理想汽車CEO李想在2026北京車展期間的一番言論，讓上汽大眾展臺成了焦點。李想?yún)⒂^大眾展臺時直言，理想L9 Livis比上汽大眾ID.ERA 9X至少領先兩代。這一當面“踢館”的言論迅速引發(fā)熱議，大眾高管隨即做出了毫不客氣的回應。

上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在發(fā)布會后臺表示，如果要說“領先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點：價格遙遙領先，營銷水平更高。

李俊同時調侃，上汽大眾絕不會宣稱自己是“500萬內最好”的產(chǎn)品。他進一步闡釋了大眾對代際差距的定義，指出真正的代際領先必須是出現(xiàn)無法通過OTA升級彌補的革命性技術變革。截至目前，他并未看到理想產(chǎn)品存在符合這一定義的代際優(yōu)勢。

李俊還直言理想L9 Livis的俯臥撐懸架功能并未成功，并表示理想與大眾走的是完全不同的技術路線，理想側重軟件快速迭代，而大眾堅持德系大廠的成熟制造路線。

理想汽車公關部社交媒體總監(jiān)“硬哥”隨后翻出一段往事。2020年，大眾中國CEO馮思翰曾評價增程式技術“從國家與地球視角看簡直是胡說八道”，大眾中國研發(fā)負責人威德曼則稱增程已是過時的技術、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

硬哥發(fā)文稱，6年過去，恭喜大眾把“過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆钡募夹g成功量產(chǎn)。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強則在引用了這條微博后表示，感謝各位中國汽車人的努力，一起為行業(yè)進步做出貢獻。

拋開高管嘴仗，兩款車的硬性參數(shù)到底差在哪里？先看價格，理想L9 Livis目前定價在40至55萬元區(qū)間，而ID.ERA 9X限時權益價從29.98萬元起。

動力方面，L9 Livis搭載5C增程系統(tǒng)，純電續(xù)航突破400公里，綜合續(xù)航超1400公里，搭載兩顆總算力2560 TOPS的自研馬赫100芯片和全線控底盤。ID.ERA 9X則搭載EA211黃金增程器，配65.2千瓦時電池組，純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航超1651公里。

在智能化配置上，L9 Livis配備四顆激光雷達構建360度感知體系，ID.ERA 9X則基于Momenta R7架構配置26個感知傳感器。從綜合續(xù)航和起售價兩個關鍵指標來看，ID.ERA 9X反而占優(yōu)。

這場口水戰(zhàn)發(fā)生在增程市場格局正在變化的敏感節(jié)點上。2026年第一季度，國內增程市場零售銷量為20.4萬輛，同比減少6.4%。

問界M7以26663輛領跑增程銷量榜，理想L6以18055輛排名第二，曾經(jīng)的爆款理想L7、L8、L9一季度銷量分別為6799輛、3841輛、3679輛，均出現(xiàn)明顯下滑。

與此同時，問界M8和M9雙雙破萬，零跑一季度以11.02萬輛位居新勢力銷量榜首。增程賽道的內卷正在加劇，而傳聞小米也計劃在2026年推出內部代號“昆侖”的增程SUV，直接對標問界M9和理想L9。

當年大眾高管將增程貶斥為“過時技術”，如今自己也加入了增程陣營并推出ID.ERA 9X。這究竟是理想真的領先了兩代，還是兩個時代的造車理念在同一個技術路線上終于迎頭相撞？市場很快就會給出答案。