作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

北京車展期間，新車像潮水一樣涌進展館。有人忙著卷尺寸，有人忙著卷算力，也有人忙著卷價格。

“大概還有五年左右，這個行業(yè)進到?jīng)Q賽期，我認(rèn)為行業(yè)態(tài)勢會越來越明朗，也希望我們還能活在這個舞臺上。”在2026年4月24日車展會后的訪談中，蔚來董事長李斌向華爾街見聞直言道。

這句話的分量，來自過去幾年中國汽車市場的殘酷，新能源滲透率快速突破，價格戰(zhàn)常態(tài)化，品牌數(shù)量卻依舊擁擠。表面看是百花齊放，實則淘汰賽已經(jīng)開始。

在李斌看來，行業(yè)正在進入一個“相對比較長一點的收斂期”。他特意糾正外界常說的“收縮期”——不是簡單地少幾個品牌，而是市場資源、用戶心智、供應(yīng)鏈能力，開始向少數(shù)真正具備體系能力的玩家集中。

“很多產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，現(xiàn)在更多是體系能力的競爭。”李斌向華爾街見聞?wù)f，“不光是產(chǎn)品怎么樣、技術(shù)怎么樣，還包括品質(zhì)、銷售服務(wù)能力、質(zhì)量、成本控制，包括怎么應(yīng)對AI這樣一個組織的適應(yīng)能力?！?/p>

換句話說，中國汽車行業(yè)最激烈的一段競爭，已經(jīng)從單點突破進入綜合格斗。早幾年，一臺爆款車、一套新概念、一次營銷事件，可能就能讓一家車企迅速出圈?，F(xiàn)在不行了。你要能研發(fā)，要能交付，要能賺錢，要能服務(wù)，要能全球化，還要跟上AI浪潮對組織結(jié)構(gòu)的重塑。

李斌把這場競爭比作馬拉松：“到最后比的已經(jīng)不是簡單的步伐怎么樣、體力怎么樣，比拼的是全面的?！边^去一年，越來越多企業(yè)開始組織整合、品牌收縮、供應(yīng)鏈重構(gòu)。燒錢堆聲量已經(jīng)不管用了，效率和體系才是硬指標(biāo)。

而蔚來想做的，是在這場決賽里活下來，并且翻盤。

如果只看過去幾年財務(wù)數(shù)據(jù)，蔚來并不輕松。高研發(fā)投入、重資產(chǎn)基建、市場競爭加劇，讓它長期承受外界質(zhì)疑。但李斌的邏輯始終沒變：很多看起來“慢”的投入，都是為了決賽階段準(zhǔn)備的籌碼。

“唯一的方法就是提高自己的體系能力，這也是蔚來這兩年在做的事情?！?/p>

李斌說，過去蔚來強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但從兩年前開始，內(nèi)部已經(jīng)系統(tǒng)梳理“體系能力創(chuàng)新”，一共15個方面。去年開始推進“全面經(jīng)營”，原因很簡單：汽車行業(yè)最后拼的是3到5個點的效率差。

“最好的公司、勉強生存的公司和不行的公司，基本上就是3-5個點?！?/p>

這句話很像制造業(yè)版本的生死線。毛利率多幾個點，庫存周轉(zhuǎn)快幾個點，研發(fā)效率高幾個點，渠道費用低幾個點，最后就是完全不同的命運。

蔚來的命運翻轉(zhuǎn)，也正在這些細節(jié)里發(fā)生。最直觀的信號，是全新ES8。李斌透露，ES8“215天交付了10萬臺”，而且是40萬元級純電車型，創(chuàng)造了一個行業(yè)小奇跡。

這背后不是一臺車突然爆了，而是用戶心智開始變化。

“BBA的下一輛是蔚來，在很多買高端大三排SUV的用戶里面，他把蔚來變成了品牌首選?！崩畋笙蛉A爾街見聞透露道。越來越多高端SUV用戶開始愿意把新能源品牌放進決策清單，蔚來正卡在這個轉(zhuǎn)折點上。

