隨著智能駕駛進(jìn)入普及快車道，技術(shù)路線與規(guī)�；涞爻蔀樾袠I(yè)焦點(diǎn)。2026北京車展期間，千里科技董事長印奇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時明確表示，L3是智駕發(fā)展必經(jīng)之路，而 L4唯一可行路線為特斯拉路線。依托與階躍星辰聯(lián)合打造的原生智駕基座大模型及同源技術(shù)架構(gòu)，千里科技正加速推進(jìn)L4技術(shù)下放與量產(chǎn)上車，目標(biāo)是2028年挑戰(zhàn)800萬裝車規(guī)模，劍指全球最大智駕方案供應(yīng)商。

圖片來源：企業(yè)供圖

特斯拉模式是L4自動駕駛的唯一選擇

“今年可能是L3落地大年，L4自動駕駛也應(yīng)該在孕育當(dāng)中。我們今年會在多個城市和合作伙伴一起，用我們完整的解決方案進(jìn)行L4試點(diǎn)，我覺得明年如果政策法規(guī)放行，在國內(nèi)可能會有L4大規(guī)模的部署�！庇∑嫦蛴浾弑硎�。

在印奇看來，L3是智能駕駛發(fā)展的必經(jīng)之路，2026年有望率先在高速公路場景啟動試點(diǎn)，預(yù)計兩年左右實(shí)現(xiàn)技術(shù)成熟。他判斷，未來L2+將逐步淡化，L2與L3技術(shù)會走向整合，成為日常乘用車的主流配置。L4技術(shù)則是建立在L3框架之上的升級版，需要在基礎(chǔ)大模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)以及特殊場景處理能力等方面實(shí)現(xiàn)全面提升。

針對行業(yè)熱議的智駕技術(shù)路線，印奇直言：“L4特斯拉路線不是更好的選擇，是唯一的選擇�！彼J(rèn)為，Waymo路線依賴專家系統(tǒng)與重資產(chǎn)傳感器，開城成本高、體驗(yàn)受限，無法應(yīng)對復(fù)雜長尾場景；而特斯拉模型驅(qū)動+數(shù)據(jù)飛輪模式，更適配中國復(fù)雜路況。

傳統(tǒng)開源大模型經(jīng)過后訓(xùn)練形成的智駕模型，在應(yīng)對交警指揮手勢、特種車輛避讓等復(fù)雜場景時能力上限有限。為此，千里科技堅持L2、L3、L4同源技術(shù)架構(gòu)，以高階技術(shù)邏輯指導(dǎo)量產(chǎn)系統(tǒng)，并持續(xù)將L4級體驗(yàn)下放到L2、L3場景之中。同時，以世界模型與VLA（視覺語言動作）為核心基石，通過與階躍星辰聯(lián)合研發(fā)“原生智駕基座大模型”，突破開源模型上限。

“拉開差距的關(guān)鍵，是基礎(chǔ)大模型能力與軟硬件一體化工程化能力�！庇∑鎻�(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)、算法、算力三要素決定最終差距，模型能力本質(zhì)上等同于數(shù)據(jù)能力，而海量真實(shí)場景數(shù)據(jù)將成為千里科技的核心底氣。

4月22日，千里科技AI（人工智能）戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會上，千里科技聯(lián)席董事長趙明透露，截至今年一季度，千里智駕已搭載在17款車型上，裝車量達(dá)46萬輛，預(yù)計2026年累計裝車量將達(dá)到100萬至130萬輛，未來三年累計裝車量將達(dá)到800萬輛，躋身全球最大智駕方案供應(yīng)商之一。2027年，千里科技將推出Robotaxi綜合解決方案；預(yù)計到2030年，全球?qū)⒂谐^30萬輛Robotaxi搭載該方案。

聚焦智駕主業(yè)，不造車只做技術(shù)賦能

針對艙駕一體趨勢，上述兩位高管都認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)更多從成本角度考量，未來應(yīng)回歸用戶價值�！芭擇{一體不是芯片合一，而是體驗(yàn)融合、能力互通�！壁w明向記者表示，座艙可通過感知理解物理世界為智駕賦能，智駕數(shù)據(jù)反哺座艙智能化，最終實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)一體化。印奇則判斷，智駕解放雙手后，座艙價值將大幅提升，超級智能體將成為核心入口。

在產(chǎn)品端，千里科技與吉利、階躍星辰聯(lián)合研發(fā)的“千里超級智能體+ASD 4.0”智駕艙融合方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，率先搭載于極氪8X車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

面對高研發(fā)投入與商業(yè)變現(xiàn)的平衡難題，印奇表示，千里科技在加大AI投入的同時，嚴(yán)格遵循可閉環(huán)的商業(yè)邏輯，以規(guī)�；宪噷�(shí)現(xiàn)收入與投入匹配。趙明補(bǔ)充道：“AI是人類科技史上最大重資產(chǎn)投入，但大投入是必要非充分條件，必須面向消費(fèi)者、走軟硬件結(jié)合路線，才能構(gòu)建有效壁壘�！�

趙明坦言，從消費(fèi)電子賽道轉(zhuǎn)入汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，核心是將To C（用戶端）思維帶入To B（企業(yè)端）業(yè)務(wù)�！拔覀儾粌H服務(wù)主機(jī)廠客戶，更看重其背后的商業(yè)邏輯，要給最終用戶帶來有價值的體驗(yàn)�！彼硎�，千里科技將同時兼顧To B與To C，圍繞ASD智能駕駛、超級智能體等技術(shù)，幫助車企贏得消費(fèi)者認(rèn)可，這是其跨界任職的核心優(yōu)勢。

值得注意的是，趙明在發(fā)布會現(xiàn)場還發(fā)布了一個全新的汽車品牌——PALLADE游心品牌，這也引發(fā)行業(yè)對千里科技定位的討論。針對市場關(guān)注的“造車”疑問，趙明向記者回應(yīng)稱：“千里科技不造車，邊界清晰聚焦智駕與超級智能體。PALLADE游心品牌，是千里助力合作伙伴打造的全新汽車品牌，千里提供L4智駕與超級智能體技術(shù)�！彼麖�(qiáng)調(diào)，千里科技定位是“用具身智能幫助車企造好車”，自有傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)則聚焦Robotaxi場景，與新品牌分屬不同體系。