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（來(lái)源：網(wǎng)易科技）

作者 |本一

編輯 |德新

北京車展，黑芝麻智能展臺(tái)上，一塊開(kāi)發(fā)板正在跑千問(wèn)大模型。沒(méi)有通過(guò)云端 API 調(diào)用，是端側(cè)在進(jìn)行實(shí)時(shí)推理。

基于A2000的千問(wèn)VLM大模型交互演示｜圖片來(lái)源：大蒜粒拍攝

大語(yǔ)言模型跑在一顆還沒(méi)正式量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)芯片上，對(duì)話響應(yīng)流暢得讓人一時(shí)間忘了這不是一臺(tái)服務(wù)器。旁邊的屏幕上，同一顆芯片搭載的自研一段式端到端算法正在做城市 NOA 演示：一鍵出發(fā)，穿越路口、變道、繞行，直達(dá)終點(diǎn)。

這顆芯片叫華山 A2000。

對(duì)黑芝麻智能來(lái)說(shuō)，A2000 不是產(chǎn)品線上的又一次常規(guī)迭代。A1000 用了五年時(shí)間證明“國(guó)產(chǎn)智駕芯片能量產(chǎn)上車”，武當(dāng) C1200 用艙駕一體方案打開(kāi)了中端市場(chǎng)。

但 A2000 要回答的是一個(gè)完全不同量級(jí)的問(wèn)題：在智駕芯片的高端牌桌上，黑芝麻能不能坐下來(lái)和高手們一起打牌？

一、一家芯片公司的生存術(shù)

2020 年對(duì)黑芝麻而言，是一個(gè)特殊的窗口年。

中國(guó)車企集體向智能化轉(zhuǎn)型，但供應(yīng)鏈還沒(méi)準(zhǔn)備好。全球缺芯危機(jī)讓車企開(kāi)始認(rèn)真考慮本土替代的問(wèn)題。

黑芝麻智能的 A1000 系列就是在這個(gè)窗口期進(jìn)入密集的量產(chǎn)階段。作為國(guó)內(nèi)首款支持 L2+ 級(jí)輔助駕駛的車規(guī)級(jí)芯片平臺(tái)，先后進(jìn)入了比亞迪、吉利、東風(fēng)、一汽、上汽、江汽的供應(yīng)鏈體系，以及合作的 Tier 1 供應(yīng)商，博世、安波福、大陸集團(tuán)、德賽西威，同樣十分有分量。

華山A1000芯片｜圖片來(lái)源：大蒜粒拍攝

A1000 導(dǎo)入量產(chǎn)車型的速度有多快呢？

領(lǐng)克 08 的高速 NOA 方案基于 A1000 開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)從項(xiàng)目啟動(dòng)到量產(chǎn)落地只花了 12 個(gè)月的時(shí)間。這已經(jīng)不是一個(gè)“能不能做”的問(wèn)題，而是一個(gè)“多快能做完”的問(wèn)題。芯片公司在車企端最難建立的信任，這往往不是「技術(shù)參數(shù)」主導(dǎo)的，而要靠「工程交付能力」說(shuō)話。

2023 年，黑芝麻推出武當(dāng) C1200 家族，切入艙駕一體賽道，希望用一顆芯片同時(shí)跑座艙和智駕的功能。兩年的時(shí)間過(guò)去了，東風(fēng)天元智艙 Plus 平臺(tái)搭載了武當(dāng) C1296，成為首個(gè)本土量產(chǎn)的艙駕一體方案，首批搭載車型東風(fēng)奕派 007 已經(jīng)量產(chǎn)上車，2026 到 2027 年還有更多車型陸續(xù)上市。

搭載了武當(dāng)C1296芯片的東風(fēng)天元智艙 Plus 平臺(tái)｜圖片來(lái)源：黑芝麻智能

2025 年黑芝麻智能營(yíng)收增長(zhǎng) 73.4%。

2026年，隨著 A1000 進(jìn)入成熟期、武當(dāng)系列放量、以及并購(gòu) Eeasy Tech 補(bǔ)齊低端產(chǎn)品線后帶來(lái)的增量，黑芝麻的全系芯片產(chǎn)品年出貨量有望從百萬(wàn)級(jí)跨越到千萬(wàn)級(jí)。

