來源：滾動播報

（來源：中工網(wǎng)）

隨著操作員在5G智能終端上輕觸“啟動”鍵，一臺重約360噸的智能懸臂造橋機在半空中平穩(wěn)向前滑行。近日，中鐵七局合武高鐵橫店東上行聯(lián)絡線特大橋108號墩造橋機首次自動行走任務圓滿完成，標志著合武高鐵連續(xù)梁施工正式邁入“智能行走、精準定位”的新階段。

此次執(zhí)行任務的108號墩T構轉體梁，單側懸臂長達128.8米，是目前國內同類結構中懸臂最長的轉體橋。該橋梁上跨京廣高鐵、合武下行線等繁忙鐵路干線，施工環(huán)境極其復雜。在沒有軌道錨固的高空環(huán)境下，讓這臺“鋼鐵巨獸”完成前移、定位等一系列動作，對高精度控制提出了嚴苛挑戰(zhàn)。

在過去的傳統(tǒng)掛籃施工中，往往需要工人反復進行人工錨固軌道和調節(jié)模板，不僅耗時長，且在營業(yè)線周邊高空作業(yè)風險極高。為破解這一難題，中鐵七局項目團隊首次啟用了智能懸臂造橋機的自動走行系統(tǒng)，一舉實現(xiàn)了長懸臂施工的三大技術突破：一是安全防護全面升級，采用支點反頂與全封閉設計，從原理和結構上雙重發(fā)力，消除了設備傾覆及高空墜物侵入鐵路干線的風險；二是實現(xiàn)“一鍵智能走行”，依托5G網(wǎng)絡和液電控制集成系統(tǒng)，設備依靠液壓油缸同步伸縮驅動即可前行，此次行走耗時45分鐘精準就位，時間較傳統(tǒng)掛籃大幅減少80%；三是毫米級精確定位，自動化模板調節(jié)系統(tǒng)不僅將調節(jié)時間縮短了75%，更將最終的定位誤差嚴格控制在2毫米以內。

除了“走得快、走得準”，這臺造橋機還擁有一顆“數(shù)智大腦”。在行走過程中，系統(tǒng)能夠實時監(jiān)測設備結構的內力與變形等關鍵參數(shù)。操作人員只需在后方遠程查看，就能為設備進行實時的電子“健康體檢”，充分保障了高風險環(huán)境下的施工安全。

據(jù)測算，該設備投入使用后，單個節(jié)段的人工投入可減少50%，整體工期預計縮短約20%。目前，建設團隊正全力推進后續(xù)23個懸澆段的高效施工，為特大橋按期實現(xiàn)空中轉體打下堅實基礎。（工人日報客戶端通訊員 劉佳琪 肖昕怡 記者 甘皙）