現(xiàn)代汽車，正式放出重磅反攻計劃。

2026北京車展上，現(xiàn)代汽車發(fā)布艾尼氪 V（金星），這是一款面向中國市場打造的車型。品牌同步公布未來五年本土化布局與大額投資規(guī)劃，徹底告別過往保守策略，以電動化、智能化、本土化為核心方向，正式吹響收復(fù)中國市場的號角。

為了彰顯重注中國市場的決心，現(xiàn)代汽車全球CEO穆厚載、北京現(xiàn)代董事長吳周濤等核心高管齊聚北京，共同出席全球媒體座談會。現(xiàn)代此次要回答的，不只是一款新車能否贏得短期關(guān)注，更是如何借艾尼氪 V（金星）重振其在華新能源表現(xiàn)，爭取更多中國用戶的青睞。

產(chǎn)品如何真正“中國化”？智能化不能缺席，但安全與品質(zhì)又如何不妥協(xié)？新車、新品牌之外，研發(fā)、制造和渠道又該如何形成持續(xù)支撐？

現(xiàn)代的態(tài)度已經(jīng)明確：它不再把中國看作一個簡單投放全球車型的市場，而是一個必須重新定義產(chǎn)品、技術(shù)與合作方式的戰(zhàn)場。

跨過“本土化生死關(guān)”

艾尼氪 V（金星）面對的不是寬松環(huán)境。

乘聯(lián)會發(fā)布的2026年3月全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為51.5%，其中自主品牌新能源車滲透率為73.5%，主流合資品牌新能源車滲透率為6.2%。這組數(shù)據(jù)并不是單純說明新能源車賣得多，而是用戶選擇有了顯著變化。

在談到中國市場競爭時，穆厚載提到，中國市場“并不像其他市場一樣，可以輕而易舉地影響消費者。只有通過競爭才能取勝，只有通過獨特的賣點才能取勝，才能顯示出和其他人的與眾不同。所有技術(shù)和解決方案，都必須以合理的、實惠的價格提供，并且品質(zhì)要第一位，要有優(yōu)秀的經(jīng)銷商和服務(wù)”。

這個判斷實則為艾尼氪 V（金星）的進入設(shè)定了基本前提，發(fā)布一款新車只是開始，接下來還要在產(chǎn)品、價格、服務(wù)和長期體驗上不斷深耕。艾尼氪（IONIQ）入華的看點，不在于現(xiàn)代汽車為中國市場帶來了一個新能源品牌，而是要看這一品牌及其背后的產(chǎn)品，是否在研發(fā)和生產(chǎn)等策略上做到了有助于提升其競爭力的本土化創(chuàng)新。

艾尼氪 V（金星）定位為融合“全球品質(zhì)+中國智慧”的中國新能源全新品牌�；诂F(xiàn)代 E-GMP 純電平臺賦能打造的國內(nèi)專屬平臺，其長寬高尺寸為 4900*1890*1470mm，軸距 2900mm，還用上 27 英寸 4K 一體式大屏等智能化座艙配置。

尤其是當(dāng)下中國新能源市場已經(jīng)進入高密度競爭，北京現(xiàn)代董事長吳周濤提到，艾尼氪（IONIQ）除品牌、標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)、安全與全球保持同等要求外，還進行深度本地化，包括讓中國工程師用中國底層電子架構(gòu)研發(fā)平臺，規(guī)劃緊湊型、中大型兩個平臺；電池與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，輔助駕駛與Momenta聯(lián)合開發(fā)，產(chǎn)品能夠做到L2+，同時部署L3研發(fā)，造型設(shè)計也采用中國本土設(shè)計師。

這些配置其實也并不意味著艾尼氪 V（金星）可以避開激烈競爭，中國新能源市場不缺大屏、AI語音、芯片和輔助駕駛。但其意義在于，現(xiàn)代汽車開始將中國用戶的高頻需求前置到產(chǎn)品開發(fā)中，而不是在海外產(chǎn)品完成后再做局部補充。

安全品質(zhì)是“底座”

中國用戶已經(jīng)經(jīng)過多輪產(chǎn)品教育，早已不只看一塊大屏、一套語音或一個輔助駕駛功能。車輛能不能長期穩(wěn)定性能如何，電池是否可靠，制動是否穩(wěn)定，底盤是否舒適，售后是否跟得上，都會在通勤、家庭出行和長途場景等多樣化選車需求被反復(fù)衡量。

在這樣的環(huán)境中，合資品牌既不能繼續(xù)用燃油車時代的優(yōu)勢敘事，也不能完全跟著本土品牌的智能化話術(shù)走。自主品牌新能源滲透率遠高于主流合資品牌，合資品牌需要補上的已然不只電動化和智能化。諸如安全、質(zhì)量、駕駛感受和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都會成為用戶篩選的重要部分。

現(xiàn)代汽車強調(diào)的安全品質(zhì)，更貼近中國新能源用戶的當(dāng)下需求。這也是其加強智能化的同時，沒有丟掉的自身持續(xù)在制造、驗證和用車體驗上的長期積累優(yōu)勢。

圍繞艾尼氪 V（金星）的優(yōu)勢，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛提到，作為合資品牌，現(xiàn)代汽車和艾尼氪（IONIQ）認為車本身的第一性價值很重要，“安全、質(zhì)量、好開、舒適”是一款車的基本屬性；同時，現(xiàn)代汽車通過與中國頭部供應(yīng)商合作補齊智能化短板。