李斌認(rèn)為純電路線也開始迎來反轉(zhuǎn)?！叭ツ?月份開始，純電的大三排SUV銷量連續(xù)7個月已經(jīng)超過了增程?！彼f，3月份差距已經(jīng)拉到2.5倍。

在過去兩年，增程被視作最現(xiàn)實的過渡方案，很多人認(rèn)為純電在大車市場很難成立。但蔚來的判斷是，用戶體驗和基礎(chǔ)設(shè)施一旦跨過臨界點，趨勢會迅速切換。

“我們還是認(rèn)為純電是終局，能換電的純電是終局中的終局?！?/p>

這也是蔚來過去幾年最被爭議、也最難被復(fù)制的部分：換電網(wǎng)絡(luò)。李斌說，換電站早就不是簡單解決快充問題，而是在解決“車電不同售、電池安全、壽命管理”，現(xiàn)在又把智能駕駛?cè)诤线M去，做領(lǐng)航換電，“把體驗變成真正補能天花板級的”。

很多企業(yè)現(xiàn)在開始大規(guī)模建樁、補基建，但蔚來七年前就開始做這件事。重資產(chǎn)、慢回報，在高增長時期像包袱，在決賽階段可能變成護城河。

當(dāng)然，翻盤從來不意味著輕松。

李斌承認(rèn)，自己“每天擔(dān)驚受怕”的地方，恰恰是競爭對手追趕速度太快?！霸瓉砦覀冇X得大前備箱可能要領(lǐng)先1-2年，現(xiàn)在來看領(lǐng)先1年已經(jīng)很不錯了?！?/p>

這幾乎是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)最真實的寫照：任何創(chuàng)新都會被迅速跟進，任何優(yōu)勢窗口都在縮短。今天領(lǐng)先的配置，明天就會成為全行業(yè)標(biāo)配。

所以蔚來接下來的挑戰(zhàn)，不是證明自己能創(chuàng)新，而是持續(xù)創(chuàng)新的速度能否跑贏行業(yè)復(fù)制速度。

再看盈利能力。蔚來有品牌、有產(chǎn)品、有用戶口碑，但資本市場最終看現(xiàn)金流和利潤表。重研發(fā)、重服務(wù)、重基建的模式，天然比輕資產(chǎn)打法更難看報表。李斌說得直接：“一分鐘都不敢休息?！?/p>

最后是多品牌協(xié)同。蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌已經(jīng)形成高端、主流、城市小車的布局——高品質(zhì)家庭用車選樂道，城市通勤選螢火蟲，高端市場則由蔚來品牌承擔(dān)。但多品牌意味著資源分配、渠道效率、品牌邊界都要精準(zhǔn)拿捏，稍有不慎就會互相稀釋。

但無論如何，李斌的判斷值得行業(yè)重視：中國汽車行業(yè)最熱鬧的階段，也許已經(jīng)過去；最殘酷的階段，才剛開始。

五年后還能站在牌桌上的，大概只有個位數(shù)。蔚來能不能是其中之一，就看這3到5個點的效率差，能不能真正跑出來。

以下是華爾街見聞與蔚來董事長李斌、總裁秦力洪的對話實錄：

問：智能電動車的三大件，蔚來在此有什么優(yōu)勢？

李斌：新三大件，芯片我們是全球第一顆量產(chǎn)的車規(guī)5納米的智駕芯片，從去年ET9上首發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)裝車幾十萬顆了，質(zhì)量非常穩(wěn)定，性能超乎預(yù)期，我們優(yōu)勢是什么？一開始我們就是按照世界模型的終局去做的，NPO做芯片專門的設(shè)計。546G的內(nèi)置帶寬，還有多模態(tài)的信號助力能力，完全都是按照比較有前瞻性的智駕技術(shù)路線去定義的。

