2026年3月5日，比亞迪在深圳大運(yùn)中心體育館舉辦發(fā)布會(huì)，正式推出第二代刀片電池及配套閃充技術(shù)，這場(chǎng)以“閃充中國(guó) 改變世界”為主題的發(fā)布，標(biāo)志著新能源汽車閃充技術(shù)邁入全新階段。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布該技術(shù)實(shí)現(xiàn)常溫下10%至70%充電僅需5分鐘、充至97%僅需9分鐘，即便在-30℃極寒環(huán)境下，充電時(shí)間也僅比常溫增加3分鐘，更關(guān)鍵的是，發(fā)布當(dāng)天便同步搭載于比亞迪旗下等多款量產(chǎn)車型，真正實(shí)現(xiàn)了“發(fā)布即落地”，同時(shí)比亞迪還公布了“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，計(jì)劃2026年底前建成20000座閃充站，截至4月初，全國(guó)已建成5000座，覆蓋290多座城市。

比亞迪閃充技術(shù)的重磅發(fā)布，迅速引爆新能源行業(yè)的參數(shù)競(jìng)賽，多家企業(yè)紛紛跟進(jìn)，以“超越”比亞迪姿態(tài)公布相關(guān)技術(shù)參數(shù)，其中最引人注目的便是寧德時(shí)代與吉利系車企的接連發(fā)力。

寧德時(shí)代在2026年4月21日正式發(fā)布第三代神行超充電池，宣稱其10%至70%充電僅需6分鐘，紙面參數(shù)完全超越比亞迪閃充技術(shù)

在寧德時(shí)代舉辦的“極域之約”超級(jí)科技日上，?寧德時(shí)代首席技術(shù)官（CTO）高煥?明確表示：“?25萬(wàn)元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配?”，并強(qiáng)調(diào)?三元鋰才是高端長(zhǎng)續(xù)航車型的最優(yōu)解??；

緊隨其后，吉利系旗下極氪與領(lǐng)克也加入戰(zhàn)局，2026年3月16日極氪發(fā)布兆瓦級(jí)極充樁，4月7日領(lǐng)克10公布實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，宣稱10%至97%充電僅需8分42秒，比比亞迪快約20秒；

寧德時(shí)代技術(shù)目前仍停留在發(fā)布階段，第二代神行超充電池都還沒有量產(chǎn)，現(xiàn)在就出來(lái)第三代了，而且也未有明確的量產(chǎn)時(shí)間表和實(shí)車搭載計(jì)劃，被網(wǎng)友戲稱為“PPT級(jí)超越”。

吉利系雖號(hào)稱“發(fā)布即量產(chǎn)”，但是超充樁全國(guó)鋪設(shè)進(jìn)度沒有公開，與比亞迪“車+樁”同步落地的生態(tài)存在明顯差距。

除此之外，還有多家品牌陸續(xù)公布各類實(shí)驗(yàn)室層面的“極速閃充”數(shù)據(jù)，一時(shí)間“比亞迪閃充被全面超越”的聲音在行業(yè)內(nèi)不絕于耳。

面對(duì)這場(chǎng)密集的“參數(shù)圍剿”，4月22日，騰勢(shì)總經(jīng)理李慧通過(guò)社交平臺(tái)公開表態(tài)：“我們的第二代刀片電池及全球最快充電速度的閃充技術(shù)，以及全球最長(zhǎng)純電續(xù)航里程車型，都是發(fā)布即量產(chǎn)。歡迎朋友們到店試駕及到閃充站實(shí)測(cè)體驗(yàn)。我們不發(fā)PPT技術(shù)和產(chǎn)品�！�

她在與網(wǎng)友互動(dòng)中標(biāo)識(shí)，“我們才是真正的第一，不是一個(gè)PPT就能當(dāng)?shù)谝弧薄?/p>

比亞迪的底氣還是源自于其全棧自研與垂直整合的核心優(yōu)勢(shì)。不同于多數(shù)車企依賴外購(gòu)電池的模式，比亞迪實(shí)現(xiàn)了電池、整車、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的一體化布局，不僅掌握刀片電池的核心技術(shù)，還通過(guò)自研全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，搭配“雙槍充電”“智能升壓”等技術(shù)，讓閃充樁既能高效快充，又能兼容公共快充樁，解決了用戶充電不便的痛點(diǎn)。

這種全鏈條可控的模式，讓其技術(shù)迭代能夠快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)能力，避免了“PPT技術(shù)”與用戶體驗(yàn)脫節(jié)的尷尬，也讓“9分鐘閃充”成為用戶可真實(shí)體驗(yàn)的服務(wù)。

隨著事件發(fā)酵，網(wǎng)友們調(diào)侃與評(píng)論層出不窮，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“比亞迪：我9分鐘能充到，你們：我們6分鐘能PPT到”

“寧德時(shí)代拼參數(shù)，比亞迪拼落地，主打一個(gè)‘你畫餅我上菜’”；

還有網(wǎng)友幽默吐槽，“比亞迪摸著石頭過(guò)河，吉利摸著比亞迪過(guò)河，比你快20秒，就問(wèn)你服不服？”。

除了調(diào)侃，還有網(wǎng)友指出：“車企都是客戶，得護(hù)著；做電池的是對(duì)手，不能慣著”，可不是，寧德時(shí)代CTO都在發(fā)布會(huì)上點(diǎn)名道姓了，可見二代刀片電池讓寧王急了！

比亞迪的核心業(yè)務(wù)是“賣車+賣電池”，既生產(chǎn)整車，也向其他車企供應(yīng)電池；而多數(shù)友商則是“賣車+買電池”，核心技術(shù)受制于電池供應(yīng)商；

寧德時(shí)代等電池企業(yè)則專注于“賣電池”，在車企的競(jìng)爭(zhēng)中尋找平衡。

比亞迪強(qiáng)調(diào)“量產(chǎn)落地”，本質(zhì)上是在凸顯自身垂直整合的優(yōu)勢(shì)，而友商的“PPT參數(shù)”，更多是為了搶占輿論熱度，彌補(bǔ)自身在電池技術(shù)上的短板。

閃充技術(shù)標(biāo)志著新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從“參數(shù)戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“落地戰(zhàn)”。此前，行業(yè)內(nèi)不乏“參數(shù)內(nèi)卷”的現(xiàn)象，企業(yè)爭(zhēng)相公布實(shí)驗(yàn)室極限數(shù)據(jù)，卻忽視了量產(chǎn)可行性與用戶實(shí)際需求；

技術(shù)的價(jià)值不在于紙面參數(shù)的快慢，而在于能否真正落地，為用戶帶來(lái)便捷體驗(yàn)。網(wǎng)友的調(diào)侃也從側(cè)面反映出，消費(fèi)者早已不再被單純的參數(shù)吸引，更看重實(shí)際體驗(yàn)與落地能力。

截至目前，比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地，5000座閃充站覆蓋全國(guó)，搭載該技術(shù)的車型持續(xù)交付，甚至推出“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，只要4位車主提出需求且條件允許，就能快速建設(shè)新的閃充站點(diǎn)，還為閃充車車主贈(zèng)送1年免費(fèi)閃充權(quán)益，用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)市場(chǎng)質(zhì)疑。反觀那些宣稱“更快閃充”的企業(yè)，其技術(shù)仍多停留在實(shí)驗(yàn)室或PPT階段，何時(shí)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、能否穩(wěn)定交付、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)能否跟上，仍未給出明確答案。

這次閃充之戰(zhàn)，比亞迪已經(jīng)一路絕塵

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