追覓汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬俊野，回應(yīng)關(guān)于追覓造車的諸多疑問。

在美國(guó)大灣區(qū)地標(biāo)性建筑“舊金山藝術(shù)宮”，追覓舉行了一次規(guī)模宏大的發(fā)布會(huì)，從智能穿戴設(shè)備到機(jī)械手表，從電視到冰箱，從智能眼鏡到手機(jī)，從凈水器到智能寵物設(shè)備，涵蓋的領(lǐng)域之廣讓人瞠目結(jié)舌。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最讓人矚目的部分之一，是追覓造的車。現(xiàn)場(chǎng)，追覓展示了兩臺(tái)車，其中一輛紅色跑車，尾部裝著像蝙蝠俠戰(zhàn)車般的“火箭”推進(jìn)器，追覓宣布這輛車的零百加速只需0.9秒，這讓現(xiàn)場(chǎng)很多人既感驚訝，又覺得不太可思議。

自從去年追覓宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域以來(lái)，外界對(duì)于追覓究竟以何種形式入局汽車領(lǐng)域猜測(cè)不斷。美西時(shí)間4月27日，追覓在“舊金山藝術(shù)宮”舉辦了一場(chǎng)答媒體問，追覓汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、星空計(jì)劃總裁馬俊野，回應(yīng)了現(xiàn)場(chǎng)包括刺猬公社停車場(chǎng)在內(nèi)的數(shù)十家媒體和自媒體對(duì)于追覓汽車的諸多問題，這是追覓自宣布造車以來(lái)，第一次比較全面地向外界披露造車動(dòng)態(tài)。

造車進(jìn)度幾何？

媒體：在北京車展上追覓展示了多個(gè)概念車，有人拍到了底盤，但沒有看到前后副車架懸掛，追覓對(duì)此有沒有回應(yīng)？

馬俊野：我是2021 年加入追覓，一直在研究、準(zhǔn)備要造車，思考我們做車的戰(zhàn)略，要怎么進(jìn)入汽車賽道。2023年想清楚之后，快速地做了很多的技術(shù)研發(fā)工作。

我們?cè)燔噲F(tuán)隊(duì)2023年正式啟動(dòng)，彼時(shí)已有數(shù)百人，專注全自研、正向開發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)，所有數(shù)據(jù)均為自有。經(jīng)三年迭代，車輛零百加速、極速及主被動(dòng)安全均已完成多輪測(cè)試。去年，動(dòng)態(tài)樣車已下線，均為可駕駛狀態(tài)。

發(fā)布會(huì)上展示的紅色“火箭”動(dòng)態(tài)樣車，將于5月底在試驗(yàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，零百加速1.8秒等性能均可實(shí)現(xiàn)。

我們自研的前后雙電機(jī)是追覓重點(diǎn)布局的技術(shù)板塊。掃地機(jī)高速馬達(dá)已達(dá)20萬(wàn)轉(zhuǎn)，全球第一。作為新能源汽車核心動(dòng)力源，我們要將電機(jī)技術(shù)做到全球領(lǐng)先，轉(zhuǎn)速突破3萬(wàn)轉(zhuǎn)。

追覓造車過程穩(wěn)健且技術(shù)儲(chǔ)備深厚，并非去年8月官宣后才啟動(dòng)。目前產(chǎn)品成熟度高，明年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

車展上我們確實(shí)很受關(guān)注，大家都在拍底盤。其實(shí)汽車行業(yè)內(nèi)部都很清楚現(xiàn)在是什么階段，車本身發(fā)展到什么程度大家心知肚明。所以，去糾結(jié)“有沒有底盤”這種事，我覺得更多是一種噱頭，而不是一種認(rèn)真的探索。

媒體：您能不能借這個(gè)機(jī)會(huì)，系統(tǒng)介紹一下追覓造車的情況？比如說造車的進(jìn)展、團(tuán)隊(duì)的規(guī)模、資金的情況、研發(fā)的進(jìn)度等等。

馬俊野：關(guān)于團(tuán)隊(duì)：團(tuán)隊(duì)規(guī)模，現(xiàn)在已經(jīng)上千人，今年下半年我們就預(yù)計(jì)會(huì)接近 2000 人；其中70% 左右都是研發(fā)人員。

關(guān)于生產(chǎn)線：我們很重視海外的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)我們會(huì)有類似于零件組裝工廠，然后我們?cè)诤Ｍ庾稣嚨某隹凇?/p>