因為芯片有時候不能只比拼算力，有多少功力能夠發(fā)揮出來，這才是真正的，有人號稱多少P，但是發(fā)揮不出來，或者芯片的能力也許能發(fā)揮出來，但是整個傳感器，如果感知的信號不行，可能同樣的傳感器，你的信號處理如果不行，其實也不行，所以這個我覺得是我們芯片的能力。

操作系統(tǒng)，我們強調(diào)全域操作系統(tǒng)，我們覺得全域操作系統(tǒng)還是非常重要的。在今天來講，車是“CNC+Zone control”，這個模式所謂的架構(gòu)，大家已經(jīng)達成共識了，但是你的操作系統(tǒng)能不能支持真正跨域低延遲、高帶寬的調(diào)用。

就像一個樂隊，把各種各樣的樂器都能指揮好的這樣一個指揮家，具不具備這樣的能力，因為車上幾千顆芯片怎么把它指揮好。為什么蔚來的車可以做到？其實背后都跟我們的操作系統(tǒng)有關(guān)系，還有神璣影像和我們很多東西，甚至AR HUD、車上5D座艙，所有這些東西都跟操作系統(tǒng)有關(guān)，這些是比較全面的，我們SkyOS·天樞基本能支持車上所有的芯片，這是非常重要的?；谖覀冎虚g件、底層的Hypervisor，都能管理好。

秦力洪：三大件的第三個就是智能底盤，大家過去一談底盤，都覺得這是歐洲公司的強項。但是，到了智能化的階段，我覺得這個賽道改寫了，現(xiàn)在的底盤好不好，有一半以上要看智能化的水平。

問：出海熱潮下，未來車企會去布局滾裝船嗎？

秦力洪：天上飛的和水里游的我們目前還沒有計劃，我們先把路上跑的做好、做精。

大家現(xiàn)在都在談中國新能源汽車出海熱，站在一個歷史和行業(yè)發(fā)展的高度來看，真正的熱還沒開始。這個事應(yīng)該有足夠的耐心做好長期的布局，不是以短期能夠出口多少車來作為一個衡量指標(biāo)。最后一定是中國的技術(shù)、產(chǎn)品、制造、服務(wù)全體系的輸出，這個行業(yè)的大勢就指向這個方向。

我們蔚來前幾年在海外市場做了一些嘗試，最近是我們海外策略的盤整期，首先要服務(wù)好已有的用戶，讓他們整個生命周期都能夠無憂的使用我們的車。第二，最近的關(guān)稅，包括運力、局部的地緣政治的一些事件，可能當(dāng)前最好的時機還沒有到來，正好可以給我們留下一些時間做好技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)能力方方面面更好的準(zhǔn)備。所以，我們蔚來正好在海外策略的調(diào)整期。

問：今年新品發(fā)布節(jié)奏這么快，老車主們可能有一些埋怨，這是不是確實是無法避免的？

秦力洪：我想如果大家都不約而同的這么做，可能任何一家公司，理想有一個屬于自己的節(jié)奏其實是蠻困難的，ES9 從4月9日到今天，我記得的可能就有十幾款新品的發(fā)布。

我們肯定難以根據(jù)市場最近的熱度決定我下個月發(fā)什么新品，這都是長期準(zhǔn)備的一個結(jié)果。如果不同的公司今天都有這么密集的新產(chǎn)品，說明兩三年前我們大家的想法是一樣的，整個行業(yè)是不約而同的進入大一個提速的狀況。

這個產(chǎn)品20幾個月，30幾個月以前就立完項了，就開始在干了，要特別延后也不太可能。發(fā)新產(chǎn)品有時候就像生孩子，足月它就得分娩，你能多留多少天呢？這都是資金效率的問題，研發(fā)10個億，20個億投完了，就得趕緊讓產(chǎn)品上市，換成現(xiàn)金流，公司才能夠轉(zhuǎn)起來。

