界面新聞?dòng)浾?金晶
界面新聞編輯 文姝琪

2026年4月26日，車規(guī)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)企業(yè)辰至半導(dǎo)體與全球汽車嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品企業(yè)Elektrobit聯(lián)合發(fā)布高性能汽車網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)套件AutoNexKit。雙方此前已于2025年12月18日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。4月26日，Elektrobit中國(guó)區(qū)總經(jīng)理倪耀程與北京市辰至半導(dǎo)體科技有限公司董事兼副總裁徐琳潔，接受了界面新聞的專訪。

據(jù)其介紹，Elektrobit將基于辰至半導(dǎo)體完全自主研發(fā)的中央域控制器C1系列，進(jìn)行全譜系車規(guī)基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品的定制化適配與優(yōu)化，共同提供“芯片+軟件”一體化解決方案。

AutoNexKit 圖源企業(yè)

倪耀程與徐琳潔均向界面新聞表示，此次合作的共同戰(zhàn)略目標(biāo)是加速中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在軟件定義汽車（SDV）方向的成熟與普及。

“軟件定義意味著汽車功能不再是預(yù)定義的，而是可以通過(guò)軟件進(jìn)行擴(kuò)展�！盓lektrobit CTO Christian Reinhard此前在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。這意味著在軟件驅(qū)動(dòng)下，汽車智能化有更多可能性有待挖掘，自動(dòng)駕駛和智能座艙等成為承載這些可能性的絕佳載體。

據(jù)倪耀程觀察，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)都在嘗試提升自身的軟件能力。但他強(qiáng)調(diào)，軟件定義汽車的本質(zhì)其實(shí)是軟硬件協(xié)同創(chuàng)新，無(wú)法脫離硬件單獨(dú)發(fā)展。

倪耀程告訴界面新聞，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)的芯片與基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)遵循“先硬后軟”的串行模式，即芯片流片完成后，軟件團(tuán)隊(duì)再介入適配。

但這種模式往往存在集成困難、開(kāi)發(fā)周期冗長(zhǎng)的問(wèn)題，這也導(dǎo)致“軟件定義汽車”在實(shí)際落地推行上仍存在一定差距。“以前基本上要等到APP應(yīng)用軟件做上去之后，才會(huì)去思考調(diào)優(yōu)控制器。如果沒(méi)有比較好的底層方案，對(duì)企業(yè)來(lái)講，迭代速度和整車開(kāi)發(fā)流程還是沒(méi)有改變�！蹦咭谭治龅�。

另一方面，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)芯片的功能安全、信息安全、性能等要求提高，軟件和芯片的合作應(yīng)該更加前置�！熬拖馎I也離不開(kāi)英偉達(dá)的生態(tài)”，倪耀程認(rèn)為，因此軟件與芯片的協(xié)同發(fā)展與合作將是大趨勢(shì)。而據(jù)徐琳潔觀察，無(wú)論是廣汽等傳統(tǒng)廠商，還是小米、零跑等新勢(shì)力，“都在往集中化方向去走”。

不過(guò)，倪耀程與徐琳潔認(rèn)為，對(duì)于車企而言，想要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地會(huì)遇到諸多挑戰(zhàn)。汽車廠商真正需要的是“直接就能夠拿來(lái)用的系統(tǒng)”。

據(jù)徐琳潔介紹，辰至半導(dǎo)體與Elektrobit的此次合作企業(yè)，一方面將對(duì)功能安全、通訊轉(zhuǎn)發(fā)等關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行增強(qiáng)，另一方面則為相關(guān)廠商提供可快速測(cè)試及量產(chǎn)的平臺(tái)。這套方案將針對(duì)基礎(chǔ)軟件與芯片的調(diào)用性能進(jìn)行優(yōu)化，包裹CPU負(fù)載、延時(shí)等ECU開(kāi)發(fā)中的常見(jiàn)問(wèn)題，同時(shí)與不同車企的架構(gòu)進(jìn)行適配，從而降低使用門檻和開(kāi)發(fā)周期。

據(jù)雙方披露，在技術(shù)層面，未來(lái)將主要處理系統(tǒng)工程級(jí)的優(yōu)化，計(jì)劃于2027年完成首個(gè)從0到1的量產(chǎn)項(xiàng)目。辰至方面，徐琳潔表示，未來(lái)除了車規(guī)芯片，也會(huì)向工業(yè)、地方經(jīng)濟(jì)等智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景延伸。

一位行業(yè)人士向界面新聞分析，軟硬件協(xié)同開(kāi)發(fā)模式的推進(jìn)，正在改變汽車基礎(chǔ)軟件與芯片之間傳統(tǒng)的串行配合關(guān)系。隨著更多類似項(xiàng)目的落地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中芯片企業(yè)與軟件廠商的協(xié)作深度和前置程度，或?qū)⒊蔀闆Q定軟件定義汽車能否廣泛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵變量。