關(guān)于造車資質(zhì)：和各個(gè)品牌車企合作，去做一個(gè)新的品牌，和車企一起來(lái)聯(lián)合打造。

媒體：現(xiàn)在已經(jīng)確定下來(lái)的合作的主機(jī)廠有哪些？

馬俊野：現(xiàn)在還沒有對(duì)外披露，畢竟涉及合作方，不能由我們自己私自對(duì)外來(lái)講。能透露的是，超跑是跟歐洲的主機(jī)廠來(lái)合作，去年就已經(jīng)基本確定了合作方。

媒體：造車這件事情上，追覓對(duì)于產(chǎn)品的定義和角色的定義是什么？為主機(jī)廠去賦能，提供的核心價(jià)值是什么？是說軟件的還是硬件的，還是產(chǎn)品定義，還是市場(chǎng)和渠道？

馬俊野：我們的核心優(yōu)勢(shì)在于自研純電平臺(tái)底盤。該平臺(tái)深度融合了動(dòng)力、底盤及熱管理等關(guān)鍵系統(tǒng)。傳統(tǒng)智能底盤的懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)僅為獨(dú)立執(zhí)行單元，而我們致力于實(shí)現(xiàn)各單元的深度集成與融合，將核心控制算法上移，掌握在自己手中。

例如，后輪轉(zhuǎn)向及其控制算法均由我們自研，并針對(duì)自動(dòng)駕駛與底盤協(xié)同控制做了大量工作。掌握這些技術(shù)，我們便能賦能合作方，避免因?qū)Ψ侥芰θ笔Ф艞壵嚭诵募夹g(shù)。

電機(jī)作為核心動(dòng)力板塊，現(xiàn)有供應(yīng)商資源無(wú)法滿足我們的系統(tǒng)需求，因此必須自研。

電池方面，我們同樣自研固態(tài)電池。這些核心技術(shù)必須掌握在自己手中，而非依賴整車廠。

智能座艙與自動(dòng)駕駛均由我們自研。我們將座艙定義為全新的“AI具身生命體”，它應(yīng)像AI智能體一樣，主動(dòng)理解用戶的情緒與習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)感知，而非被動(dòng)執(zhí)行指令。

同時(shí)，我們希望打通車機(jī)與所有終端產(chǎn)品?？此坪?jiǎn)單的“車控家電”功能，目前行業(yè)內(nèi)尚無(wú)一家能真正實(shí)現(xiàn)。

我們擁有全品類智能終端產(chǎn)品，如戒指、手環(huán)等。因此，我們將健康概念深度融入座艙，打造真正的“健康座艙”，實(shí)現(xiàn)人體健康數(shù)據(jù)與車輛的全面互聯(lián)。

此外，我們的全球化布局也依托于強(qiáng)大的渠道能力。正因?yàn)橐丫邆涑墒斓娜蚯谰W(wǎng)絡(luò)，合作車型將能迅速進(jìn)入我們現(xiàn)有的終端門店進(jìn)行銷售。

媒體：追覓造車的資金來(lái)源從哪里來(lái)？

馬俊野：我們整個(gè)集團(tuán)的盈利能力是非常強(qiáng)的，車對(duì)于集團(tuán)是最重要的新業(yè)務(wù)，所以一定會(huì)有大量資源的投入，同時(shí)我們也會(huì)有一定的社會(huì)化資本的合作，包括還有一些產(chǎn)業(yè)基金。有一些已經(jīng)進(jìn)來(lái)了，未來(lái)也還會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作。

媒體：哪吒汽車的破產(chǎn)，會(huì)影響地方產(chǎn)業(yè)基金對(duì)汽車行業(yè)的投入嗎？你們會(huì)受這個(gè)影響嗎？

馬俊野：對(duì)市場(chǎng)有一定影響，但我們跟哪吒汽車是不一樣的，我們跟地方的合作也不會(huì)走那種形式，其實(shí)還是做市場(chǎng)化的基金的方式，而不是完全以政府的資金投到我們這個(gè)項(xiàng)目里面來(lái)。

媒體：創(chuàng)始人俞總在造車業(yè)務(wù)上的參與度是怎樣的？比如他本人和汽車團(tuán)隊(duì)的溝通模式、溝通頻率？汽車這個(gè)業(yè)務(wù)上有什么樣的事情是他一定要親力親為的？