關(guān)于老用戶，技術(shù)的迭代，產(chǎn)品的更新，有部分用戶會有階段性的失落感，我覺得這個可能難以避免。但如果整個蔚來公司經(jīng)營的不好，這是對用戶最大的不負責(zé)任。

問：現(xiàn)在各家都在拼算力、拼AI，咱們是如何看待底層硬件對一個企業(yè)長期發(fā)展的問題？

秦力洪：有很多公司都深入到底層研發(fā)的深水區(qū)，這是好事，中國汽車整個要實現(xiàn)一個引領(lǐng)，肯定是要從底層技術(shù)的研發(fā)開始，不是一味地跟隨。

在短期內(nèi)，神璣NX9031應(yīng)該在行業(yè)里面可以繼續(xù)保持一個領(lǐng)先的身位。它已經(jīng)裝車了幾十萬片，經(jīng)過大規(guī)模市場檢驗和量產(chǎn)，而且中間適配了不同的車型，中間經(jīng)歷了多次遠程重大功能的迭代，它已經(jīng)是經(jīng)歷了戰(zhàn)場考驗的這么一款芯片了。

問：之前提到新車死亡谷效應(yīng)，長安也開啟了深藍和阿維塔的整合，認(rèn)為品牌冗余已經(jīng)成為絆腳石，蔚來怎么看當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀，品牌數(shù)量是否會進入一個收縮通道，調(diào)整期大概會有多長？

李斌：我覺得汽車品牌開始進入到一個相對比較長一點的收斂期，不能叫收縮期，因為比較同質(zhì)化，很多產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，現(xiàn)在更多是體系能力的競爭，不光是你的產(chǎn)品怎么樣，你的技術(shù)怎么樣，你的品質(zhì)，銷售服務(wù)能力，質(zhì)量、成本控制，就是公司的，包括怎么應(yīng)對AI這樣一個組織的適應(yīng)能力。

我覺得它是一個全面的競爭。我講ES9是我們十余年體系創(chuàng)新的集大成之作，當(dāng)時也講這個觀點，其實已經(jīng)不是一輛車簡單的競爭，也不是汽車集團某一個品牌簡單的競爭，其實已經(jīng)是全面體系能力的競爭。

我們一直習(xí)慣把這個比喻成一個馬拉松的比賽，到最后比的已經(jīng)不是簡單的你的步伐怎么樣，你的體力怎么樣，比拼的是全面的。我覺得這個時間大概還有五年左右，五年左右這個行業(yè)進到?jīng)Q賽期，現(xiàn)在已經(jīng)是決賽期，決賽期前五年，我認(rèn)為行業(yè)態(tài)勢會越來越明朗。我們也希望我們還能活在這個舞臺上，唯一的方法就是提高自己的體系能力，這也是蔚來這兩年在做的事情。

以前我們都是講技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是從兩年前開始，我們內(nèi)部非常清楚的在梳理體系能力創(chuàng)新，未來整個體系能力我們梳理了15個方面，前兩天我們講了6個方面，但是我們內(nèi)部有15個方面的體系能力，去年我們開始推全面經(jīng)營，汽車行業(yè)真的是3-5個點的競爭，最好的公司、勉強生存的公司和不行的公司，基本上就是3-5個點。

3-5個點的競爭，真的是毫厘之間的競爭，所以我們在殘酷的決賽階段，怎么能夠生存和獲得用戶的認(rèn)可，對我們和整個團隊來說，真的是一分鐘都不敢休息的。

問：蔚來會在全新品類當(dāng)中持續(xù)領(lǐng)先嗎？

李斌：首先不是我們一家公司的貢獻，包括過去這么多年，中國新能源車的滲透率越來越高，我覺得用戶心智已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化，這個還是挺重要的。包括增程產(chǎn)品也幫我們培養(yǎng)了純電用戶的習(xí)慣，我們對這個事情主要基于對技術(shù)路線的判斷，我們還是認(rèn)為純電是終局，能換電的純電是終局中的終局。