2024 年港股上市，2026 年完成中國(guó) AI 芯片領(lǐng)域首個(gè)并購(gòu)，節(jié)奏不算慢。

但這些都是「能上車」的故事。A2000 要講的，是「在高端市場(chǎng)也能打」的故事。

二、一顆為「未來(lái)模型」設(shè)計(jì)的芯片

芯片行業(yè)存在著一條殘酷的時(shí)間定律：一顆車規(guī)級(jí) AI 芯片從定義、設(shè)計(jì)、流片到量產(chǎn)，通常至少需要 3 到 4 年。這意味著今天量產(chǎn)的芯片，它的核心架構(gòu)早在 3 - 4 年前就鎖定了。

A2000 的架構(gòu)定義是在 2021 年前后定下來(lái)的。那時(shí)候，端到端的智駕還是學(xué)術(shù)論文里的概念，VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型和世界模型更是幾乎不存在于現(xiàn)實(shí)的工程討論中。

但單記章和黑芝麻的芯片團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)就判斷：下一代智駕的核心不再是傳統(tǒng)的「感知 - 規(guī)劃 - 控制」的架構(gòu)，而是大模型直接處理從感知到動(dòng)作的全鏈路流程。A2000 需要為這種行業(yè)的新范式做準(zhǔn)備。

圖片來(lái)源：黑芝麻智能

當(dāng)初黑芝麻團(tuán)隊(duì)的判斷，在今天已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

理想從端到端切換到 VLA 路線，小鵬內(nèi)部迭代到了二代 VLA 方案，地平線的 HSD 也在走端到端路徑。

單記章在今年 4 月的智能電動(dòng)汽車高層論壇上說(shuō)得更直接：「VLA 配合世界模型，有望使自動(dòng)駕駛能力超越人類駕駛員。世界模型可以推演未來(lái) 5 到 10 秒內(nèi)各個(gè)目標(biāo)的交互軌跡，這不是簡(jiǎn)單的算力堆疊能解決的，而是架構(gòu)級(jí)別的重構(gòu)�！�

所以 A2000 到底重構(gòu)了什么？很簡(jiǎn)單：四款芯片，一個(gè)技術(shù)底座。

A2000 家族包含四個(gè)型號(hào)：A2000N（200TOPS，座艙 AI 和極致性價(jià)比城市 NOA）、A2000L（400TOPS，高階城市NOA）、A2000U（700TOPS，全場(chǎng)景通識(shí)智駕）、A2000X（1000TOPS旗艦，面向L3/L4和Robotaxi）。

圖片來(lái)源：黑芝麻智能

四款芯片基于同一技術(shù)架構(gòu)，區(qū)別只在算力檔位。支持芯片間高速互聯(lián)，多芯組合可以把算力推到數(shù)千 TOPS，為 L4 預(yù)留了擴(kuò)展接口。

4 月 24 日，北京車展的媒體發(fā)布會(huì)上，黑芝麻發(fā)布基于 FAD 2.0 開(kāi)放平臺(tái)打造的「FAD 天衍」L3級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。它基于兩顆 A2000U 芯片（單顆700TOPS），通過(guò)高速互聯(lián)實(shí)現(xiàn)雙芯片互為冗余，單域控制器即滿足 ASIL-D 等級(jí)要求。FAD 2.0 開(kāi)放平臺(tái) 2026 年初面世，由華山 A2000 家族高算力計(jì)算平臺(tái)、配套軟件 SDK、山海 AI 工具鏈、端到端/VLA 參考模型及第三方算法模型組成，是面向全場(chǎng)景通識(shí)智駕打造的準(zhǔn)量產(chǎn)級(jí)開(kāi)放平臺(tái)。

值得一提的是，F(xiàn)AD 天衍面向 2027 年 7 月即將實(shí)施的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)做了預(yù)埋，感知、規(guī)劃、控制模塊均部署雙冗余或異構(gòu)算法，兩套算法可同時(shí)運(yùn)行并實(shí)時(shí)比對(duì)。

德賽西威華山雙 A2000 FAD 天衍L3自動(dòng)駕駛域控制器｜圖片來(lái)源：大蒜粒拍攝

「L3 是從人為主到機(jī)器為主的轉(zhuǎn)變點(diǎn)」，單記章說(shuō)，所以黑芝麻的團(tuán)隊(duì)專門做了這個(gè)平臺(tái)。A樣已經(jīng)在跑，開(kāi)發(fā)板 ready，A2000 的量產(chǎn)故事不只是「芯片可用」，從域控平臺(tái)到法規(guī)層面適配的準(zhǔn)備也已經(jīng)到位了。

