在本屆北京車展上，雖說有不少缺席多年的合資品牌“返場”，但真正的路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）沒來，國產(chǎn)新車卻一個比一個“攬味”十足，尤其是小鵬GX。而這種“撞臉”經(jīng)典豪華品牌的設(shè)計，在展館里可以說是隨處可見，方盒子則向“衛(wèi)士”看齊，看來眾泰是生不逢時??！

當(dāng)然，除了各式各樣的“攬勝”“衛(wèi)士”，奇瑞這邊還搬出了神似奧迪的艾瑞澤S。從現(xiàn)場實車來看，艾瑞澤S的前臉采用大尺寸六邊形熏黑格柵，內(nèi)嵌蜂窩狀飾板，兩側(cè)大燈組造型犀利，前包圍同樣設(shè)有導(dǎo)流槽。溜背姿態(tài)搭配半隱藏式門把手+雙色輪轂，真是“德味”十足??！

只能說，好的設(shè)計總是心有靈犀，可奇瑞艾瑞澤S的這份“靈犀”，未免太過直接了吧！直接到什么程度呢？把車標(biāo)一擋，你會以為這是奧迪又出什么改款車型。

說實話，奇瑞這個“理工男”是有技術(shù)的，它在發(fā)動機(jī)方面有著深厚的積累，可不少車型的外觀卻一直備受爭議。而這種現(xiàn)象在車圈也不少見，看似“致敬”，實則“撞臉”。不禁讓人發(fā)問，原創(chuàng)就那么難嗎？

或許，對于部分想快速搶占市場的車企來講，模仿成熟豪華品牌設(shè)計有幾個難以拒絕的“誘惑”。比如提取豪華品牌的設(shè)計元素，可以快速建立高級感，減少投入周期，降低市場試錯成本，迎合特定消費(fèi)心理等等。

除了外觀，座艙布局的同質(zhì)化也達(dá)到了令人咋舌的程度。懸浮式、雙聯(lián)屏和集成式車機(jī)系統(tǒng)雖是當(dāng)下的主流設(shè)計，但車企們在樣式設(shè)計上卻缺乏創(chuàng)新。同樣，只要把方向盤車標(biāo)一擋，很難立馬說出這是哪款車型。

甚至連智能輔助駕駛系統(tǒng)，幾乎不是華為、地平線，就是Momenta，車機(jī)則是清一色的高通驍龍芯片。這種高度的同質(zhì)化，讓消費(fèi)者在購車時難以分辨不同品牌之間的差異，也限制了汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

汽車行業(yè)的這種現(xiàn)狀，不僅影響了消費(fèi)者的購車體驗，也不利于整個行業(yè)的長期發(fā)展。對于消費(fèi)者而言，他們希望購買到具有獨特設(shè)計和個性的汽車，而不是千篇一律的“模仿品”。對于汽車企業(yè)來說，過度依賴模仿，會導(dǎo)致自身創(chuàng)新能力的缺失，難以在市場競爭中形成核心競爭力。

好的設(shè)計，確實常?！靶挠徐`犀”，但那份靈犀應(yīng)該是設(shè)計趨同或致敬經(jīng)典，而不是直接復(fù)制。自主品牌要想真正向上突破，需要的不是另一臺“奧迪”或“攬勝”，而是一臺讓人閉上眼睛也能想起的、獨一無二的外觀。汽車企業(yè)應(yīng)該加大在設(shè)計研發(fā)方面的投入，培養(yǎng)專業(yè)的設(shè)計人才，從自身的品牌定位和目標(biāo)消費(fèi)者的需求出發(fā)，打造具有原創(chuàng)性和獨特魅力的汽車產(chǎn)品。只有這樣，國產(chǎn)汽車品牌才能在全球汽車市場中脫穎而出，實現(xiàn)真正的崛起。