艾尼氪（IONIQ）品牌此次入華，也并非簡單照搬全球標(biāo)準(zhǔn)，而是堅持“以人為本”的核心理念，摒棄參數(shù)內(nèi)卷，用中國本土化的技術(shù)、本土化的人才及本土化的品牌建設(shè)，將現(xiàn)代汽車全球品質(zhì)與中國一流智造深度融合，為中國消費者打造在中國、為中國、向全球的艾尼氪（IONIQ）品牌和產(chǎn)品，這也是現(xiàn)代汽車為中國市場量身打造的“差異化新能源汽車解決方案”的核心體現(xiàn)。

這意味著，現(xiàn)代汽車不是要用單項配置力壓所有市面品牌，也不是沿用只強調(diào)全球品質(zhì)的舊打法，而是將兩種能力放到同一輛車?yán)铩４笃�、芯片、AI模型和輔助駕駛，能讓艾尼氪 V（金星）接近中國新能源用戶的日常使用習(xí)慣；電池、車身、制動、底盤和實車驗證，則決定它能否在家庭長期使用中形成口碑。對現(xiàn)代汽車而言，真正要做到不是復(fù)制本土品牌的所有做法，而是如何將全球品質(zhì)驗證與中國智能化能力二合一。

當(dāng)然，現(xiàn)代汽車的全球電動化積累，也為艾尼氪 V（金星）提供支撐。現(xiàn)代汽車IONIQ 5和IONIQ 6分別于2022年、2023年獲得“世界年度汽車”殊榮，2024年IONIQ 5 N獲得“世界年度性能車”稱號，自誕生以來，IONIQ系列累計銷量突破100萬輛，覆蓋多個國家和地區(qū)。全球獎項和銷量不能直接帶來中國訂單，但能說明艾尼氪（IONIQ）是現(xiàn)代汽車基于全球經(jīng)驗打造的電動化品牌。

多維發(fā)力決定長期勝算

數(shù)據(jù)告訴我們，韓系車正在觸底反彈：北京現(xiàn)代全年銷量 21 萬輛，同比增長 14.8%；東風(fēng)悅達起亞全年銷量 25.4 萬輛，同比增長 2.3%。

艾尼氪 V（金星）的北京車展首發(fā)，最終要回到現(xiàn)代汽車在中國的長期投入。單款車可以帶來關(guān)注，但新能源業(yè)務(wù)不能只靠一款車支撐。中國新能源市場產(chǎn)品更新速度快，用戶對創(chuàng)新、服務(wù)等多維度要求也不斷提高。對現(xiàn)代汽車而言，要建立的不是一場發(fā)布帶來的短期認知，而是從研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道到產(chǎn)品連續(xù)性的長期能力。

被問及中國是否會成為現(xiàn)代汽車全球制造、研發(fā)和供應(yīng)鏈樞紐時，穆厚載明確提到，“中國既是我們的生產(chǎn)中心，也是我們的研發(fā)中心，也會成為我們向其他市場推出新產(chǎn)品和車型的中心，也會繼續(xù)長期在中國市場深耕，為中國消費者提供最好的產(chǎn)品與服務(wù)�！�

他還表示，“和很多本土合作伙伴共同開發(fā)新的技術(shù)，比如和Momenta開發(fā)智駕技術(shù)，和寧德時代合作開發(fā)電池技術(shù)，這些都是在市場上非常有競爭力的企業(yè)，在中國取得成功之后，也會復(fù)制到世界其他市場�！�

由此來看，現(xiàn)代汽車沒有將中國只當(dāng)成銷售市場。中國用戶對智能化、價格、空間和服務(wù)等多方面的要求更高，也意味著更適合檢驗一款新能源車能不能經(jīng)受高頻比較；中國供應(yīng)鏈和本土技術(shù)伙伴更成熟，則意味著現(xiàn)代汽車可以在這里完成產(chǎn)品開發(fā)、成本控制和智能化體驗的共同打磨。艾尼氪 V（金星）正在中國經(jīng)歷這些驗證，但它不只服務(wù)中國銷量，也會成為現(xiàn)代汽車?yán)斫飧嘈履茉词袌龅慕?jīng)驗來源。

生產(chǎn)端的支撐同樣重要。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙透露，現(xiàn)代汽車“正在楊鎮(zhèn)工廠打造針對新能源產(chǎn)品的智能化高端生產(chǎn)基地。目前整體規(guī)劃上，未來將有兩個新平臺，包括純電和增程。整體上都會在楊鎮(zhèn)工廠進行規(guī)劃和生產(chǎn)。楊鎮(zhèn)工廠是目前擁有45萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地，將來所有電車會在那里進行規(guī)劃和生產(chǎn)�！�

制造只是其中一環(huán)，渠道能力也會影響用戶是否下單。在艾尼氪（IONIQ）品牌和產(chǎn)品運營上，北京現(xiàn)代提出將更新營銷和渠道策略，在傳統(tǒng)經(jīng)銷制和新勢力常見直銷制之間取得平衡，采用“融合直售”模式，希望用戶在線下單，全國價格統(tǒng)一、更透明，并在新能源聚集商圈建設(shè)輕量化展廳，方便用戶看車、試駕。這一舉措并不是單純銷售方式的更迭，而是回應(yīng)新能源用戶對透明價格、線下體驗和服務(wù)效率要求的一種實踐。

當(dāng)然，真正的變量在于執(zhí)行。中國新能源市場的機會，從來都是“交付”給在產(chǎn)品品質(zhì)、智能化、價格、服務(wù)、體驗等多維度占優(yōu)的品牌。而這些，也會決定艾尼氪 V（金星）能否從車展發(fā)布進入用戶的真實購買清單。

“在過去的24年中，現(xiàn)代汽車品牌在中國市場上賣出了1200萬輛汽車，這個數(shù)字非常驚人。我們品牌獲得了非常廣泛的認可，也推出了很多創(chuàng)新產(chǎn)品，并進行了大量研發(fā)。”穆厚載說。