一個(gè)芯片家族產(chǎn)品想要覆蓋從座艙到 Robotaxi 的全智能駕駛場(chǎng)景，聽(tīng)起來(lái)野心不小。算力數(shù)字本身其實(shí)不重要，A2000 在架構(gòu)層面做的幾件事，才是最值得關(guān)注的。

1. 九韶 NPU：不拼紙面算力，拼實(shí)際效能

芯片行業(yè)有一個(gè)公開(kāi)的秘密：標(biāo)稱算力和實(shí)際跑模型時(shí)的有效算力之間，往往有不小的差距。其中一個(gè)常見(jiàn)的原因是，芯片存在多核同步開(kāi)銷的問(wèn)題，也就是說(shuō)多個(gè)計(jì)算核心協(xié)同工作時(shí)，光是「對(duì)齊步調(diào)」就會(huì)消耗大量時(shí)間和能量。

圖片來(lái)源：黑芝麻智能

A2000 搭載的九韶 NPU 采用了一種叫做「Unique AI運(yùn)算設(shè)計(jì)」的架構(gòu)，能夠消除這種同步開(kāi)銷，讓標(biāo)稱算力盡可能等于實(shí)際算力：「同等算力下功耗更低、精度不減、吞吐最高」，不追求紙面上 TOPS 數(shù)字最大，而是追求同樣 TOPS 下跑模型跑得最快、最省電。

當(dāng)然精度支持也更關(guān)鍵。九韶 NPU 全鏈路支持 INT4、INT8、FP8、FP16、FP32 混合精度，F(xiàn)P16 模型不需要量化就能直接運(yùn)行。

大模型不同層對(duì)精度的需求天然不同。Transformer 的 Attention 層通常需要 FP16 保底，感知 Backbone 可以用 INT8，大語(yǔ)言模型的部分層可以 INT4 量化。如果芯片只針對(duì)某一種精度優(yōu)化（比如偏向 INT8），部署大模型時(shí)就需要額外的量化工程，量化又意味著精度損失和開(kāi)發(fā)時(shí)間。A2000 的全精度原生支持，讓算法團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練好的模型可以更直接地部署到車上。

九韶 NPU 同時(shí)對(duì) Transformer 類模型做了硬件級(jí)加速。不是加速矩陣乘法（所有 NPU 都會(huì)這么做），而是對(duì) reshape、transpose、grid_sample 這些「非計(jì)算類算子」做了硬加速，并且調(diào)整了指數(shù)運(yùn)算單元與 MAC 運(yùn)算單元的比例。

這些看起來(lái)不起眼的算子，恰恰是 Transformer 推理鏈路中會(huì)被卡住的性能瓶頸。計(jì)算單元算完了，但數(shù)據(jù)還卡在重排和變換上。

2. 近存計(jì)算：解決「數(shù)據(jù)搬不動(dòng)」的問(wèn)題

芯片算力夠了，但數(shù)據(jù)從外部?jī)?nèi)存搬到計(jì)算單元的速度跟不上，計(jì)算單元空轉(zhuǎn)等數(shù)據(jù)。這是業(yè)內(nèi)俗稱的「內(nèi)存墻」，是當(dāng)前所有高算力芯片面臨的共性瓶頸。

A2000 的解法是設(shè)計(jì)了近存計(jì)算架構(gòu)：內(nèi)置帶寬高達(dá) 8TB/s 的百 MB 級(jí)專用高速片上緩存，讓數(shù)據(jù)盡量留在芯片內(nèi)部，不需要頻繁搬到外部?jī)?nèi)存再搬回來(lái)。效果是延遲更低、功耗更低，同等算力的實(shí)際效能更高。

在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，延遲不是一個(gè)抽象的性能指標(biāo)，它直接和人的安全息息相關(guān)。系統(tǒng)響應(yīng)快幾毫秒，可能就是剎車踩得住、踩不住的區(qū)別。九韶 NPU 管「算得高效」，近存計(jì)算管「喂得夠快」，兩者配合的核心目標(biāo)只有一個(gè)：讓紙面算力和實(shí)際表現(xiàn)之間的差距盡可能縮小。

