【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

2026北京車展正在如火如荼進(jìn)行之中。本屆展會(huì)引人注目的變化之一，當(dāng)屬首次大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的“整零同館”——寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞等動(dòng)力電池企業(yè)集體入駐核心展區(qū)，與傳統(tǒng)主機(jī)廠同臺(tái)亮相。

在新能源商用車滲透率快速攀升的當(dāng)下，這些電池企業(yè)帶來(lái)了哪些面向商用車的硬核產(chǎn)品？商用車電池的技術(shù)路線又在發(fā)生怎樣的變化？接下來(lái)，跟隨商用汽車新聞傳媒記者一探究竟。

1

寧德時(shí)代：

用“天行”串起商用車朋友圈

就在北京車展前三天，寧德時(shí)代在其超級(jí)科技日上發(fā)布五款電池新品和一套補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、凝聚態(tài)麒麟電池、第二代逍遙增混電池、鈉新電池以及超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。以上產(chǎn)品及解決方案，均被帶到了北京車展現(xiàn)場(chǎng)。

本屆北京車展，多款搭載寧德時(shí)代電池的商用車型集中亮相：上汽大通大拿超級(jí)增程大輕客配備50kWh天行電池，純電續(xù)航312公里；長(zhǎng)安凱程Robovan無(wú)人物流車和小馬智行L4級(jí)無(wú)人駕駛輕卡也均采用寧德時(shí)代定制電池，已分別與京東物流、中外運(yùn)達(dá)成合作……主流新能源商用車產(chǎn)品，大多均搭載寧德時(shí)代電池。

2

中創(chuàng)新航：

底置方案與固液混合電池雙雙上量

中創(chuàng)新航市場(chǎng)部莊鎧告訴商用汽車新聞傳媒記者，如今，中創(chuàng)新航重卡電池產(chǎn)品已形成后背式和底置式兩條技術(shù)路線。后背式方案覆蓋400度和600度電，新一代600度電產(chǎn)品由四個(gè)150度電箱組成，體積較上一代縮小一半，充電倍率也從1C躍升至2C。

由于后背式方案在重載工況下重量大、重心偏高，對(duì)整車軸距和轉(zhuǎn)向有一定影響，底置方案正被行業(yè)視為下一代重卡的主流方向。中創(chuàng)新航的底置換電方案采用底部大梁兩側(cè)三包布置，總電量同樣是600度，重心更穩(wěn)、更適合重載場(chǎng)景�！爸吝h(yuǎn)”系列電池最高可達(dá)到1000度電，支持4C超快充電，已實(shí)現(xiàn)批量出貨。

在更前沿的技術(shù)路線上，中創(chuàng)新航400Wh/kg固液混合電池已搭載奇瑞新能源小卡量產(chǎn)首發(fā)，能量密度較同車型液態(tài)電池提升122%，支持2C超充，-25℃環(huán)境下續(xù)航提升20%以上。

市場(chǎng)層面，中創(chuàng)新航客戶已覆蓋解放、東風(fēng)、重汽、徐工、三一等行業(yè)前十主機(jī)廠，市占率約10%至12%。

3

欣旺達(dá)：

大圓柱方案把“靈活”做成賣點(diǎn)

欣旺達(dá)動(dòng)力在本屆北京車展正式發(fā)布“欣星環(huán)”大圓柱電池全場(chǎng)景解決方案，產(chǎn)品矩陣以46系列標(biāo)準(zhǔn)尺寸為基礎(chǔ)，融合磷酸鐵鋰、三元、鈉電等多種材料技術(shù)路線，涵蓋全能、高能、經(jīng)濟(jì)型三個(gè)序列，滿足從A00級(jí)乘用車、混動(dòng)到工程機(jī)械的全方位需求，與已有方形、軟包電池產(chǎn)品線形成互補(bǔ)協(xié)同的立體化布局。

在商用車領(lǐng)域，欣旺達(dá)則帶來(lái)了面向重卡、輕卡的快充+長(zhǎng)壽命全場(chǎng)景解決方案：268Ah磷酸鐵鋰電芯支持15分鐘快充，循環(huán)壽命6500次，搭配CTP模塊化系統(tǒng)，已批量供貨頭部車企。重卡專屬電池包系統(tǒng)能量密度超160Wh/kg。下一代欣恒能Gen3超充版電池支持4.2C快充、適配1.98MW超充，長(zhǎng)壽命版產(chǎn)品循環(huán)突破10000次。

