【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

4月25日，在2026年北京國際車展期間，上汽大眾宣布增程式SUV車型ID. ERA 9X正式上市，共推出三款四驅(qū)版車型，官方指導(dǎo)價(jià)為30.98萬—35.98萬元，即日起至5月31日，限時(shí)權(quán)益價(jià)為29.98萬—34.98萬元。

發(fā)布會上，上汽大眾還正式推出混動(dòng)雙引擎戰(zhàn)略。其中第一引擎為增程，以ID. ERA 9X為增程旗艦，依托黃金增程系統(tǒng)與整車智能化能力，重新定義增程新標(biāo)準(zhǔn)；第二引擎為插混，途觀L ePro、帕薩特ePro等插混新車型也在車展期間亮相。

在隨后舉行的媒體見面中，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)、上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊等高層，圍繞ID. ERA 9X的市場前景，上汽大眾電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，經(jīng)銷商體系改革等外界關(guān)心的話題進(jìn)行了解讀。

上汽大眾ID.ERA.9X 上汽大眾

談產(chǎn)品：“不主動(dòng)挑起比較，消費(fèi)者自有判斷力”

陶海龍表示，他注意到目前市面上出現(xiàn)了許多“9”系競品，并有外國同行反饋，很多展臺的車型外觀設(shè)計(jì)同質(zhì)化嚴(yán)重，前蓋、葉子板、車身側(cè)面及立柱的尺寸處理高度相似，甚至換標(biāo)后也難以區(qū)分——這說明現(xiàn)在很多產(chǎn)品缺乏差異化，高度同質(zhì)化。

“我們的造型在市場上具有相對獨(dú)特性，目前沒有看到與我們相似的車型，符合‘大氣、穩(wěn)重又不失前衛(wèi)’的風(fēng)格�！碧蘸｝堈f。他還強(qiáng)調(diào)，上汽大眾擁有黃金增程系統(tǒng)等差異化的技術(shù)能力，宣傳的都是真實(shí)數(shù)據(jù)，都可以實(shí)地驗(yàn)證，特別是在虧電狀態(tài)下的加速性能、最高車速，以及虧電加速時(shí)的NVH表現(xiàn)等，都是絕對的差異化優(yōu)勢。此外，上汽大眾擁有的生產(chǎn)制造工藝一致性，以及供應(yīng)鏈整合能力和質(zhì)量管理能力，都是企業(yè)必須堅(jiān)守的護(hù)城河。

值得一提的是，在北京車展期間，ID. ERA 9X的主要競爭對手——理想汽車的創(chuàng)始人李想曾來到上汽大眾展臺參觀，并稱最新推出的理想L9 Livis比ID.ERA 9X“至少領(lǐng)先兩代”。對此李俊回應(yīng)稱，理想真正領(lǐng)先上汽大眾的只有兩樣?xùn)|西：“價(jià)格”和“營銷”。

上汽大眾ID.ERA.9X 上汽大眾

“上汽大眾不愿意主動(dòng)挑起比較，更注重扎實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，滿足消費(fèi)者需求�！崩羁≌J(rèn)為，所謂代際應(yīng)指無法通過空中升級(OTA)改善的重大技術(shù)變革�！澳壳拔覀兣c理想路線不同，理想側(cè)重快速軟件迭代，我們堅(jiān)持德系品質(zhì)，注重底盤調(diào)校、安全舒適和高標(biāo)準(zhǔn)測試，同時(shí)與Momenta合作使智能輔助駕駛進(jìn)入第一梯隊(duì)。我相信中國消費(fèi)者具有判斷力，市場和用戶對我們的產(chǎn)品已有積極反饋�！崩羁≌f。

“用戶選擇我們，是因?yàn)?/strong>服務(wù)最好”

隨著汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深化，對于上汽大眾這樣的傳統(tǒng)合資企業(yè)而言，新能源汽車的渠道改革也已箭在弦上。傅強(qiáng)表示，上汽大眾在原先的經(jīng)銷商模式上進(jìn)行了升級，采取代理制2.0，其中代理制要求統(tǒng)一售價(jià)，經(jīng)銷商通過向用戶提供高品質(zhì)服務(wù)獲得傭金：“傭金拆分為三塊：市場開拓、轉(zhuǎn)換成交和交付。經(jīng)銷商在這三個(gè)階段提供不同服務(wù)，獲取對應(yīng)傭金。”