3. 山海工具鏈：芯片再好，開(kāi)發(fā)者用不起來(lái)就是空談

這是整個(gè) A2000 故事中最不性感但可能是最關(guān)鍵的部分。

芯片行業(yè)有一個(gè)鐵律：開(kāi)發(fā)者生態(tài)決定芯片命運(yùn)。英偉達(dá)在智駕芯片市場(chǎng)的統(tǒng)治力，與其說(shuō)來(lái)自 Orin 或 Thor 的硬件性能，不如說(shuō)來(lái)自 CUDA 生態(tài)和完整工具鏈：幾乎所有智駕算法公司都在 CUDA 上開(kāi)發(fā)，遷移到任何非英偉達(dá)平臺(tái)都意味著底層算子重寫和模型重新調(diào)優(yōu)。

黑芝麻顯然清楚這一點(diǎn)。A2000 配套的山海 AI 工具鏈針對(duì)算法遷移做了幾件針對(duì)性的調(diào)優(yōu)：分鐘級(jí)編譯（傳統(tǒng)芯片編譯動(dòng)輒數(shù)小時(shí)，調(diào)參迭代效率天差地別）、原生支持 Triton 算子自動(dòng)化編譯（降低算法工程師手動(dòng)適配的工作量）、開(kāi)箱即用的 Model Zoo 和性能分析工具。

工具鏈好不好用，不是看參數(shù)表來(lái)驗(yàn)證的，而是看有沒(méi)有人在上面跑通了模型。

車展現(xiàn)場(chǎng)千問(wèn) VLM 大模型跑在 A2000 上實(shí)時(shí)運(yùn)行，至少說(shuō)明工具鏈已經(jīng)能支撐主流大模型的端側(cè)部署。而黑芝麻在 A1000 時(shí)代經(jīng)過(guò)多個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目對(duì)工具鏈的反復(fù)打磨，為山海工具鏈的不斷進(jìn)化打好了基礎(chǔ)。

三、A2000 應(yīng)該坐在哪張牌桌上？

在中國(guó)這么卷的智能駕駛市場(chǎng)，A2000 在競(jìng)爭(zhēng)格局中到底坐在什么位置？

目前具備量產(chǎn)能力或明確量產(chǎn)計(jì)劃的高階智駕芯片，主要玩家有英偉達(dá)（Thor）、華為（昇騰/MDC）、地平線（征程 6P，以及剛發(fā)布的星空系列和規(guī)劃中的征程 7）、高通（8775P）�？晒┸嚻筮x擇的產(chǎn)品陣營(yíng)看似豐富，但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)選項(xiàng)都有「附加條件」。

英偉達(dá) Thor 是性能標(biāo)桿，1000 TOPS 理論算力，生態(tài)最成熟。但在當(dāng)前地緣環(huán)境下，國(guó)際芯片的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性始終是扎在主機(jī)廠心里面的一根刺。

華為的昇騰系列和 MDC 平臺(tái)技術(shù)能力不容置疑，但資源更多向鴻蒙智行合作伙伴傾斜。選擇華為的軟硬件一體方案，往往意味著車企需要讓渡一部分研發(fā)自主權(quán)。

地平線剛在車展前發(fā)布了星空 6P 艙駕融合芯片和整車智能體操作系統(tǒng)咖咖蝦，拿到十多家車企合作意向，戰(zhàn)略方向明確走向「芯片+軟件+方案」的整合閉環(huán)。這條路效率和體驗(yàn)上有天然優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于自研意愿強(qiáng)烈的車企，它們更需要的是一個(gè)開(kāi)放的算力底座。

FAD 2.0 開(kāi)放平臺(tái)｜圖片來(lái)源：黑芝麻智能

A2000 的定位恰恰彌補(bǔ)了這個(gè)產(chǎn)品空檔：一個(gè)開(kāi)放的、高階智駕專用的第三方芯片平臺(tái)。

而且它還手握一張額外的王牌：A2000 已獲準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)銷售和應(yīng)用，是目前國(guó)內(nèi)唯一具備全球市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)的高算力智駕芯片。隨著比亞迪、吉利、奇瑞大規(guī)模進(jìn)入東南亞、中東、南美等國(guó)際市場(chǎng)，搭載 A2000 的車型可以直接跟著出海，不存在合規(guī)障礙。

黑芝麻 CMO 楊宇欣對(duì)此的判斷很直接：「未來(lái)占據(jù)市場(chǎng)主流的，仍會(huì)是第三方獨(dú)立的芯片供應(yīng)商。行業(yè)越成熟，分工邊界越清晰�！�

