作者｜常遠(yuǎn)

編輯｜重點(diǎn)君

在相當(dāng)長的一段商業(yè)史中，全球豪華汽車呈現(xiàn)出近乎固態(tài)的穩(wěn)定。

奔馳與保時(shí)捷代表著機(jī)械工程的極致，法拉利掌握著性能溢價(jià)的解釋權(quán)，勞斯萊斯與賓利則壟斷了手工藝與貴族審美的敘事……這張網(wǎng)絡(luò)不僅定義著什么是豪華，更壟斷了全球汽車產(chǎn)業(yè)利潤最為豐厚的塔尖。

如今，舊大陸開始顯現(xiàn)裂痕。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在4月23日。全球知名品牌估值及咨詢公司Brand Finance正式發(fā)布《2026全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)》報(bào)告。

這份被全球資本市場視為風(fēng)向標(biāo)的榜單顯示，問界（AITO）首次登榜，并以34.4788億美元的品牌價(jià)值位列中國豪華汽車品牌第一。更具標(biāo)志性意義的是，問界成為了全球豪華汽車品牌TOP 10中唯一的中國品牌。

問界的破壁讓中國汽車品牌，首次在國際主流評(píng)價(jià)體系中拿回了“什么是豪華”的話語權(quán)。

Brand Finance的苛刻標(biāo)尺

要理解問界此次上榜的含金量，首先需要拆解Brand Finance估值體系的邏輯。

Brand Finance是目前全球唯一的獨(dú)立第三方品牌估值與戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)，也是ISO 10668和ISO 20671兩大國際標(biāo)準(zhǔn)的核心制定者及唯一雙認(rèn)證持有者。在金融審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下，其給出的估值是可以被跨國企業(yè)直接寫入財(cái)務(wù)報(bào)表、被投行用于并購定價(jià)的無形資產(chǎn)公允價(jià)值。

在這個(gè)極其嚴(yán)苛的評(píng)估模型中，核心采用的“特許權(quán)費(fèi)節(jié)省法”（Royalty Relief）設(shè)置了硬性前置條件：上榜品牌必須同時(shí)具備龐大且可持續(xù)的營收基數(shù)以及高昂的品牌溢價(jià)率

在總榜之外，“豪華汽車品牌TOP 10”更是一個(gè)純粹由品牌溢價(jià)、高單車?yán)麧櫤蜌v史底蘊(yùn)構(gòu)筑的高端局。長期以來，保時(shí)捷、法拉利、奔馳等歐洲巨頭在這個(gè)細(xì)分榜單中形成話語權(quán)壟斷。

問界成為全球豪華汽車品牌TOP10唯一中國品牌，根本原因在于其同時(shí)跑通了超高客單價(jià)超大規(guī)模交付這兩個(gè)通?；コ獾淖兞?。

這種由財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)倒推出的價(jià)值認(rèn)證直抵商業(yè)本質(zhì)：問界具備將技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為超額利潤和品牌資產(chǎn)的能力，且經(jīng)得起國際金融視野最苛刻的審視。

“倒金字塔”結(jié)構(gòu)與用戶信任

問界品牌價(jià)值的強(qiáng)勢(shì)增長勢(shì)能，離不開全系產(chǎn)品在各細(xì)分市場的表現(xiàn)。

2025年，問界累計(jì)交付超42萬輛，成為國內(nèi)銷量最高的中國豪華品牌。更具行業(yè)震撼力的是其成長速度：僅用46個(gè)月便實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付突破100萬輛，刷新多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄。

在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知中，沖擊銷量往往意味著向低線市場妥協(xié)，以價(jià)換量是常態(tài)。但問界在這100萬輛的基盤中，呈現(xiàn)出高凈值車型占據(jù)極高比重的“倒金字塔”結(jié)構(gòu)，其中問界M9更是穩(wěn)居50萬級(jí)銷量冠軍。

這意味著，問界的產(chǎn)品徹底脫離了工具的實(shí)用主義范疇，進(jìn)入了由品牌認(rèn)同、前沿技術(shù)嘗鮮和社交屬性主導(dǎo)的豪華區(qū)間。在這個(gè)價(jià)格帶，消費(fèi)者購買的不再是單純的硬件終端，還有對(duì)技術(shù)路線的信仰和對(duì)品牌愿景的認(rèn)同。