但是，這個過程中肯定會有一些起伏，但方向不會改變，我們作為一個汽車品牌，不可能一兩年把一個長期的技術(shù)路線改掉，有時候需要一些耐心。

去年上半年，大家看到我們耐心的前夜，下半年我們的產(chǎn)品看到了純電技術(shù)帶來的空間、能耗，各方面使用體驗的巨大優(yōu)勢，我認(rèn)為是碾壓式的優(yōu)勢，這是因為技術(shù)到了這個點，已經(jīng)量變到質(zhì)變了。

另一方面，還是整個行業(yè)一起在做基建，整個行業(yè)的充電樁布置非常多了，我們現(xiàn)在2000多萬根充電樁，整個行業(yè)，包括私樁全部在內(nèi)，4000多萬輛車，2000多萬根樁，我覺得這個確實還是很厲害的。

挑戰(zhàn)性的問題，確實也是我每天擔(dān)驚受怕的地方，確確實實這些體系能力的競爭讓我們從去年L90發(fā)布到現(xiàn)在，一直維持了一個高于行業(yè)增速，但是我們同行都轉(zhuǎn)了，原來我們覺得大前備箱可能要領(lǐng)先1-2年，現(xiàn)在來看這個領(lǐng)先1年已經(jīng)很不錯了。但是我覺得到最終還是要拼體系能力，我們對蔚來自己的體系能力、體系競爭，還是有信心的。

拿換電站來講，我們早就不是簡單的解決快的問題，我們解決車電不同售的問題，解決電池安全的問題，解決壽命的問題，我們早就解決了體驗的問題，現(xiàn)在又把AD融合進來，又領(lǐng)航換電，又把體驗變成了真正補電、加電的天花板級的，我覺得這些東西別人可能有點難學(xué)。

蔚來從用戶體驗出發(fā)，方方面面應(yīng)該說還是進行了足夠深的布局，隨著時間的推移，還是會讓大家越來越看到它的價值。到最后用戶要選BBA的下一輛車，蔚來是一個非常自然的選擇。

如果你想選一個高品質(zhì)的家庭用車，開到單位也很得體，樂道就是非常得體的一個選擇；你想選擇真的在城市里面開，可以選我們年度的世界城市車螢火蟲，螢火蟲是少數(shù)的躍過了新車效應(yīng)死亡谷。

我認(rèn)為我們蔚來做的所有這些事情，如果用更長的時間維度去看、用更長的時間標(biāo)尺去衡量，我認(rèn)為我們很多的布局是經(jīng)得起時間檢驗的，我們就是要做時間的朋友，當(dāng)然有的時候確確實實節(jié)奏比我們希望、期待的慢一點，有的車比我們原來預(yù)計的多一點、少一點，這都有可能，這一點我們還要持續(xù)學(xué)習(xí)?？傊?，時間越長，我們心里面還是越篤定的。

問：現(xiàn)在行業(yè)也有一種聲音說，逐漸從整車競爭升級為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競爭，蔚來是怎么樣看待這樣的變化的？

李斌：我覺得這是非常正常的行業(yè)發(fā)展的趨勢，在汽車行業(yè)這也不是新鮮事兒了，也不是第一次，當(dāng)然智能電動汽車是三個大的領(lǐng)域一起的核心，它肯定會重塑整個汽車供應(yīng)鏈的價值體系。

智能化、電動化這方面我們就出現(xiàn)了非常多以前無法想象的大的公司，比如電池領(lǐng)域、芯片領(lǐng)域都出現(xiàn)這樣的公司。我覺得這個其實是非常好的一個方向，對整個中國智能電動汽車的全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力肯定是加了很多分的。

從蔚來來說，我們一直的愿景都是通過技術(shù)創(chuàng)新能給用戶打造極致的產(chǎn)品，提供超越期待的服務(wù)，我們一起打造共同成長的社區(qū)，這一直是我們商業(yè)的底層邏輯。

