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4月26日消息，上汽大眾ID. ERA 9X昨天下午正式上市。坦白說，看到“1小時鎖單11079臺”這個數(shù)字時，我愣了一下——大眾上一次在國內(nèi)引發(fā)這種搶購潮，得追溯到十幾年前的途觀了吧？

要知道，大眾在中國的新能源轉(zhuǎn)型之路走得并不平坦。ID系列早期被吐槽“油改電味太濃”，軟件拉胯，智能化跟不上國產(chǎn)品牌節(jié)奏。但這一次，上汽大眾顯然急了，也學聰明了。4月25日發(fā)布的ID. ERA 9X，從里到外都透著一股“我要跟新勢力硬剛”的勁兒。

外觀和內(nèi)飾，首先就拋棄了大眾那張用了十年的“套娃臉”。貫穿式燈帶+發(fā)光LOGO+分體大燈，前臉寬大厚實，側(cè)面懸浮式車頂配多條輻輪圈，后門能開到80度——這個細節(jié)對家里有老人的用戶太友好了。5207mm車長、3070mm軸距，尺寸超過途昂，氣場不輸理想L9。車漆除了大漠金、仙蹤綠這些新顏色，還整了個星戰(zhàn)聯(lián)名版，光劍嗡鳴的提示音和發(fā)光踏板，擺明了要討好年輕奶爸。

坐進車里，最直觀的感受是：大眾終于不“直男”了。六座布局，Nappa真皮，第二排那個行車中也能用的動態(tài)零重力座椅是亮點——市面上大部分零重力座椅停車才能用，它這可以在路上躺著。九屏聯(lián)動聽起來夸張，但實際用起來，魔術(shù)屏息屏時跟內(nèi)飾融為一體，后排吸頂屏給孩子看動畫片，前排雙聯(lián)屏導航娛樂互不干擾，加上27揚聲器的ERA Sound音響帶獨立頭枕，主駕聽導航、后排看電影，互不打架?！傲綑?quán)”不是噱頭，第三排也能電動調(diào)節(jié)和加熱，終于不是小板凳了。

智能駕駛是這次的重頭戲。全系標配192線激光雷達，搭載Momenta R7強化學習模型——說白了就是讓AI像老司機一樣“預(yù)判”而不是“死記硬背”。支持從地庫到目的地車位的全場景NOA，遇到加塞、施工路段的處理更接近真人駕駛。循跡倒車和狹窄空間輔助對這臺大車很實用，畢竟5.2米的車長，不是誰都能一把入庫。

動力和底盤是德系老本行，沒丟。EA211 1.5T增程器，前后雙電機綜合功率380kW，零百5.6秒，對增程車來說夠用。重點在于續(xù)航：Max和Ultra版65.2kWh電池，CLTC純電406km，綜合1651km——這個純電里程意味著日常通勤可以完全當電車開，一周充一兩次就夠了。800V平臺下充電16.5分鐘能從10%到80%，增程車補能速度終于不再尷尬。底盤用了閉式雙腔空氣懸架+主動后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米，比高爾夫還靈活，加上蟹行模式，窄路掉頭、側(cè)方停車對新手很友好。

價格方面，3款車型官方指導價30.98萬-35.98萬元，限時權(quán)益價29.98萬-34.98萬元（PRO 四驅(qū)版29.98萬、MAX 四驅(qū)版32.98萬、ULTRA 四驅(qū)版34.98萬）。

說點實在的點評：大眾這次是真把中國家庭的痛點摸透了——大空間、真六座、長純電續(xù)航、不雞肋的智駕、德系底盤素質(zhì)。上市1小時破萬鎖單，說明市場對“德系精工+中國智能化”這套組合拳是買單的。但挑戰(zhàn)也很明顯：交付節(jié)奏能不能跟上？初期品控穩(wěn)不穩(wěn)？售后服務(wù)體系有沒有跟上？畢竟，發(fā)布會吹得天花亂墜，最后還是要看車主的口碑。

不管怎么說，ID. ERA 9X的出現(xiàn)，至少證明了一件事：大眾終于不再端著“合資品牌”的架子，而是蹲下來，認認真真跟中國品牌打一場硬仗了。