據(jù)其透露，市場開拓、轉(zhuǎn)換成交和交付比例大致是30:40:30，其中轉(zhuǎn)換成交占比最重：“市場開拓傭金歸屬于認(rèn)真做直播、做開拓的經(jīng)銷商；既沒有負(fù)責(zé)市場開拓，也沒有轉(zhuǎn)換成交，只負(fù)責(zé)交付的店，就只能拿到交付傭金。”

上汽大眾途觀L ePro 上汽大眾

傅強(qiáng)表示，新模式最大的改變是大幅降低了銷量目標(biāo)的考核權(quán)重，而用戶市場開拓、轉(zhuǎn)換成交和最后交付的要求明顯提高，商務(wù)政策已從完成目標(biāo)變?yōu)橐再|(zhì)量完成為主的主要激勵(lì)。

為了使從總部、區(qū)域到代理商的整個(gè)營銷體系都能向著新方向前進(jìn)，為用戶提供一致的價(jià)格和服務(wù)品質(zhì)，上汽大眾還為每個(gè)代理商配備督導(dǎo)，幫助經(jīng)銷商做營銷模式轉(zhuǎn)型——讓銷售顧問真正熟悉產(chǎn)品、傳遞產(chǎn)品核心價(jià)值，擺脫燃油車時(shí)代單純聚焦價(jià)格談判的溝通模式�！坝脩暨x擇我們，是因?yàn)榉⻊?wù)最好，不是價(jià)格最低。”

談規(guī)劃：“品牌要讓車跑起來，建立用戶心智”

談及今后上汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，陶海龍表示，新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，今年上汽大眾有6款新能源產(chǎn)品將陸續(xù)上市，其中ID. ERA 9X是“頭炮”。

“大眾品牌在新能源領(lǐng)域用戶心智還不夠強(qiáng)，在智能化配置、產(chǎn)品綜合競爭力上仍有提升空間。我們要在保持大眾傳統(tǒng)優(yōu)勢——安全可靠和操控的基礎(chǔ)上，補(bǔ)齊智能化，融入中國用戶喜愛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，研究更精致的工藝設(shè)計(jì)。”陶海龍說。

“品牌必須要有車在路上跑，才能建立用戶心智。這次我們拿出非常有誠意的價(jià)格，就是讓車跑起來，讓用戶接觸后認(rèn)同我們的轉(zhuǎn)型成果�！碧蘸｝埍硎荆掀蟊妼D. ERA 9X的銷量目標(biāo)是進(jìn)入細(xì)分市場前三。而企業(yè)整體要轉(zhuǎn)型成功，則意味著對用戶心智的徹底掌握，意味著還要有多款車型要站上細(xì)分市場前三位置。

上汽大眾帕薩特 ePro 上汽大眾

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在連續(xù)多年的高速增長后，正步入收斂期。陶海龍表示，如果今年前四個(gè)月仍處于下行，且沒有海外出口加持，任何重資產(chǎn)車企都很難活下去。上汽大眾既要確保已投入巨資研發(fā)的新品上市成功，也要審時(shí)度勢，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢，采取多樣手段保證企業(yè)健康。

“行業(yè)收斂期的結(jié)果就是‘優(yōu)勝劣汰’，對所有企業(yè)都是挑戰(zhàn)。”展望未來，陶海龍認(rèn)為必須對長期體系進(jìn)行變革，提高體系效率，用科學(xué)的辦法持續(xù)學(xué)習(xí)、不斷優(yōu)化上汽大眾的合資企業(yè)運(yùn)營模式：“以前銷售是To B批發(fā)思維，現(xiàn)在需要全面To C。這取決于我們內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)力，包括開發(fā)，內(nèi)部的組織效率。我們必須變革，必須向先進(jìn)的企業(yè)學(xué)習(xí)，這樣才能保持健康。”

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。