經(jīng)過近十年的發(fā)展，中國新能源車市場逐漸走向成熟，新能源滲透率屢創(chuàng)新高，打得一眾合資車連連叫苦。同時(shí)，中國車企早已不甘心在中低端市場內(nèi)卷，而是將目光瞄向了更高端的旗艦豪華市場，中國品牌集體亮出“9系”王牌。從理想L9 Livis、騰勢(shì)N9到零跑D19、樂道L90，從蔚來ES9、小米YU9到問界M9、極氪9X，一場9系旗艦混戰(zhàn)將在2026年上演。那么，在這場混戰(zhàn)中，誰會(huì)落后，誰又能領(lǐng)跑呢？

從百花齊放到雙雄爭霸

從目前的市場格局來看，在20-40萬這一細(xì)分市場，各家打得是有來有回。已經(jīng)上市的騰勢(shì)N9、樂道L90都取得了相對(duì)不錯(cuò)的銷量成績，剛剛上市的零跑D19也展露出不錯(cuò)的勢(shì)頭。相比“百花齊放”的20-40萬這一價(jià)格段位，定位更高端豪華的50萬以上大型SUV市場，似乎成了問界M9和極氪9X的雙雄爭霸戰(zhàn)場。

憑借華為光環(huán)的加持，問界M9自2023年正式發(fā)布以來就受到了不小市場關(guān)注。上市6個(gè)月累計(jì)大定突破10萬臺(tái)，2024年以19.4萬輛交付量登頂中國新勢(shì)力半年銷冠。在問界M9的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)下，中國消費(fèi)者第一次看到了國產(chǎn)豪華車超越BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的希望，同時(shí)問界M9也在某種程度上奠定了旗艦大六座SUV的基調(diào)。而即將上市的新問界M9在輔助駕駛方面進(jìn)行了不小升級(jí)，很可能延續(xù)這一輝煌。

如果說問界M9是9系旗艦的“奠基者”，那極氪9X則是真正開創(chuàng)了9系旗艦的“盛世”。先看銷量，自去年九月底上市以來，除開上市第一個(gè)月因?yàn)楫a(chǎn)能問題沒能拿下銷量榜首（位于細(xì)分市場銷量榜第二，僅次于問界M9），從11月開始到今年3月，極氪9X已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月反超問界M9，拿下50萬以上大型SUV銷冠和口碑分第一。

不僅是在國內(nèi)爆火，極氪9X在國外同樣是搶手貨。中東、中亞等地區(qū)的求購熱情持續(xù)高漲，迪拜更有懸掛“25”、“48”等雙位數(shù)車牌的極氪9X，車牌估值或超1000萬人民幣。就連國產(chǎn)新能源品牌不曾涉足的美國，也有大批消費(fèi)者請(qǐng)?jiān)笇⑵湟氡就潦袌觥?/p>

“豪華”的規(guī)則和定義被改寫

在極氪9X之前，似乎還沒有一款國產(chǎn)豪華車能在全球引起這么大的轟動(dòng)。為什么偏偏極氪9X就做到了？究其原因，最重要的一點(diǎn)便是其改寫了“豪華”的規(guī)則和定義。

由于歷史原因，中國汽車工業(yè)幾十年來一直處于落后地位，無論是技術(shù)還是市場，都不得不遵循外國品牌定下的規(guī)則。但隨著新能源時(shí)代到來，中國車企抓住這一歷史機(jī)遇，開始換道超車，極氪便是其中的佼佼者，而極氪9X更是極氪乃至整個(gè)吉利集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力集大成者，創(chuàng)造了多個(gè)“全球第一”、“全球首創(chuàng)”。比如在性能方面，極氪9X搭載的浩瀚超級(jí)電混，基于全球首個(gè)900V高壓混動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“最強(qiáng)純電、最強(qiáng)增程、最強(qiáng)混動(dòng)”三位一體的動(dòng)力體驗(yàn)，加上全球第一套混動(dòng)兆瓦電驅(qū)，零百加速最快只要3.1秒，媲美百萬超跑。在豪華配置方面，極氪9X則是擁有全球首創(chuàng)行云座椅、全球首創(chuàng)飛翼式滑移屏，以及全球最高功率的車載音響。在極氪9X上，消費(fèi)者看到的不是對(duì)外國豪華品牌的一味模仿和跟隨，而是一種致力于改寫規(guī)則的開創(chuàng)精神。

2026年被認(rèn)為是“9系元年”，除了極氪9X、問界M9等已經(jīng)在市場徹底站穩(wěn)腳跟的幾款9系旗艦，理想L9 Livis、小米YU9、蔚來ES9等熱門車型離正式上市似乎也不遠(yuǎn)，屆時(shí)市場競爭將更加激烈。至于如何在這場混戰(zhàn)中突圍，作為銷冠的極氪9X已經(jīng)提前給出了解法——不做跟隨者，要做開創(chuàng)者，只用最頂尖的產(chǎn)品說話。