當行業(yè)還在爭論”端到端是不是終局”時，卓馭科技已經(jīng)給出了下一個答案。2026年北京車展上，這家智能駕駛供應商拋出一張技術(shù)底牌——首個原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，并首次對外披露其在乘用車、商用車、無人物流乃至低空無人機領(lǐng)域的全棧布局。與其說這是發(fā)布一款產(chǎn)品，不如說是宣告一種新范式：智能駕駛不再按場景”開城”，而是按物理規(guī)律”開箱”。

卓馭將智駕技術(shù)演進劃分為三個階段。第一階段是小模型時代，感知、決策、規(guī)控各自為戰(zhàn)，靠高精地圖和人工規(guī)則”開城”，每拓一座城市都要付出高昂適配成本；第二階段是端到端中模型，系統(tǒng)能力從70分起步，通過數(shù)千萬到數(shù)億參數(shù)的迭代逼近90分——這正是卓馭當前量產(chǎn)的高悟性端到端3.0和4.0所處的階段。

真正變量在第三階段。卓馭推出的原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，試圖在預訓練階段就完成對物理世界通用規(guī)律的”通識教育”，而非事后針對不同場景逐一泛化。模型不再依賴”見過”某條具體道路才能開好，而是像人類司機一樣，憑借對物理規(guī)律的理解在陌生環(huán)境中做出合理判斷。卓馭將其定位為”開箱即95分”的通用底座，核心目標是實現(xiàn)Zero Shot零數(shù)據(jù)知識遷移——跨車型、跨品類、跨國界，少泛化甚至零泛化即可部署。

這一模型與市面上常見的VLA方案有本質(zhì)區(qū)別：后者需在傳感器輸入與動作輸出之間經(jīng)過顯式語義翻譯，而卓馭將視頻、文本、動作、語音、地圖等所有模態(tài)納入統(tǒng)一框架訓練，消除了語義轉(zhuǎn)換帶來的延遲和信息損耗，“沒有拼接感”。技術(shù)之外，卓馭更想證明的是落地能力。車展期間披露：累計量產(chǎn)車型超50款，定點車型達三位數(shù)，合作客戶34家，覆蓋車型超130款。

乘用車領(lǐng)域，卓馭實現(xiàn)”油電同智、中外同頻”的全矩陣覆蓋，率先量產(chǎn)基于高通8775芯片的單芯片艙駕一體方案。今年4月起，搭載高通8650和8775芯片的車型將OTA升級至高悟性端到端4.0；配備TI TDA4-VH芯片的中低算力平臺同步升級至端到端3.0，以80%“端味”匹配更廣泛市場。

商用車是此次重點發(fā)力的增量市場。重卡領(lǐng)域，卓馭已與中國TOP 6商用車品牌全部建立合作，6月起量產(chǎn)交付搭載高悟性端到端4.0的重卡版方案，首次引入艙內(nèi)激光視覺前融合系統(tǒng)”激目2.0”——城區(qū)低速廣角覆蓋風險，高速場景收窄視場角、提升探測距離與點云密度。客車領(lǐng)域，卓馭與宇通達成戰(zhàn)略合作，基于英偉達Thor芯片和下一代原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型開發(fā)的NOA方案將于9月量產(chǎn)，覆蓋高速NOA、城區(qū)NOA及自主泊車。

無人場景方面，卓馭計劃7月啟動城配物流試運營，Robotaxi預計下半年試運行，直接搭載下一代原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，配備雙英偉達Thor芯片的三冗余L4級控制器。此外，卓馭還透露了一款后裝車載無人機產(chǎn)品，適配乘用車、越野、游艇等，預計Q3量產(chǎn)，從地面延伸至近地空間。

乘用車方面，紅旗司南組合駕駛輔助已在HS6、天工05、天工06等車型量產(chǎn)，高悟性端到端4.0將于上半年OTA推送。下半年紅旗越野將搭載卓馭高性能激光雷達；車展亮相的紅旗天工S概念車采用基于原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型的新架構(gòu)，支持L3/L4級智駕。

商用車方面，一汽解放與卓馭聯(lián)合開發(fā)的J7鷹途、J6重卡高速NOA產(chǎn)品將于下半年上市，底層基于激目2.0與高悟性端到端4.0。雙方將持續(xù)聯(lián)合開發(fā)多款輔助駕駛及自動駕駛產(chǎn)品，助力物流運輸降本增效。

車展期間，卓馭面向核心媒體開放了基于英偉達Thor平臺的原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型試乘體驗，搭載11V視覺方案與激目2.0系統(tǒng)。從試乘到量產(chǎn)，從乘用車到重卡，從有人駕駛到Robotaxi，卓馭正用一套”移動物理AI”的底層邏輯串聯(lián)所有移動場景。問題是，行業(yè)準備好接受這個”開箱即用”的新范式了嗎？

Kimi.ai 生成