馬俊野：汽車業(yè)務(wù)在集團(tuán)內(nèi)部屬于最重要的新業(yè)務(wù)，資源投入的比重非常大。畢竟像家電那邊已經(jīng)是成熟業(yè)務(wù)了，而俞總在這里的投入是多方面的。平時(shí)我們每天都會(huì)有交流，無(wú)論是整體戰(zhàn)略還是各方各面的資源，我們都在同步。包括整車的定義、設(shè)計(jì)呈現(xiàn)、產(chǎn)品定義的理念以及發(fā)展方向，其實(shí)都是我們一起討論、共同完成的。俞總非?？粗卣嚨脑煨?，這方面他基本是親自在盯著，所以我們也在持續(xù)交流、跟進(jìn)。

其實(shí)我們公司和很多公司不一樣，溝通效率非常高。包括俞總，雖然公司內(nèi)部現(xiàn)在有2萬(wàn)多人，但他幾乎每天都會(huì)直接在2萬(wàn)人的大群里發(fā)消息給大家。我們內(nèi)部的會(huì)議其實(shí)特別少，除了一些基本的例會(huì)。

有哪些核心科技？

媒體：“火箭車”的零百加速是 0.9 秒，請(qǐng)介紹一下測(cè)試的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)這樣的零百加速，背后有哪些技術(shù)上的支撐？

馬俊野：環(huán)境是一個(gè)比較封閉、很空曠的一個(gè)非常大的場(chǎng)地。關(guān)于我們的固體火箭發(fā)射器部分。大家可以看到，我們目前有兩個(gè)推力在10千牛（即1萬(wàn)牛頓）左右的發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)這個(gè)方案，我們已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備，包括相關(guān)的車輛等配套設(shè)施都已就緒。我們計(jì)劃進(jìn)行多次試驗(yàn)，并將持續(xù)不斷地開展幾輪測(cè)試。最終，我們預(yù)計(jì)在5月底完成這一系列的全部實(shí)驗(yàn)工作。

媒體：針對(duì)火箭車，咱們說的 0.9 秒破百，大概是 3.15 倍的重力加速度，現(xiàn)在的超高性能的民用輪胎在干燥路面的摩擦系數(shù)是1.0 到1.2，也就說1到 1.2個(gè) G。那咱們 3.15G 計(jì)劃是使用什么輪胎？

馬俊野：我們的極速會(huì)奔著 500 公里去，最大的挑戰(zhàn)就是輪胎，我們有可能會(huì)上熱熔胎，我們現(xiàn)在和主流輪胎廠家已經(jīng)在一起研發(fā)了，實(shí)現(xiàn)這個(gè)性能，輪胎就是最核心的限制。

媒體：請(qǐng)問目前追覓在哪些核心板塊實(shí)現(xiàn)了自研？例如固態(tài)電池、干式線控制動(dòng)以及自研芯片等關(guān)鍵部件，目前的自研比例和成熟度如何？這些技術(shù)的具體落地節(jié)點(diǎn)是怎樣的？

馬俊野：電動(dòng)化相關(guān)的所有技術(shù)均為自研。智能座艙從操作系統(tǒng)底層到應(yīng)用層，包括系統(tǒng)交互，也完全由我們自主開發(fā)。自動(dòng)駕駛同樣是我們自己做的。

目前，這些技術(shù)都已比較成熟。為了明年順利量產(chǎn)，我們正在按部就班地推進(jìn)各項(xiàng)驗(yàn)證與開發(fā)工作。

以高性能電機(jī)為例，我們已經(jīng)投入使用，樣品也即將問世。這款電機(jī)的轉(zhuǎn)速將突破3萬(wàn)轉(zhuǎn)，單電機(jī)功率超過450千瓦。由于我們采用四電機(jī)布局，整車總功率有望達(dá)到1800千瓦。

媒體：我們“按照造機(jī)器人的方式去造汽車”這一理念，究竟是我們主動(dòng)探索出的一條全新產(chǎn)品路徑，還是先提出一個(gè)創(chuàng)新概念，再由團(tuán)隊(duì)去探索其商業(yè)化落地的可能性呢？

馬俊野：實(shí)際上，我們?cè)跈C(jī)器人領(lǐng)域已有多年的深厚積累。汽車本質(zhì)上是一個(gè)智能移動(dòng)機(jī)器人，其學(xué)科范疇更廣、更多元。

