4月24日，2026北京國際車展開幕現(xiàn)場(chǎng)，38萬平方米的展區(qū)內(nèi)人流如織，而W3館與B4館的華為相關(guān)展臺(tái)，無疑是全場(chǎng)最吸睛的焦點(diǎn)之一。而就在車展前夕，華為連續(xù)兩天兩場(chǎng)汽車領(lǐng)域發(fā)布會(huì)，動(dòng)作密集、力度空前。以車展為窗口，這場(chǎng)“不造車”的技術(shù)賦能，正強(qiáng)勢(shì)改寫中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

4月22日的春季發(fā)布會(huì)上，華為終端BG董事長(zhǎng)余承東一口氣發(fā)布多款新車，構(gòu)建起完整產(chǎn)品矩陣。尚界Z7、Z7T正式上市，定價(jià)21.98萬元起，主攻20萬元級(jí)主流純電市場(chǎng)；問界M6同步登場(chǎng)，填補(bǔ)中大型SUV市場(chǎng)空白；全新一代問界M9、智界V9開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為49.98萬元、39.98萬元起，沖擊高端SUV與MPV市場(chǎng)。此次發(fā)布會(huì)還推出“華為智擎”動(dòng)力品牌，首發(fā)雙94%碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，以技術(shù)硬實(shí)力夯實(shí)電動(dòng)化底座。

如果說春季發(fā)布會(huì)是面向消費(fèi)者的產(chǎn)品盛宴，4月23日的乾崑技術(shù)大會(huì)則是面向產(chǎn)業(yè)的技術(shù)“軍火庫”。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志集中發(fā)布十大核心技術(shù)，直擊行業(yè)痛點(diǎn)。核心的乾崑智駕ADS 5搭載WEWA 2.0架構(gòu)，引入云端多智能體博弈與車端安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)理論，碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低50%，訓(xùn)練效率提升10倍。行業(yè)首個(gè)自動(dòng)駕駛專屬乾崑OS、鴻蒙座艙HarmonySpace 6、百萬像素智能大燈等技術(shù)同步亮相，從智駕、座艙到底盤，實(shí)現(xiàn)全鏈條技術(shù)躍升。

兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)密集輸出，背后是華為清晰的戰(zhàn)略定位——堅(jiān)持“三不”原則：不造整車、不控股車企、不與伙伴競(jìng)爭(zhēng)，只做智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的“電子螺絲釘”。累計(jì)投入超300億元研發(fā)智駕技術(shù)的華為，始終將自身定位為產(chǎn)業(yè)賦能者，而非競(jìng)爭(zhēng)者。通過開放全棧技術(shù)，華為已與賽力斯、長(zhǎng)安、奇瑞等車企深度合作，打造問界、阿維塔、智界等爆款系列，搭載乾崑智駕的車型已超22款。汽車產(chǎn)業(yè)從“硬件定義”轉(zhuǎn)向“軟件定義”，華為憑借ICT優(yōu)勢(shì)，以輕資產(chǎn)、快迭代打法直擊行業(yè)短板。車展人氣印證，消費(fèi)者追捧的不是“華為牌汽車”，而是其賦能的差異化智能體驗(yàn)。對(duì)用戶而言，乾崑全棧技術(shù)帶來實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)躍遷與價(jià)格下探，讓普通消費(fèi)者輕松享有。

跳出單一產(chǎn)品維度審視，華為“不造車、只賦能”的合作模式，正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的供需與協(xié)作格局。傳統(tǒng)整車與零部件企業(yè)單向供應(yīng)、壁壘割裂的合作模式被打破，聯(lián)合研發(fā)、技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、價(jià)值共贏的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步成型。車企聚焦整車制造、品牌運(yùn)營與用戶運(yùn)營，華為承接智能核心技術(shù)攻堅(jiān)，分工清晰、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既能避免跨界競(jìng)爭(zhēng)帶來的行業(yè)內(nèi)耗，又能通過技術(shù)規(guī)�；涞�?cái)偙⊙邪l(fā)成本，加速智能汽車技術(shù)普及。

原標(biāo)題：《一周兩場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)，“不造車”的華為把汽車生態(tài)越做越大》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日?qǐng)?bào) 丁延吉