來源：市場資訊

（來源：AJU視界）

日系車相繼退出韓國市場

中國品牌加速填補空白

韓國進口車市場版圖正加速重構。曾憑借耐久性與技術可靠性占據(jù)優(yōu)勢的日本汽車品牌正相繼退出，而以電動化與軟件技術為核心競爭力的中國汽車品牌則迅速填補空白，推動市場格局發(fā)生明顯變化。本田韓國日前宣布將于年內全面退出汽車業(yè)務。該公司表示，在進入韓國市場23年后，將終止相關業(yè)務，此舉被視為行業(yè)重要轉折點。業(yè)內認為，這不僅是單一品牌的撤離，更折射出全球汽車產業(yè)正由“機械性能”主導，轉向以“軟件與電池”為核心的新階段。

自2004年進軍韓國市場以來，本田曾憑借雅閣、CR-V等車型推動進口車大眾化，其中雅閣一度以“江南索納塔”之名登頂銷量榜。然而，隨著市場環(huán)境變化，本田未能及時跟進電動化與智能化趨勢，加之價格競爭力減弱，市場份額持續(xù)下滑。業(yè)內指出，在以電動車及高科技配置為主導的市場重組過程中，本田仍以混合動力為核心布局，對智能座艙及自動駕駛輔助系統(tǒng)投入不足，導致產品吸引力下降，最終選擇退出。日本汽車品牌的“韓國退場”并非個例。此前，斯巴魯、日產及其高端品牌英菲尼迪已相繼退出韓國市場。盡管相關品牌在內燃機技術方面具備優(yōu)勢，但普遍未能順應電動化與智能化轉型趨勢。當前，僅豐田與雷克薩斯依托混合動力車型維持一定市場存在感。

與之形成對比的是，中國汽車品牌正加速崛起。以比亞迪為代表的企業(yè)，在進入韓國市場后迅速擴大影響力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪自2025年4月進軍韓國乘用車市場以來，僅用11個月便實現(xiàn)累計銷量突破1萬輛；2026年第一季度銷量達3968輛，躋身市場前列。業(yè)內認為，比亞迪的快速增長得益于電池技術、車載系統(tǒng)及價格策略的綜合優(yōu)勢。其刀片電池在安全性方面具備競爭力，同時以2000萬至3000萬韓元（約合人民幣9萬至14萬元）區(qū)間的定價，契合韓國消費者注重實用性的消費傾向，推動市場認知由“低價產品”向“高性能替代方案”轉變。從全球范圍看，日本汽車制造商在電動化轉型中的滯后趨勢亦日益凸顯。本田已中止下一代電動車“0系列”項目，并取消與通用汽車的低價電動車合作計劃；日產電動車后續(xù)布局進展緩慢，豐田則仍以混合動力為主，純電動車占比較低。業(yè)內普遍認為，既有內燃機產業(yè)鏈對其轉型形成一定掣肘。

與此同時，中國汽車產業(yè)在技術層面的突破不斷加快。在近期舉行的北京國際車展上，多家中國車企集中展示固態(tài)電池、超快充及高階自動駕駛等前沿技術，凸顯其在電動化與智能化領域的競爭力。隨著極氪、小鵬等品牌計劃陸續(xù)進入韓國市場，行業(yè)競爭預計將進一步加劇。分析認為，本田的退出標志著一個階段的結束，而中國汽車品牌的加速擴張，則表明全球汽車產業(yè)競爭重心正加速向電池與軟件領域轉移。