這中間如果我們自己研發(fā)得好，我們就自研。如果有行業(yè)同行的好，從用戶利益出發(fā)，我們也會跟行業(yè)的這些企業(yè)去合作，一切的評價標(biāo)準(zhǔn)還是從用戶的利益和用戶的體驗出發(fā)。

問：現(xiàn)在大中型新車快速的擴容，是階段性的跟風(fēng)還是真的是共性的驅(qū)動？隨著車輛大型化以后，重量增加，對于安全冗余、智駕，包括能耗會提出一些更高的要求。這個接下來會對整個供應(yīng)鏈，包括選型，包括成本結(jié)構(gòu)，包括技術(shù)研發(fā)的路線會有一些什么長期的影響嗎？

李斌：中國新能源車的消費稅跟重量和車的大小是不掛鉤的，所以基于現(xiàn)在稅的方向，大家在技術(shù)路線選擇方面是比較容易把車做大的，現(xiàn)在其實把車做大的BOM成本是比較低的，好的車做大10厘米，可能就1000塊錢，如果是便宜的車可能就七八百塊錢，所以把車做大這件事情本身，客觀來說，沒有什么技術(shù)含量。從消費者來講也是很自然的一個選擇。我覺得這個其實把車做大這件事情是今天市場的一個現(xiàn)狀。

當(dāng)然，我們不是簡單的把車做大，還是看不同市場用戶的需求。比如說，我們L90就是一個大三排的黃金尺寸，我們更多還是看技術(shù)創(chuàng)新怎么能夠把輕量化、空間的效率做出來。

舉個例子，我們用的85度的電池包，我們用的是三元的電池，如果只是為了省錢就搞100度電的磷鐵，甚至110度的磷鐵，可能比這個電池還便宜，但是它會重很多，它也是一個短期內(nèi)沒什么感知的事情，但時間越長就完全不一樣了。

因為很多關(guān)鍵機械件長期的疲勞、壽命，到九年、十年，甚至更長的時候，就完全不一樣了，這些可能短期都看不到。還有你剛才講的操控、制動這樣一些安全方面的事情，可能跟車重都是緊密相關(guān)的。

我們每次在立項的時候都有非常嚴(yán)格的重量目標(biāo)，這個重量目標(biāo)改一公斤都是需要我批的。所以，每次重量目標(biāo)、成本目標(biāo)是強控，強控重量目標(biāo)。

我們有一款新車型，他們可能要突破一些重量目標(biāo)，整個團隊緊張的不得了。因為到我這邊來批，還要說合理性，我說這個功能一定真的要嗎？是不是高頻、高感知的需求，用戶真的會用嗎？還是只是為了配置焦慮癥，別人都有的配置，我不加感覺就不行了，真的是這么一回事嗎？不一定是這樣的。很多時候你什么配置都加上肯定就重了，但是很多配置，用戶可能不怎么用。

現(xiàn)在增程用那么大的電池包，還加發(fā)動機、油箱，一年整個發(fā)動機、油箱可能只用兩三次，這是對用戶利益的出發(fā)嗎？這些東西在這些取舍方面，怎么兼顧公司的利益，用戶的利益，社會的利益，就是用戶利益肯定是第一位的，如果你不給用戶創(chuàng)造價值，用戶不買你的車，你講一大堆，人家覺得你太脫離實際了，車賣不出去，說啥都是假的。

所以，有的時候看這些東西比較難理解蔚來做的一些比較“傻”的事情。比如，我就說85度的三元400公斤的電池，如果用磷酸鐵鋰，真的可以搞到110度電的成本，續(xù)航還更好，因為磷鐵它可用的電量空間會更高一些。

將來我們總的來說不會做這個事情，不會干這一類的事兒，我并不是批評誰，誰的車賣得好，都是有道理的。未來我們可能有一些事情上有一點點自己的堅守，雖然這些堅守有的時候也不被大家理解，或者有時候覺得我們莫名其妙，這個有點傻。