造機(jī)器人的邏輯——從感知、決策到執(zhí)行——與汽車開發(fā)高度一致。無(wú)論是軟件算法還是硬件開發(fā)，我們的技術(shù)積累與核心理念都能全面應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。例如，大模型算法與智能駕駛在諸多方面都是互通的，可以實(shí)現(xiàn)相互借鑒與迭代。

媒體：咱們之前核心能力可能還是在電機(jī)上，我們?cè)趺囱a(bǔ)齊這個(gè)整車的工程能力的？您剛才提到我們和小米幾乎是同期開始研究造車，但外界可能會(huì)覺得我們前期動(dòng)作比較“突然”。那么，在這段不短的時(shí)間里，我們究竟在做什么？

馬俊野：這三年，我們其實(shí)一直都在潛心打磨技術(shù)。我們的原則是“先有技術(shù)，再有產(chǎn)品”，所以一直在聚焦非常關(guān)鍵的核心技術(shù)方向，進(jìn)行深度的技術(shù)儲(chǔ)備和功能能力建設(shè)。大家看到的千人團(tuán)隊(duì)，全都是汽車領(lǐng)域的專業(yè)人才。如果算上基于現(xiàn)有技術(shù)能力轉(zhuǎn)化的純整車團(tuán)隊(duì)，規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了3000人。所以，大家現(xiàn)在看到的底盤、看到的實(shí)車，其實(shí)就是我們這三年來(lái)工程能力最直觀的展現(xiàn)。

媒體：追覓汽車智能駕駛走的是什么路線？

馬俊野：VLA+大模型。

媒體：操作系統(tǒng)的解決方案，和哪些公司進(jìn)行了合作？

馬俊野：我們采取自研與合作相結(jié)合的策略。在硬件方面，我們會(huì)與英偉達(dá)合作；而整個(gè)模型算法則由我們團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)。目前，我們的樣車已經(jīng)在路上跑了?？紤]到未來(lái)要銷往海外，接下來(lái)我們馬上會(huì)在一些目標(biāo)國(guó)家進(jìn)行實(shí)地路測(cè)，采集自駕數(shù)據(jù)。

關(guān)于座艙系統(tǒng)，我們是在安卓OS的基礎(chǔ)上進(jìn)行深度升級(jí)，并堅(jiān)持自主研發(fā)。畢竟我們本身就有手機(jī)和其他業(yè)務(wù)板塊，在操作系統(tǒng)方面已經(jīng)具備了相應(yīng)的技術(shù)積累。

關(guān)于芯片，我們確實(shí)有自己的規(guī)劃，包括座艙芯片和推理芯片，我們都在做。但做芯片的方式有很多種，并不是說一定要從晶圓到封裝所有環(huán)節(jié)都自己做，那種挑戰(zhàn)非常大。我們的模式會(huì)更靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)我們自定義的芯片目標(biāo)。所以很快，大家也會(huì)看到我們需要的座艙芯片或智駕芯片新品。

就像大家在我們發(fā)布會(huì)上看到的激光雷達(dá)一樣，國(guó)內(nèi)很多產(chǎn)品已經(jīng)做得足夠成熟了。在這個(gè)階段，我們并不是要把所有東西都從零開始做。只要與合作伙伴達(dá)成一致，把他們成熟的技術(shù)集成到我們的車上，這就是我們目前選擇的方式。畢竟，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是充分競(jìng)爭(zhēng)的，很多技術(shù)沒有必要再?gòu)?到1重復(fù)造輪子，包括我們的座艙、智駕，其實(shí)很多也都是采用類似的方式去做的。

媒體：現(xiàn)在新能源車在直線快不難做到，你們是不是掌握了什么技術(shù)可以去彌補(bǔ)彎道的劣勢(shì)？

馬俊野：我們?cè)谡麄€(gè)操控方面，針對(duì)很多極端工況都做了技術(shù)研發(fā)。所以我們自己做底盤，就是為了掌握底盤的控制權(quán)。雙電機(jī)本身就可以實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，再加上后輪轉(zhuǎn)向，所以我們完全可以實(shí)現(xiàn)急速?gòu)澋赖群芏嗵貏e工況的操作，包括在濕滑路面上的安全控制。

