最近網(wǎng)上流傳出海外版全新大眾途銳的測(cè)試照片，不是官方發(fā)布的，但細(xì)節(jié)很全，它用上了魔毯空氣懸掛，可以自己調(diào)整軟硬程度，離地間隙達(dá)到 328 毫米，比很多 SUV 都高，還配備了 48V 電子防傾桿和 PSM 主動(dòng)懸架系統(tǒng)，后輪還能選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，動(dòng)力方面采用油電混合系統(tǒng)，總功率接近 300 千瓦，扭矩為 500 牛?米，匹配一款自動(dòng)變速箱，車身使用高強(qiáng)度鋼材混合鋁材打造，底盤(pán)參數(shù)看起來(lái)和百萬(wàn)級(jí)別的進(jìn)口車差不多，有人看了之后說(shuō)，大眾這次真的在補(bǔ)課，不只是嘴上說(shuō)說(shuō)。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

從車頭看過(guò)去，前面用了一條貫穿式的燈帶配上矩陣大燈，車尾也是貫穿燈的設(shè)計(jì)，排氣口做了隱藏處理，前后看起來(lái)互相呼應(yīng)，車身側(cè)面的線條拉得比較長(zhǎng)，輪轂尺寸挺大，顯得很有力量感。內(nèi)飾方面，國(guó)內(nèi)版和海外版整體布局一致，海外版副駕前方材質(zhì)搭配更豐富，國(guó)內(nèi)版針對(duì)本土化需求專屬調(diào)整，坐進(jìn)后排的話，個(gè)子高的人會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)擠，身高 185 厘米乘客腿部余量不算寬裕，后備箱開(kāi)口很大，放東西很方便，整體設(shè)計(jì)沒(méi)有刻意去追求豪華感。

價(jià)格還沒(méi)公布，國(guó)內(nèi)上市價(jià)格暫未曝光，這個(gè)價(jià)位上寶馬 X5 和奔馳 GLE 早就站穩(wěn)了位置，他們不光賣車，也賣服務(wù)和身份，途銳的品牌還是大眾，沒(méi)有豪華光環(huán)加持，但硬件方面一點(diǎn)沒(méi)打折，這就讓不少人心里糾結(jié)，究竟該為了大眾這個(gè)牌子少花點(diǎn)錢，還是為這套扎實(shí)的底盤(pán)多掏一些，技術(shù)派認(rèn)為這是在重新定義豪華，不靠標(biāo)志，而是靠可以調(diào)節(jié)、能扛得住、又能跑的零件，不過(guò)也有老車主覺(jué)得，要是品牌撐不起來(lái)，再好的配置也很難讓人愿意多花十萬(wàn)。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

有意思的是，現(xiàn)在不光新勢(shì)力在堆硬件，連大眾這樣的老牌廠商也開(kāi)始走純機(jī)械路線，它沒(méi)有跟風(fēng)搞純電，而是把混動(dòng)和高階底盤(pán)組合在一起，有點(diǎn)像豐田普拉多靠純機(jī)械火出圈，或者福特 Bronco 憑硬底子翻身，大家慢慢發(fā)現(xiàn)，有些東西不能只依賴屏幕和算法，得親手摸得到、開(kāi)起來(lái)有反饋才踏實(shí)，大眾這步棋，說(shuō)不定是在給全球市場(chǎng)留一個(gè)不靠電動(dòng)也能高端的選項(xiàng)。

目前還有許多疑問(wèn)沒(méi)有解決，比如國(guó)內(nèi)引入的具體動(dòng)力、配置分級(jí)、上市價(jià)格，以及 48V 防傾桿在普通駕駛模式下能否有效抑制側(cè)傾，這些都需要等到實(shí)車到位才能知道答案，現(xiàn)在來(lái)看，這款車就像一個(gè)認(rèn)真完成作業(yè)的學(xué)生，試卷已經(jīng)填滿，就等著老師來(lái)打分。