxi同臺(tái)并置，同步預(yù)告了機(jī)器人業(yè)務(wù)的進(jìn)展，并展現(xiàn)了一個(gè)全新的公司定位：AI算法和工程化量產(chǎn)解決方案供應(yīng)商。

這意味著，易航智能正將其內(nèi)核從智能駕駛方案商升維，意圖用AI去定義更廣闊的物理世界。

（1）從乘用車(chē)基座到商用車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)橫向拓展

本次易航智能展臺(tái)的C位，依然是位于業(yè)務(wù)基石的乘用車(chē)智能駕駛方案，這不僅是易航智能十年耕耘的碩果，更是其AI技術(shù)的生長(zhǎng)基座。

乘用車(chē)方面，易航智能打造了覆蓋低、中、高全階的智能輔助駕駛方案，已實(shí)現(xiàn)油、電、增程全動(dòng)力的轎車(chē)、SUV、MPV等全類(lèi)別車(chē)型量產(chǎn)。

在今年第一季度，易航智能的乘用車(chē)業(yè)務(wù)又交上了一份令人滿意的答卷：多款方案量產(chǎn)車(chē)型持續(xù)出貨，在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量顯著提升，并獲得戰(zhàn)略客戶的多個(gè)新項(xiàng)目定點(diǎn)。

這份持續(xù)向好的成績(jī)單，彰顯了其在技術(shù)研發(fā)與工程化落地領(lǐng)域的硬核實(shí)力。

與以往不同，乘用車(chē)之外，易航智能今年還開(kāi)辟了前裝量產(chǎn)新業(yè)務(wù)——商用車(chē)。

2026年，商用車(chē)主動(dòng)安全法規(guī)進(jìn)入強(qiáng)制標(biāo)配元年，一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)大門(mén)轟然打開(kāi)。

易航智能顯然有備而來(lái)，其在車(chē)展上正式推出的新一代商用車(chē)智能前視一體機(jī)，正是其技術(shù)橫向遷移能力的集中體現(xiàn)。

一直以來(lái)運(yùn)營(yíng)貨車(chē)因載重變化大、制動(dòng)距離長(zhǎng)等原因，AEB功能研發(fā)難度大，產(chǎn)品性能參差不齊，所以早期貨車(chē)的安全性功能多以LDW、FCW等不參與車(chē)輛控制的預(yù)警類(lèi)為主。

而隨著AEB在乘用車(chē)領(lǐng)域打磨成熟，商用車(chē)方案也迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

易航智能本次推出的新一代產(chǎn)品，搭載其在乘用車(chē)領(lǐng)域已獲ENCAP五星評(píng)級(jí)、擁有近百億公里全球驗(yàn)證數(shù)據(jù)的成熟方案。

在此基礎(chǔ)上，針對(duì)商用重卡傳動(dòng)復(fù)雜、載重多變等特性進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)升級(jí)，以滿足強(qiáng)標(biāo)要求。目前，該方案已獲得多家頭部重卡企業(yè)的定點(diǎn)，并將在今年上半年量產(chǎn)。

從乘用車(chē)到商用車(chē)，易航智能針對(duì)不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景進(jìn)行的深度適配與價(jià)值拓展，彰顯了其技術(shù)應(yīng)用的廣泛性與商業(yè)觸角的延伸，更為AI技術(shù)的生發(fā)落地打下了深厚基礎(chǔ)。

（2）從Robotaxi試驗(yàn)田到機(jī)器人新戰(zhàn)線，物理AI的縱向躍升

易航智能展臺(tái)上另一個(gè)吸引眼球的看點(diǎn)是其首款Robotaxi原型車(chē)。

“現(xiàn)在Robotaxi在技術(shù)成熟度與商業(yè)閉環(huán)上已到臨界點(diǎn)，是AI在物理世界規(guī)�；涞氐睦硐雸�(chǎng)景之一，可以說(shuō)Robotaxi就是智能汽車(chē)領(lǐng)域的具身智能。”易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行博士說(shuō)。

值得注意的是，其首款Robotaxi是基于量產(chǎn)車(chē)型打造，這種“從量產(chǎn)車(chē)升級(jí)而來(lái)”的路徑，也證明了易航智能的Robotaxi正是源于其在量產(chǎn)基座上錘煉的AI技術(shù)。

“目前L4和L2的技術(shù)路線已經(jīng)逐漸匯合，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大的變化。我們的方案目前已經(jīng)可以覆蓋城市場(chǎng)景，在此基礎(chǔ)上通過(guò)技術(shù)升級(jí)、增強(qiáng)軟硬件安全冗余等即可實(shí)現(xiàn)更高階功能�！标愑硇薪榻B。

而Robotaxi之外，還有易航智能落地物理AI的另一半野心——機(jī)器人業(yè)務(wù)。

陳禹行認(rèn)為，自動(dòng)駕駛與機(jī)器人同本同源，本質(zhì)上是AI在不同物理形態(tài)上的落地應(yīng)用。因此，在推進(jìn)Robotaxi的同時(shí)，易航智能也同步開(kāi)展了機(jī)器人產(chǎn)品研發(fā)，并已開(kāi)發(fā)出原型機(jī)，獲得首個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。

這記布局看似跨界，實(shí)則是其核心技術(shù)棧的必然延伸。無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是機(jī)器人，核心都是讓AI感知物理環(huán)境、決策行動(dòng)路徑，最終控制實(shí)體完成特定任務(wù)，本質(zhì)是AI走向了更靈活的物理形態(tài)。

縱觀易航智能在北京車(chē)展的呈現(xiàn)，一條清晰的技術(shù)生長(zhǎng)路徑映入眼簾：以乘用車(chē)前裝量產(chǎn)為AI技術(shù)淬煉的基座，橫向拓展至商用車(chē)鍛煉技術(shù)遷移適配性，縱向切入Robotaxi驗(yàn)證技術(shù)邊界并向完全無(wú)人駕駛躍升，最終，將同一套內(nèi)核，跨界復(fù)刻至機(jī)器人新賽道。

這是一套在AI落地深水區(qū)顯得尤為務(wù)實(shí)和兇悍的打法：不空談未來(lái)，而是將每一份技術(shù)都鍛造成可量產(chǎn)、可盈利的解決方案，再?gòu)囊羊?yàn)證的戰(zhàn)場(chǎng)上，向外打出一片新天地。

在智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入拼工程、拼成本、拼落地效率的硬核下半場(chǎng)，易航智能的這番“基座生長(zhǎng)”式布局，或許正勾勒出一家“AI算法和工程化量產(chǎn)解決方案供應(yīng)商”最真實(shí)的成長(zhǎng)曲線與野心藍(lán)圖。