據(jù)悉，欣旺達(dá)的商用車電池產(chǎn)品已批量供貨頭部車企，并建成24小時(shí)服務(wù)與全生命周期回收體系，助力商用車行業(yè)電動(dòng)化與低碳轉(zhuǎn)型。

4

瑞浦蘭鈞：

針對(duì)工程運(yùn)輸與礦山場(chǎng)景“對(duì)癥下藥”

瑞浦蘭鈞將重點(diǎn)放在了場(chǎng)景化上，針對(duì)工程運(yùn)輸與礦山運(yùn)輸這兩類典型高強(qiáng)度工況的不同痛點(diǎn)分別給出了專屬方案。

面向攪拌車、短途自卸車等工程運(yùn)輸場(chǎng)景，瑞浦蘭鈞推出了350kWh層疊無(wú)簇架電池。這套方案的核心思路是“做減法”。產(chǎn)品采用三箱集成替代行業(yè)慣用的十箱組合，完全取消傳統(tǒng)簇架結(jié)構(gòu)。效果立竿見(jiàn)影：系統(tǒng)組件大幅減少，整車自重和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度雙雙下降，載貨能力得到釋放，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中的維護(hù)成本和穩(wěn)定性表現(xiàn)也隨之優(yōu)化。簡(jiǎn)而言之，在滿足一天滿勤電量的前提下，讓車更輕、裝得更多、用起來(lái)更省心。

而在礦山運(yùn)輸場(chǎng)景中，補(bǔ)能頻次才是效率的命門。瑞浦蘭鈞對(duì)此推出了2C超快充電池方案，將單次補(bǔ)能時(shí)間壓縮至約30分鐘，較傳統(tǒng)1C充電縮短了一半等待時(shí)間。同等條件下，運(yùn)力可提升11.4%，達(dá)到同樣運(yùn)輸規(guī)模所需的車輛數(shù)減少約11%，車隊(duì)前期采購(gòu)和后期運(yùn)營(yíng)成本同步下降。

5

趨勢(shì)觀察：

場(chǎng)景理解成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)

整體看下來(lái)，本屆北京車展釋放的信號(hào)十分清晰，商用車電池解決方案間的競(jìng)爭(zhēng)，也開(kāi)始比拼場(chǎng)景理解、比拼系統(tǒng)效率，而非單一參數(shù)的高下之爭(zhēng)。

變化之一，是快充能力的全面躍升。各家?guī)缀醪患s而同地將充電倍率從1C推向2C甚至更高。畢竟，補(bǔ)能效率才是決定商用車運(yùn)營(yíng)效益的硬性指標(biāo)。

變化之二，底置方案加速取代后背式成為重卡主流架構(gòu)。降低重心、適配重載的需求正在推動(dòng)整車與電池企業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)向新的底盤布置邏輯。

變化之三，固液混合電池不再停留在實(shí)驗(yàn)室，商用車正逐漸成為固態(tài)技術(shù)落地的真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)。中創(chuàng)新航400Wh/kg產(chǎn)品的量產(chǎn)上車，也體現(xiàn)了電池技術(shù)正在飛速進(jìn)化。

當(dāng)然，最明顯的變化體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)維度的升級(jí)上。瑞浦蘭鈞在工程與礦山場(chǎng)景中精算成本賬，欣旺達(dá)用大圓柱適配碎片化場(chǎng)景，中創(chuàng)新航以最快的速度將下一代技術(shù)方案推向規(guī)模量產(chǎn)，寧德時(shí)代則用廣泛覆蓋的定制化配套方案串聯(lián)起多元的商用車客戶版圖……電池企業(yè)不再是簡(jiǎn)單地賣產(chǎn)品，他們需要深度理解每一個(gè)場(chǎng)景的運(yùn)行邏輯。商用車用戶關(guān)心的續(xù)航、成本、出勤率，正被一一拆解為具體的技術(shù)參數(shù)和配置方案。

國(guó)內(nèi)新能源商用車行業(yè)已進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，產(chǎn)品迭代與電池技術(shù)升級(jí)的節(jié)奏也不斷加快。動(dòng)力電池作為決定整車性能上限的核心零部件，正影響著每一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)走向。在這場(chǎng)“從參數(shù)比拼到場(chǎng)景深耕”的較量中，可以確定的是，這種百花齊放的技術(shù)對(duì)壘，正驅(qū)動(dòng)著中國(guó)新能源商用車行業(yè)以前所未有的姿態(tài)，加速駛向更廣闊的新天地。

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