【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

2026年，商用車智能輔助駕駛迎來機(jī)遇期。交通運(yùn)輸部此前發(fā)布的《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》等5項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單，已明確新生產(chǎn)營運(yùn)客車、貨車和危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛需配置AEBS、LDWS等主動(dòng)安全裝置，中國營運(yùn)商用車正式進(jìn)入“ADAS強(qiáng)制標(biāo)配時(shí)代”。

與此同時(shí)，具備強(qiáng)技術(shù)能力和工程化經(jīng)驗(yàn)的智駕方案供應(yīng)商也從幕后走向臺(tái)前。剛剛在2026北京車展上發(fā)布新一代商用車智駕方案的易航智能，正以成熟的技術(shù)和高性價(jià)比的方案，試圖在這一窗口期內(nèi)完成關(guān)鍵卡位。

4月25日，北京車展媒體日，作為一家起步于乘用車智駕的創(chuàng)業(yè)公司，歷經(jīng)十一年的發(fā)展，為何要進(jìn)入小眾的商用車領(lǐng)域并聚焦在AEB上，做重卡AEB又有何差異化的優(yōu)勢(shì)，商用汽車新聞傳媒采訪了易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行博士。

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重卡AEB迎來窗口期

據(jù)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2025年中國市場(chǎng)商用車前裝標(biāo)配AEB滲透率不足10%，LDW系統(tǒng)滲透率僅約19.6%。早期商用車以搭載車道偏離預(yù)警（LDW）和前向碰撞預(yù)警功能（FCW）為主，與真正的AEB功能存在顯著差距。而運(yùn)營貨車因載重變化大、制動(dòng)距離長等原因，AEB功能研發(fā)難度大，產(chǎn)品性能參差不齊。而隨著AEB在乘用車領(lǐng)域打磨成熟，商用車方案也迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

陳禹行告訴商用汽車新聞傳媒：雙預(yù)警跟AEB存在本質(zhì)的不同，前者即便誤報(bào)、漏報(bào)，影響并不是很大，而AEB如果誤剎，影響就非常大了，感受也很不好。

因此，AEB強(qiáng)標(biāo)的落地，是復(fù)雜的系統(tǒng)性升級(jí)。同時(shí)，由于商用車用戶對(duì)成本比較敏感，一套性能達(dá)標(biāo)但價(jià)格過高的方案，很難在市場(chǎng)上獲得規(guī)�；占�。因此，AEB要想實(shí)現(xiàn)商用車領(lǐng)域的規(guī)�；瘧�(yīng)用，本質(zhì)上是一場(chǎng)“既要達(dá)標(biāo)，又要好用，還要便宜”的平衡術(shù)。

此前，在商用汽車新聞傳媒的調(diào)研中，不少卡車司機(jī)反饋AEB不好用，經(jīng)常出現(xiàn)誤判的情況，因此有些用戶即使裝了AEB，平時(shí)拆了，應(yīng)付檢查時(shí)才安裝上。

而在乘用車智能駕駛深耕了十年的易航智能來說，隨著AEB成為營運(yùn)貨車新車、舊車的標(biāo)配，陳禹行看到了其中的機(jī)會(huì)。他表示，因?yàn)橐缀街悄茏龀擞密嘇EB量產(chǎn)很長時(shí)間了，商用車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展要比乘用車稍微慢一點(diǎn)，它因?yàn)榉ㄒ?guī)的要求，包括整個(gè)模式的不同使得原先AEB推廣效果不是很好，隨著今年強(qiáng)標(biāo)的落地，重卡AEB迎來了窗口期，所以易航智能決定進(jìn)入。

在商用車智能前視一體機(jī)領(lǐng)域，早期方案選擇較為集中，例如基于愛芯元智芯片的方案憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。隨著市場(chǎng)規(guī)模爆發(fā)，如何從“能用”的基礎(chǔ)方案，到追求“好用”與“劃算”兼具的產(chǎn)品，以此實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，成為了商用車智駕廠商的考驗(yàn)。

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商用車AEB上半年將量產(chǎn)

易航智能入局商用車AEB，為商用車主機(jī)廠及用戶提供了新的選項(xiàng)。

一方面是易航智能擁有全棧的自研能力，包括算數(shù)、數(shù)據(jù)、實(shí)際里程的積累，在乘用車AEB的上百億公里里程實(shí)踐，足以證明易航智能的算法及工程化能力是比較突出的，另一方面則是易航智能對(duì)商用車AEB的洞察：無論是產(chǎn)品成本還是體驗(yàn)，要滿足用戶對(duì)性價(jià)比的要求，而易航智能有信心做到這兩點(diǎn)�！皬膶�(shí)踐來看，易航智能之前在乘用車上做到百萬公里才出現(xiàn)一次誤差，從開發(fā)來看，AEB要求供應(yīng)商必須有全棧自研能力，否則做不好AEB�！�

陳禹行告訴商用汽車新聞傳媒：盡管此前商用車AEB探索時(shí)間很長，但是一直沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，而AEB在乘用車已經(jīng)落地很長時(shí)間，作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕十年的供應(yīng)商，易航智能掌握智駕全鏈條技術(shù)自研與工程化量產(chǎn)能力，擁有多年乘用車、商用車AEB系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，自研AEB是國內(nèi)首個(gè)獲得歐洲ENCAP五星級(jí)認(rèn)證的系統(tǒng)，相關(guān)車型出口歐洲、中東、澳洲、南北美洲等全球100多個(gè)國家和地區(qū)，歷經(jīng)7年近百億公里安全性驗(yàn)證。

結(jié)合市場(chǎng)對(duì)商用車方案的需求，以及自身在主動(dòng)安全領(lǐng)域積累的技術(shù)長板，易航智能于2025年開始進(jìn)行商用車方案布局，并在今年北京車展正式推出新一代商用車智能輔助駕駛方案�！俺擞密嚺c商用車輔助駕駛技術(shù)上高度同源，將乘用車領(lǐng)域積累的算法能力和工程化經(jīng)驗(yàn)快速復(fù)用到商用車方案中，能夠大幅縮短開發(fā)周期并降低研發(fā)成本�！标愑硇姓f。

據(jù)了解，該方案較上一代算力更高，性能更強(qiáng)，且成本控制在行業(yè)最低水平。同時(shí)，根據(jù)重卡傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、載重變化大、多高速路況等場(chǎng)景特性，易航智能還對(duì)AEB算法進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校，全面滿足行業(yè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品性能達(dá)到行業(yè)頭部水平。

好用、可靠又劃算，滿足商用車追究性價(jià)比的要求，這恰恰是易航方案最具競(jìng)爭(zhēng)力的定位。據(jù)介紹，目前，易航智能商用車AEB方案已獲多家頭部重卡企業(yè)、多款車型定點(diǎn)，將在2026年上半年量產(chǎn)。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與強(qiáng)標(biāo)切換的關(guān)鍵窗口高度重合，這意味著易航智能有機(jī)會(huì)率先在市場(chǎng)上形成規(guī)�；桓�。

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