最近北京車展，有兩組數(shù)據(jù)很有意思。

一是車展前的3月份，國(guó)內(nèi)車市新車發(fā)布會(huì)超過70場(chǎng)，平均每天2.5場(chǎng)，這也就意味著幾乎平均每天都有2-3款新車。二是北京車展發(fā)布會(huì)超過200場(chǎng)，這組數(shù)字更夸張，這意味著4月的新車發(fā)布密度甚至要高于3月。

這兩組數(shù)字的背后，是正在陷入過度更新惡性循環(huán)的中國(guó)車市。

簡(jiǎn)單來說，目前的新能源市場(chǎng)過度更新惡性循環(huán)是這么回事兒：新能源車企產(chǎn)品迭代速度加快，消費(fèi)者選擇持幣觀望，車企產(chǎn)生銷量焦慮于是進(jìn)一步加快產(chǎn)品技術(shù)迭代以刺激新車銷量，消費(fèi)者觀望情緒加重，車企繼續(xù)用改款換代刺激新車消費(fèi)……

過度更新的惡性循環(huán)是怎么形成的呢？簡(jiǎn)單來說就是最近國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)新車迭代周期越來越短。

燃油車時(shí)代，合資車企大多遵循四年一改款八年一換代的產(chǎn)品迭代節(jié)奏，年代款之間基本沒有什么大的變化，無非就是外觀和配置微調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤這三大件都不帶動(dòng)一下的，很多合資車從爸爸手里傳到兒子手里都三大件都不落伍。

而進(jìn)入新能源加速內(nèi)卷的時(shí)期，新車一年一改款那都是屈指可數(shù)的良心車企，半年一改款已經(jīng)是常態(tài)，兩三個(gè)月一改款見怪不怪，極個(gè)別車型一年能出五六款改款，剛買的新車臨牌還沒到期新款又出來了，沒有人能夠在過度更新的惡性循環(huán)中全身而退，背刺只是時(shí)間問題。

作為消費(fèi)者和汽車媒體從業(yè)者，已經(jīng)到了兩邊都能理解的年紀(jì)了。

作為消費(fèi)者，新車剛開沒幾個(gè)月就成為老款肯定不爽，而且最氣的是新款某些功能還沒辦法通過加錢硬件升級(jí)來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟承┸嚻笤燔嚨臅r(shí)候根本沒有預(yù)留硬件升級(jí)接口，特別是輔助駕駛硬件接口，做的就是一錘子買賣。

還有的車企，每一款的車機(jī)軟件都是不同的工作室的設(shè)計(jì)的，新款推出之后老款停產(chǎn)，對(duì)應(yīng)的車機(jī)軟件換個(gè)UI界面更新幾次之后就不管了。更慘的是那些買完就停產(chǎn)或者只銷售了一代的車型，停產(chǎn)之后車機(jī)也不更新了，想升級(jí)只能靠技術(shù)大牛車友去破解升級(jí)。

作為從業(yè)者，車企的焦慮也能理解。國(guó)內(nèi)車企加速內(nèi)卷不是一兩天了，卷完平臺(tái)卷電池，卷完芯片卷雷達(dá)，這個(gè)月800V還是行業(yè)主流，可能下個(gè)月友商都全面900V了；本來52度增程已經(jīng)足夠大了，友商冷不丁來個(gè)80度增程你跟還是不跟？新款8155芯片好不容易優(yōu)化到流暢運(yùn)行了，一看友商都8797了；側(cè)激光雷達(dá)平權(quán)沒幾天，友商不僅896線而且六激光，作為車企老板確實(shí)是很難沉住氣不跟牌。

很簡(jiǎn)單，目前的加速內(nèi)卷期，消費(fèi)者會(huì)把友商的某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為錨點(diǎn)去參考，比如800V以上平臺(tái)、增程純電400公里以上、8295以上芯片、標(biāo)配激光雷達(dá)等等，同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)達(dá)不到一定配置標(biāo)準(zhǔn)的車型，消費(fèi)者都懶得去看一眼，月銷幾百臺(tái)可能是常態(tài)。

在加速內(nèi)卷期，新車沒有銷量是一件很恐怖的事情，新車沒有銷量很快就會(huì)被市場(chǎng)遺忘，越改死得越快，而沒有銷量對(duì)于很多沒有大廠背書的新能源車企是非常致命的，破產(chǎn)可能也就是幾個(gè)月的事情，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這么殘酷。

所以也不是車企不愿意放慢節(jié)奏，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈沒辦法。

對(duì)于目前這種過度內(nèi)卷的市場(chǎng)現(xiàn)狀，暫時(shí)沒有太好的辦法，作為消費(fèi)者能做的就是等待車企加速內(nèi)卷把這個(gè)周期卷過去，等行業(yè)大洗牌剩十來家車企的時(shí)候，新車節(jié)奏自然也會(huì)慢下來，汽車總有一天會(huì)回歸耐用消費(fèi)品。