還有就是我們會(huì)做一種電磁懸架，我們用電機(jī)來(lái)做，響應(yīng)時(shí)間在4毫秒之內(nèi)。

媒體：現(xiàn)在很流行都去刷紐北，你們也打算去嗎？

馬俊野：有打算。

媒體：追覓汽車在電機(jī)技術(shù)上的突破在哪里？

答：電機(jī)系列在很多方面都需要突破。包括高速馬達(dá)，這里面其實(shí)最關(guān)鍵的就是要突破軸承技術(shù)。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，軸承的能力非常關(guān)鍵，還有包括里面的一些磁鋼，以及設(shè)計(jì)，都是非常關(guān)鍵的因素。

我們?cè)谲囕d電機(jī)方面其實(shí)有幾個(gè)突破點(diǎn)：第一個(gè)就是我們有特殊的材料，包括轉(zhuǎn)子，我們會(huì)用一些碳纖維材料去增加輕量化和強(qiáng)度；同時(shí)，我們?cè)谒惴ǚ矫娼Y(jié)合了一些目前AI的算法。大家都知道，高速的時(shí)候電機(jī)的效率是非常低的，而且高速的時(shí)候電池會(huì)有一定的反轉(zhuǎn)，電池使用量也會(huì)有一定的配置，導(dǎo)致效率非常低。

媒體：關(guān)于技術(shù)落地，包括電池、智駕，然后還有全線控這些全線控底盤這些能力，以及激光雷達(dá)，和哪些供應(yīng)商合作會(huì)比較多？哪些純自研比較多？

馬俊野：舉個(gè)例子，像轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，現(xiàn)在大家看到的車已經(jīng)配備了后輪轉(zhuǎn)向，包括前輪的RDS轉(zhuǎn)向，我們都已經(jīng)上了。目前我們正在自研的是線控轉(zhuǎn)向。為什么要做線控轉(zhuǎn)向？因?yàn)榫€控轉(zhuǎn)向一定會(huì)得到廣泛應(yīng)用，無(wú)論是為了最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還是整個(gè)轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展，這都是必然的方向。

在線控轉(zhuǎn)向方面，我們采取與轉(zhuǎn)向廠合作的模式。合作方式是什么呢？就是我們做核心部分，對(duì)方主要負(fù)責(zé)機(jī)械執(zhí)行部分。這其實(shí)就是我們的一種方式：看起來(lái)好像做了很多，但實(shí)際上我們的技術(shù)研發(fā)是聚焦在最核心的板塊。對(duì)于那些資源已經(jīng)成熟、不需要我們重復(fù)造輪子的地方，我們就交給合作伙伴來(lái)做。

關(guān)于固態(tài)電池，目前我們正在自主研發(fā)，Demo和樣品也都是我們自己做出來(lái)的。當(dāng)然，固態(tài)電池不可能一上來(lái)就能直接上市，但我們一直在進(jìn)行驗(yàn)證工作，預(yù)計(jì)今年下半年也會(huì)整體上量。

把車賣給誰(shuí)？

媒體：一個(gè)新的汽車品牌進(jìn)入汽車領(lǐng)域，基本都是做一些務(wù)實(shí)的車型，但我們品牌上來(lái)直接干了一臺(tái)超跑，這個(gè)對(duì)于所有的品牌來(lái)說都是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我想知道是什么樣的動(dòng)機(jī)選擇了這類型車型？

馬俊野：我覺得先推出的不叫超跑，我叫它轎跑，超級(jí)轎跑，同系列的 SUV 我們隨后也會(huì)推出。所以只是時(shí)間節(jié)奏的問題，先后的問題。為什么做高端的車？

首先，追覓的品牌定位是高端的。這是我們?cè)诤Ｍ舛嗄杲?jīng)營(yíng)所樹立的形象，因此我們的任何產(chǎn)品品類都會(huì)向高端看齊。

關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)，我認(rèn)為高端領(lǐng)域蘊(yùn)含著巨大機(jī)會(huì)?；仡欉^去十年，行業(yè)經(jīng)歷了從電動(dòng)化探索到智能化快速迭代的過程。如今，在技術(shù)與系統(tǒng)成熟度都非常高的情況下，如何打造一個(gè)真正的全球化品牌，是每個(gè)中國(guó)新能源車企都要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

目前，許多國(guó)內(nèi)車企的出海策略仍以降低成本、主打性價(jià)比為主，這背后反映的是一種品牌不自信。然而，全球有超過4億的高凈值用戶，他們的需求并未得到滿足。目前，除了中國(guó)市場(chǎng)，海外其他地區(qū)很難體驗(yàn)到像我們這樣定價(jià)在40萬(wàn)左右的中高端新能源汽車。這正是我們的機(jī)會(huì)所在。