超42萬輛的高單價(jià)交付數(shù)據(jù)，直接轉(zhuǎn)化為龐大的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為其34.4788億美元品牌價(jià)值夯實(shí)了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而在財(cái)務(wù)表現(xiàn)之外，評(píng)估一個(gè)品牌是否具備長期的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和擴(kuò)張潛力，核心在于消費(fèi)者的認(rèn)知粘性。品牌強(qiáng)度指數(shù)（BSI）正是反映這一核心競爭力的標(biāo)尺。問界在此次評(píng)級(jí)中拿到了77.8的高分，位列中國汽車品牌第一。

問界已經(jīng)成功度過早期的市場培育階段，進(jìn)入由車主口碑驅(qū)動(dòng)的自運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪。高階智駕體驗(yàn)的口口相傳、OTA升級(jí)帶來的常用常新體驗(yàn)，以及無縫接入的智能生態(tài)體系，降低了用戶轉(zhuǎn)換成本的同時(shí)提升了品牌忠誠度。

這種深植于消費(fèi)者心智中的信任，是企業(yè)看不見、但卻最為堅(jiān)固的無形資產(chǎn)。

用智駕代差重塑豪華

如果只是拼銷量和價(jià)格，問界還不足以躋身全球頂級(jí)的豪華品牌之列。

傳統(tǒng)豪華品牌的護(hù)城河，是由百年沉淀的機(jī)械素質(zhì)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及稀缺材料共同構(gòu)成。面對(duì)時(shí)間壁壘，后發(fā)者如果選擇在同一條賽道上追趕，永遠(yuǎn)只能是跟隨者。

問界超車的解法是：徹底切換賽道，用智慧重塑豪華。

在智能化下半場，汽車正在發(fā)生根本性改變，從一個(gè)單純的機(jī)械移動(dòng)終端，演變?yōu)橐粋€(gè)具備感知、決策和執(zhí)行能力的具身智能體。在這一進(jìn)程中，底層算力的冗余度、端到端架構(gòu)的迭代速度以及軟硬件協(xié)同的深度，取代了排氣量和百公里加速，成為衡量一輛汽車是否先進(jìn)的新標(biāo)尺。

當(dāng)傳統(tǒng)巨頭仍在臃腫的電氣架構(gòu)中掙扎、在L2級(jí)輔助駕駛上緩慢推新時(shí)，問界已經(jīng)將全球第一梯隊(duì)的高階智駕能力，以極快的速度完成了大規(guī)模工程化落地。這種跨代際、斷層式的技術(shù)領(lǐng)先，讓豪華剝離了傳統(tǒng)外衣，重新賦予的是極強(qiáng)的科技屬性和未來感。

高凈值人群對(duì)問界的追捧，是對(duì)最前沿科技成果的溢價(jià)買單。這種以技術(shù)代差為核心競爭力的降維打擊，讓問界成功避開了傳統(tǒng)豪華品牌設(shè)下的機(jī)械壁壘，直接定義了新的豪華規(guī)則。

結(jié)語

問界躋身全球豪華汽車品牌TOP10，其意義超出單一企業(yè)的商業(yè)成功。

過去四十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了以市場換技術(shù)、逆向研發(fā)、直至在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)彎道超車的漫長征途。在三電系統(tǒng)、供應(yīng)鏈整合以及制造效率上，已經(jīng)確立了無可爭議的全球領(lǐng)先地位。

然而，產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大并不等同于價(jià)值鏈的頂端。作為率先沖破舊防線的破壁人，問界向整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)破局樣本：通過底層核心技術(shù)的壓強(qiáng)投入和代際領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)市場的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，中國品牌完全有能力跨越那道看似不可逾越的品牌溢價(jià)鴻溝。

當(dāng)算力與模型開始接管出行的物理空間，當(dāng)智能化成為不可逆的產(chǎn)業(yè)共識(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌建立在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的歷史護(hù)城河，正在被加速填平。