但這就是蔚來，這也是為什么有一些朋友喜歡蔚來，因為我們真的相信這些東西，我們還是知道邊界的，我們還是知道應(yīng)該去兼顧一些東西的，不是說一味簡單的迎合用戶短期的，其實并沒有那么清楚的一些表層的需求，我們還是應(yīng)該去滿足用戶深層次的，沒有被滿足的，能夠觸動他的一些沒有被滿足的需求。

問：市場數(shù)據(jù)顯示，3月份純電的銷量達到3.3萬，增程只有1.3萬，內(nèi)部怎么看待這個市場變化？

李斌：其實去年9月份開始，純電的大三排，L90、ES8交付以后，純電大三排SUV的銷量連續(xù)7個月已經(jīng)超過了增程大三排SUV，3月份這個差距比較大，2.5倍，純電在所有動力形式上，大三排SUV里面，動力形式都能排第一名。

我覺得這個其實反映了用戶的心智已經(jīng)發(fā)生了非常深刻的變化。

其實我還看了一個數(shù)據(jù)，應(yīng)該是4月份前三周，整個新能源的滲透率已經(jīng)是61%，這反映了很多東西。還是那句話，我們看行業(yè)發(fā)展的時候，有時候會高估短期的變化，低估長期的變化。我覺得現(xiàn)在我們就看到這個趨勢，它不管是從短期還是長期，已經(jīng)勢不可擋。

因為大家都看到這個趨勢，這個也不光是我們一家，只不過因為現(xiàn)在全世界只有特斯拉和蔚來在做純電，所以我們顯得稍微另類了一點。但是，事實上我們在上海，我們在長三角，我們已經(jīng)成為主流，我們在北京，每兩臺大型的SUV就有一臺是蔚來的。

在消費理念、先鋒的這樣一些城市，我們看到了用戶在拿自己的錢投票，我覺得這個趨勢是非常明顯的，肯定現(xiàn)在沒有誰在裝作不知道，裝作沒看見，大家都看到了?？隙〞性絹碓蕉嗟漠a(chǎn)品推向市場，因為大家已經(jīng)看到這個趨勢了，而且中國開發(fā)速度也很快。

最終大概整個行業(yè)純電的滲透率比例，比我們想象的會快很多。

問：今年比亞迪發(fā)布了一個相對激進的基建計劃，咱們怎么看？

李斌：汽車企業(yè)建充電樁、建發(fā)電站，他們都比我們有錢，我們沒啥錢，還建了那么多，他們有錢不多建一點。當(dāng)然，我們一直充電、換電其實都是開放給行業(yè)的，我們充電80%多的電量都是別的汽車品牌的，所以看到雷總在京滬高速上選擇了我們。

G2京滬高速充換電路線在2019年1月就打通了，附近高速服務(wù)區(qū)也沒有什么選擇，這個事兒我們已經(jīng)做了七年了，碰巧用上了，大家都知道了。謝謝雷總給我們打廣告，要不然別人都以為我們只能換，不能充。

問：蔚來ES8用7個月的時間做到了10萬輛，背后做對了什么？

李斌：全新ES8 215天交付了10萬臺，我認(rèn)為在行業(yè)里面，應(yīng)該算是創(chuàng)造了一個小的奇跡，畢竟它是40萬的車，40萬以上交付最快的紀(jì)錄，而且是純電的車，純電的車創(chuàng)造了所有紀(jì)錄、所有動力形式的，我覺得這個還是不容易的。

這也證明了一件事情，就是蔚來在高端品牌的用戶心智中，基本上已經(jīng)形成一個共識，就是BBA的下一輛是蔚來，在很多買高端大三排SUV的用戶里面，他把蔚來變成了品牌的首選。

純電車我買誰？買蔚來，就是變成了一個非常主流的選擇，它不像原來我們還要花很多的功夫去說這個、說那個，他現(xiàn)在都明白了，說我不選蔚來選誰呢？我覺得這個是很重要的。