我們之所以不選擇性價(jià)比路線，原因很簡(jiǎn)單：其單車商業(yè)價(jià)值無(wú)法閉環(huán)。放眼國(guó)內(nèi)，一些售價(jià)10萬(wàn)左右的車企，單車毛利可能為負(fù)，虧損嚴(yán)重。對(duì)我們而言，絕不會(huì)選擇這種模式。我們觀察特斯拉和國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)良好的車企，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的單車毛利都保持在較好水平，運(yùn)營(yíng)也因此更健康、更正向。

因此，從產(chǎn)品本身出發(fā)，我們一定會(huì)選擇高凈值、高價(jià)值的市場(chǎng)。鑒于SUV市場(chǎng)目前正處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我們的產(chǎn)品線中已布局了SUV，并且后續(xù)還會(huì)推出大空間6座的大型SUV產(chǎn)品。

媒體：追覓作為一個(gè)后來(lái)者，但汽車行業(yè)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)成血海了，追覓做車最大的競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

馬俊野：我們的定位非常清晰：致力于成為全球領(lǐng)先的高端新能源汽車品牌。

這一戰(zhàn)略主要基于兩大核心支柱：

首先是全球化。我們對(duì)外強(qiáng)調(diào)“生而全球化”，這并非一句空話，而是基于我們堅(jiān)實(shí)的底層基礎(chǔ)。這其中包括全球化的生態(tài)產(chǎn)品布局，以及至關(guān)重要的全球化渠道能力。大家深知渠道對(duì)于汽車銷售的重要性，而我們已經(jīng)具備了這一顯著優(yōu)勢(shì)，這也是我們從一開始就堅(jiān)定定位全球化品牌的核心原因。

其次是高端化。正如剛才所闡述的，我們堅(jiān)持走高端路線，并且專注于新能源汽車賽道，這是我們不可動(dòng)搖的發(fā)展方向。

國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)“卷”到了極致，用我們俞總的話說，當(dāng)一個(gè)行業(yè)卷到這個(gè)程度，可能也就意味著它快要到達(dá)盈利點(diǎn)了。所以這也是我們選擇在這個(gè)時(shí)刻入場(chǎng)的原因。其實(shí)我們之前已經(jīng)做了多年的準(zhǔn)備，但之所以現(xiàn)在才進(jìn)行公開宣傳，是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到了大幾百人，具備了相應(yīng)的實(shí)力。到了這個(gè)階段，如果你不主動(dòng)公開，遲早有一天也會(huì)被大家“挖”出來(lái)。

我們之前沒有對(duì)外披露關(guān)于造車的信息，就是因?yàn)槲覀兿氚褨|西做到可以對(duì)外展示的時(shí)候再說。

實(shí)際上，我們認(rèn)為的幾個(gè)核心板塊，都在進(jìn)行技術(shù)能力的搭建。任何一個(gè)板塊，只要你把技術(shù)做到世界領(lǐng)先，它就是你的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

所以在超級(jí)轎跑這個(gè)領(lǐng)域，我們一定會(huì)把最關(guān)鍵的核心技術(shù)做到極致，做到行業(yè)領(lǐng)先水平。

包括大家看到的這輛“火箭車”，可能很多人會(huì)問，為什么要發(fā)布這樣一款車型？實(shí)際上，這就是要展現(xiàn)我們對(duì)于無(wú)邊界、新形態(tài)的探索。這種探索，只有像我們這樣的公司才能做到，也只有我們，才能給行業(yè)帶來(lái)一些新的東西。

媒體：追覓具體想把車賣給誰(shuí)？目前來(lái)看，咱們發(fā)布的這幾款車看上去都非常高端。那么咱們這款車的大致價(jià)格區(qū)間究竟是怎樣的？是定位在40萬(wàn)以上，還是會(huì)達(dá)到100多萬(wàn)這個(gè)級(jí)別？

馬俊野：關(guān)于大家很關(guān)注的價(jià)格區(qū)間，首先，千萬(wàn)級(jí)的超高端市場(chǎng)我們都會(huì)涉獵，通常會(huì)以定制版或特殊版的方式呈現(xiàn)。至于大家關(guān)心的相對(duì)平價(jià)的日常車型，我們也會(huì)有布局，但具體的價(jià)格區(qū)間目前還不能對(duì)外公布。我們?cè)谠燔嚥呗陨弦恢睆?qiáng)調(diào)“左手右手”模型，一方面堅(jiān)持自研，另一方面也會(huì)與合作伙伴協(xié)同開發(fā)，從而覆蓋不同的價(jià)格區(qū)間。

