2026北京國際車展上，寶馬七位董事會成員全體到場，為寶馬兩款新世代車型的全球首發(fā)助力，再次凸顯了中國市場的戰(zhàn)略地位。紅星新聞在車展現(xiàn)場專訪了寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂先生。

紅星新聞：目前中國汽車技術(shù)迭代非常快。對于寶馬新世代車型，你如何看待它的競爭力？

高樂：首先，快不等于好。以車門把手為例，隱藏式把手曾風靡一時，但安全問題隨之浮現(xiàn)。新世代車型的門把手已采用了另一種設(shè)計。再如ADAS，法規(guī)也在不斷調(diào)整，如今要求手不離方向盤。技術(shù)發(fā)展太快，隨之而來的是關(guān)于安全的課題。我們要做的是找到最佳平衡點，給客戶提供最安全、最可靠的技術(shù)。我們與Momenta共同開發(fā)的新世代BMW智能駕駛輔助系統(tǒng)就是例證，這套系統(tǒng)在城市和高速路段均可實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助，并在特定條件下允許駕駛員介入操控，且系統(tǒng)不會退出，這是我們認為的智能。

另外，我們運營于高端市場。大家可以看到今年展臺展出的全新車型和產(chǎn)品，我們對各細分市場的競爭充滿信心。

紅星新聞：新能源汽車在走向高端化，但價格戰(zhàn)也愈演愈烈，寶馬是怎么看待的？那些70萬元以上的新能源車型，會是寶馬高端車型的直接競爭對手嗎？

高樂：首先，我認為當前中國汽車行業(yè)的狀況長期來看不可持續(xù)，整個本土產(chǎn)業(yè)的利潤正在急劇下降。創(chuàng)新和技術(shù)需要盈利的商業(yè)模式來支撐。那些以低價為導向、基本不可持續(xù)的商業(yè)模式不會持久。寶馬是一家盈利的公司，我們將利潤再投資于技術(shù)和安全。我相信在中國這些商業(yè)模式都會發(fā)生變化。

其次，確實會有一些品牌希望進入50-60萬元甚至更高的價格區(qū)間。我認為最終會是共存的局面，并非所有入局者都能成功，但會有一些成功的品牌，消費者將擁有更多選擇因此受益。一切的競爭最終會回到品牌本身，包括設(shè)計。就像我剛剛提到，品牌與設(shè)計、技術(shù)、駕駛樂趣，仍然是客戶購買的理由，也是我們的競爭優(yōu)勢。

所以我認為，會有一些品牌進入這個細分市場并站穩(wěn)腳跟，但是我毫不擔心我們的份額，因為寶馬在這些方面投入巨大，我們完全有能力在高端市場保持極強的地位。

紅星新聞：寶馬怎樣以新世代的車型重塑中國消費者心目中豪華車的形象？

高樂：答案就是技術(shù)開放。在每個細分市場，我們都會同時提供電動車和燃油車。以50-60萬元區(qū)間為例，純電動車很少，以燃油車為主；而低價區(qū)間則純電車居多。目前，我們最暢銷的3系燃油車，其售價高于大多數(shù)純電動車。因此，我們會在每個細分市場提供電動版本，再觀察客戶需求。

其次，新車型將更具競爭力。當我們提供純粹的駕駛樂趣、BMW駕控超級大腦、BMW 全景iDrive和新世代BMW智能駕駛輔助系統(tǒng)時，我們就能擁有穩(wěn)定的價格區(qū)間，而不是追逐低價。不同的動力系統(tǒng)使我們在不同細分市場各具優(yōu)勢，這已經(jīng)在市場上得到驗證。純電動車最大的細分市場在15萬元以下，我們甚至不在那個市場。寶馬始終堅持技術(shù)開放，無論在中國還是全球。

紅星新聞記者 劉愛妮