他回顧了 2020 年行業(yè)重構(gòu)初期的混戰(zhàn)：車企干 Tier 1 的活，芯片公司干方案公司的活，所有人都在拼命拓展邊界。但現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)正在重新走向分工協(xié)作。

「做一家第三方獨(dú)立的芯片供應(yīng)商」，黑芝麻的承諾已經(jīng)吸引到了一批合作伙伴。

在L4/Robotaxi賽道，百度蘿卜快跑與黑芝麻達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建無(wú)人駕駛生態(tài)圈。

北京車展發(fā)布會(huì)上，黑芝麻又與如祺出行現(xiàn)場(chǎng)簽約，如祺計(jì)劃今年在核心城市新增約 1000 臺(tái) Robotaxi，目標(biāo) 2026 年 Q4 到 2027 年 Q1 推出基于 A2000 本土化芯片打造的新一代 Robotaxi 車型。楊宇欣在簽約現(xiàn)場(chǎng)還宣布，今年基于 A2000 算力的 Robotaxi 試運(yùn)行車輛計(jì)劃在中國(guó)道路上開(kāi)始運(yùn)行。

如祺出行 Robotaxi 車型｜圖片來(lái)源：黑芝麻智能

兩家頭部 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)方先后選擇 A2000，對(duì)黑芝麻在 L4 賽道的卡位不是小事。

高階智駕層面。元戎啟行和黑芝麻建立了資本加業(yè)務(wù)的雙重紐帶，聯(lián)合打造「芯片+算法」方案，元戎在城市 NOA 第三方供應(yīng)商市場(chǎng)的單月市占率接近 40%；國(guó)汽智控?cái)孬@了首個(gè) A2000 量產(chǎn)方案定點(diǎn)，對(duì)接某頭部車企的 L2+ 至 L3 級(jí)智駕項(xiàng)目，2026 年內(nèi)量產(chǎn)；卓馭在高階輔助駕駛方向與黑芝麻展開(kāi)合作。Nullmax 基于武當(dāng) C1236 做 8 到 15 萬(wàn)元價(jià)位段的主流市場(chǎng)方案；千問(wèn) Qwen 的 VLM 大模型已完成 A2000 端側(cè)適配，車展現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)時(shí)跑起來(lái)了。

從 L4 場(chǎng)景（蘿卜快跑，如祺出行）到高階智駕（元戎、卓馭、國(guó)汽智控）到主流市場(chǎng)（Nullmax）到大模型生態(tài)（千問(wèn)），A2000 的合作版圖已經(jīng)不是停留在紙面上的「戰(zhàn)略簽約」，而是有真實(shí)的方案開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度在推進(jìn)。

圖片來(lái)源：黑芝麻智能

四、第二曲線：從智能汽車到智能萬(wàn)物

如果說(shuō) A2000 是黑芝麻在智駕芯片高端市場(chǎng)的進(jìn)攻牌，那么具身智能就是它面向未來(lái)的第二條曲線。

2025 年，黑芝麻的具身智能業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了近 1 億元營(yíng)收，毛利率 48.7%。對(duì)于一個(gè)起步不到兩年的新業(yè)務(wù)線來(lái)說(shuō)，這條增長(zhǎng)曲線足夠陡峭。

不過(guò)有趣的是黑芝麻在機(jī)器人賽道的打法。

它沒(méi)有簡(jiǎn)單復(fù)制汽車芯片「賣芯片」的業(yè)務(wù)模式，而是推出了 SesameX 多維具身智能計(jì)算平臺(tái)，提供從底層通信協(xié)議、核心計(jì)算模組、操作系統(tǒng)、中間件到算子庫(kù)的「軟硬一體」方案。

Sesame X 多維具身智能計(jì)算平臺(tái)｜圖片來(lái)源：黑芝麻智能

為什么要這么做？

楊宇欣的解釋很務(wù)實(shí)。「現(xiàn)在機(jī)器人一個(gè)月給我?guī)浊牧�，我�?dāng)然做更完整的系統(tǒng)更劃算，對(duì)客戶也是，雙贏。等到機(jī)器人出貨量達(dá)到一個(gè)月十幾萬(wàn)片甚至更多，商業(yè)模式自然會(huì)變成只賣芯片。隨著量的變化，我們的邊界會(huì)變化�！�

這背后還有一層更深的商業(yè)邏輯。機(jī)器人行業(yè)的碎片化程度遠(yuǎn)超汽車，送餐機(jī)器人、四足狗、人形機(jī)器人、工業(yè)機(jī)械臂，每個(gè)品類的形態(tài)和需求天差地別。

楊宇欣說(shuō)了一句很有畫面感的話：「中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了很多年，芯片公司起步晚，相當(dāng)于我一歲的時(shí)候要跟一個(gè)15歲的人打交道，是仰視的。但機(jī)器人不一樣，我們跟中國(guó)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是從一歲開(kāi)始共同成長(zhǎng)的�！�

黑芝麻具身智能業(yè)務(wù)合作伙伴｜圖片來(lái)源：黑芝麻智能

車展現(xiàn)場(chǎng)也能看到黑芝麻具身布局的最新進(jìn)展：云深處絕影 X30 四足機(jī)器人、聯(lián)想六足機(jī)器人搭載 SesameX 平臺(tái)展出，電力巡檢、應(yīng)急救援、工業(yè)檢測(cè)等場(chǎng)景的商用落地已經(jīng)在推進(jìn)中。

加上并購(gòu) Eeasy Tech 補(bǔ)齊的低端算力段（2T-10T，覆蓋行車記錄儀、DMS、消費(fèi)機(jī)器人），黑芝麻目前的產(chǎn)品線從行車記錄儀到 Robotaxi 再到機(jī)器人，是國(guó)內(nèi)端側(cè) AI 場(chǎng)景覆蓋面最廣的芯片企業(yè)之一。

展臺(tái)上還有個(gè)展示的概念產(chǎn)品，挺有意思的。

大模型上車今年太火了，黑芝麻也祭出了自己的「小龍蝦」UI-agent。

你說(shuō)「幫我用高德導(dǎo)航去北京最大的城市公園」，它自動(dòng)打開(kāi)高德、輸入目的地、發(fā)起導(dǎo)航，全程模擬用戶手動(dòng)點(diǎn)擊操作，不需要碰屏幕。

這不是啥哄人的 demo，而是跑在武當(dāng) C1200 上的真機(jī)演示。當(dāng)然它也不是要展示什么智駕能力，而是芯片在 AI agent 方向上的可能性。當(dāng)端側(cè)算力足夠強(qiáng)，車機(jī)交互可以從「你說(shuō)一句它做一步」變成「你說(shuō)一句它幫你從頭到尾全部做完」。

「小龍蝦」UI-agent Demo｜圖片來(lái)源：大蒜粒拍攝

五、爭(zhēng)分奪秒的量產(chǎn)窗口期

A2000的真正考驗(yàn)還沒(méi)有到來(lái)。黑芝麻官方預(yù)計(jì) 2026 年達(dá)到量產(chǎn)水平，2027 年真正開(kāi)始規(guī)模上車。留給它的市場(chǎng)窗口期其實(shí)并不寬裕。英偉達(dá) Thor 已經(jīng)在給客戶送樣，地平線征程 6P 已經(jīng)量產(chǎn)、星空 6P 剛拿下十幾家車企合作意向，征程 7 也在規(guī)劃中。

但換個(gè)角度看，這顆芯片在 3 到 4 年前定義架構(gòu)的時(shí)候，VLA 和世界模型還不存在。它是目前市場(chǎng)上少數(shù)從設(shè)計(jì)之初就面向下一代 AI 范式的量產(chǎn)高算力車規(guī)級(jí)芯片。在智駕模型急速迭代的今天，一顆芯片能不能支撐未來(lái) 2 到 3 年的模型演進(jìn)，可能比它標(biāo)注的 TOPS 數(shù)字更重要。

智駕芯片的終局不在于誰(shuí)的算力最高，而在于誰(shuí)能成為車企信得過(guò)、用得起、不被鎖定的長(zhǎng)期合作伙伴。A2000 給出的答案是：開(kāi)放平臺(tái)、獨(dú)特架構(gòu)、成熟工具鏈以及不做算法、不與客戶競(jìng)爭(zhēng)的承諾。

這個(gè)答案是不是夠好，在接下來(lái)的 12 到 18 個(gè)月里，我們會(huì)看到市場(chǎng)給出的真實(shí)反饋。至少在這次車展上，A2000 已經(jīng)從開(kāi)發(fā)版走到了真實(shí)的道路上。