關(guān)于我們的目標(biāo)群體，前兩天“晚點(diǎn)”采訪俞總時(shí)，他提到的“N+1”觀點(diǎn)同樣適用于汽車業(yè)務(wù)。以往很多中國(guó)產(chǎn)品出海，更多是采取“N-1”的策略，即同樣的配置，通過更低的價(jià)格去搶占市場(chǎng)。但追覓，包括我們的掃地機(jī)器人，走的是“N+1”的路徑。我們不是單純依靠中國(guó)品牌的高性價(jià)比，而是通過產(chǎn)品力的超越來(lái)贏得市場(chǎng)。我們的掃地機(jī)器人在歐美主流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了70%的毛利和30%的凈利，這在消費(fèi)品領(lǐng)域已經(jīng)得到了成功驗(yàn)證?，F(xiàn)在，我們的汽車業(yè)務(wù)也正沿著這條路徑前行。

追覓本身就是一個(gè)“生而全球”的品牌。我們選擇在美國(guó)舉辦發(fā)布會(huì)，并非僅僅為了在美國(guó)銷售——畢竟眾所周知的關(guān)稅問題——而是因?yàn)槊绹?guó)是整個(gè)西半球的重要平臺(tái)。我們希望借助這個(gè)平臺(tái)，輻射整個(gè)西半球市場(chǎng)。今天現(xiàn)場(chǎng)也來(lái)了很多講西班牙語(yǔ)的拉美客戶和媒體，這些正是我們未來(lái)重點(diǎn)輻射的目標(biāo)市場(chǎng)。

媒體：汽車是一個(gè)強(qiáng)合規(guī)行業(yè)，追覓立足于全球去做車，在合規(guī)上面有什么樣的準(zhǔn)備？

馬俊野：我們對(duì)于合規(guī)的準(zhǔn)備，包括各個(gè)區(qū)域的政策和法律層面。為什么說我們一上來(lái)就定義為全球化品牌？恰恰就是因?yàn)檫@個(gè)原因。我們沒有說先做國(guó)內(nèi)再做海外，從產(chǎn)品定義、工程研發(fā)方面，一開始就是按照全球各區(qū)域所需的法規(guī)、法律條件全方位去做的。

所以明年我們是同步上市。不管是歐盟的認(rèn)證、GCC認(rèn)證還是后續(xù)的一些海外認(rèn)證，我們都在同時(shí)準(zhǔn)備。我們?cè)谲嚨漠a(chǎn)品定義和工程設(shè)計(jì)階段，實(shí)際上就是按照目標(biāo)區(qū)域的法規(guī)去研發(fā)的，這樣才能實(shí)現(xiàn)我們所謂的全球銷售。

如果一上來(lái)先做國(guó)內(nèi)，再做國(guó)外，不考慮這些東西——大家也清楚為什么國(guó)內(nèi)很多車出不去——原因就在于他們的車不符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)、不符合中東標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樗麄冏铋_始規(guī)劃的時(shí)候沒有按照那些區(qū)域的要求去做，產(chǎn)品形態(tài)不符合法規(guī)，所以后續(xù)還要重新按照法規(guī)設(shè)計(jì)、調(diào)整，再做一些認(rèn)證。

同時(shí)，如果你的產(chǎn)品在前期定義時(shí)沒有考慮當(dāng)?shù)赜脩舻奶貏e需求，很多東西都要推倒重來(lái)。尤其現(xiàn)在很多政策缺失，法規(guī)又加嚴(yán)了，包括數(shù)據(jù)本地化的要求等等。所以這些東西都需要在一開始就考慮到，我們?cè)谶@方面確實(shí)做了很多工作，才能確保明年在全球同步上市。

媒體：你覺得今天的追覓和當(dāng)年的樂視最大的不同是什么？你的優(yōu)勢(shì)是哪里？

馬俊野：我一直不知道為什么拿我們跟樂視比，我覺得完全是沒有任何關(guān)聯(lián)的兩家公司，而且業(yè)務(wù)模式方式也都完全不一樣。因?yàn)槲覀兇_實(shí)是真實(shí)在做產(chǎn)品，而且確實(shí)是在做全球化的產(chǎn)品。