4月25日，2026北京車展媒體日首日，全新一代（第八代）雷克薩斯ES 300h正式上市，廠商建議零售價(jià)定格在29.99萬(wàn)元。相比2025款ES 300h臻享版的官方價(jià)直接降了8萬(wàn)元。

面對(duì)車展上近乎于“屠殺”降價(jià)的BBA，也面對(duì)新能源和新勢(shì)力的雙重包夾，雷克薩斯把當(dāng)年的加價(jià)之王的架子徹底放下了。

當(dāng)然，令人感到震驚的也不只是價(jià)格，而是連同整臺(tái)車的設(shè)計(jì)和配置都發(fā)生了比較大的變化。

全新雷克薩斯ES 300h在設(shè)計(jì)上更加現(xiàn)代和運(yùn)動(dòng)，前臉取消了沿用多年的紡錘形格柵，轉(zhuǎn)而采用封閉式面板與梯形通風(fēng)口的無(wú)邊界一體化紡錘車身�；靹�(dòng)版在格柵上方增加了一條長(zhǎng)條形進(jìn)風(fēng)口以提升進(jìn)氣量。大燈組造型銳利，內(nèi)部為L(zhǎng)型日間行車燈。車標(biāo)從中網(wǎng)挪到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前端。

車身側(cè)面采用更為動(dòng)感的轎跑式線條，側(cè)面的L型黑色裝飾條進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，搭配大尺寸多條輻輪圈。車尾換裝全新貫穿式尾燈組，中央為可點(diǎn)亮的品牌LOGO。

新一代ES的長(zhǎng)寬高直接拉到了5140/1920/1555mm，軸距躍升至2950mm。相比上一代，車長(zhǎng)增加165mm，軸距加長(zhǎng)80mm。后備箱容積487升，且為全平設(shè)計(jì)——官方稱可以輕松放進(jìn)4個(gè)高爾夫球包。

內(nèi)飾以淡雅綠色為主色調(diào)，中控臺(tái)采用雙14英寸高清觸控顯示屏組成的雙聯(lián)屏布局，中央為電子排擋桿，車內(nèi)取消了大量物理按鍵。這套系統(tǒng)為中國(guó)市場(chǎng)專屬開發(fā)。

全系標(biāo)配新一代LSS+ 4.0智能安全系統(tǒng)，涵蓋主動(dòng)剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等功能，同時(shí)360度全景影像、透明底盤終于也成為了標(biāo)配。這意味著1.5代ES在主動(dòng)安全層面至少追平了當(dāng)前主流水平。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，ES 300h采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率電機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112kW（約152馬力），電機(jī)最大功率83kW（約113馬力），系統(tǒng)綜合功率145kW。匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。百公里油耗4.39L，比2025款300h的油耗降低了約0.4L。

此外，ES也將推出純電版，計(jì)劃于2026年下半年推出。

雷克薩斯ES一直是國(guó)內(nèi)最暢銷的進(jìn)口車型，2025年在華銷量達(dá)11.87萬(wàn)輛，占品牌總銷量的65%。一季度累計(jì)銷量24964輛。在進(jìn)口車市場(chǎng)整體萎靡的背景下，雷克薩斯是為數(shù)不多能穩(wěn)住基本盤的進(jìn)口品牌。

但ES所在的C級(jí)轎車賽道，早已不是當(dāng)年的格局。

奧迪A6L（第九代）2026年3月上市，指導(dǎo)價(jià)32.29萬(wàn)起，終端最低已跌破30萬(wàn)元；寶馬5系2026款指導(dǎo)價(jià)36.8萬(wàn)起，終端售價(jià)已經(jīng)降到了29萬(wàn)；奔馳E級(jí)改款后指導(dǎo)價(jià)37.88萬(wàn)起。新一代ES以29.99萬(wàn)的起售價(jià)入局，比奧迪A6L官方指導(dǎo)價(jià)低約2.3萬(wàn)元，與寶馬5系、奔馳E級(jí)的官方起售價(jià)差距擴(kuò)大至7-8萬(wàn)元。

雷克薩斯選擇收縮價(jià)格的同時(shí)，也悄然調(diào)整了產(chǎn)品策略——老款ES200繼續(xù)與新車同堂銷售，售價(jià)29.99萬(wàn)元起。從此前“加價(jià)3萬(wàn)等車”到終端優(yōu)惠8萬(wàn)，再到現(xiàn)在直接官降，雷克薩斯徹底放下了“進(jìn)口車”的姿態(tài)。背后則釋放了銷量信號(hào)：2025年，盡管ES售出11.87萬(wàn)臺(tái)，但品牌旗下RX銷量?jī)H3.4萬(wàn)臺(tái)，NX更跌至1.8萬(wàn)臺(tái)。但當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)已容不下一個(gè)靠單一車型撐起六成銷量的品牌。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，新一代ES的變化是體系性的——尺寸提升、智能化升級(jí)、設(shè)計(jì)進(jìn)化、定價(jià)務(wù)實(shí)。但新一代ES仍然是一臺(tái)純進(jìn)口車型。在國(guó)產(chǎn)化的寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)面前，ES在終端價(jià)格、配置靈活性和渠道覆蓋上天然處于劣勢(shì)。而其百公里加速約8.9秒的動(dòng)力表現(xiàn)（參考此前搭載2.5L的ES300h），在如今動(dòng)力動(dòng)不動(dòng)3秒級(jí)的新能源大軍面前，確實(shí)顯得“淡定”。

ES試過(guò)了加價(jià)溢價(jià)，試過(guò)了終端的優(yōu)惠促銷，最終的產(chǎn)品策略守的是“可靠性、高保值率”的底線，破局則指望新一代的設(shè)計(jì)和價(jià)格讓年輕用戶回流。

那么，你們覺(jué)得雷克薩斯這一輪的ES換代算成功嗎？手握30萬(wàn)購(gòu)車預(yù)算，你是買一臺(tái)眼前這輛精修的進(jìn)口ES，還是從身邊的BBA，或者國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌里選一臺(tái)？評(píng)論區(qū)見(jiàn)。