【導語：大象轉身之后，開始全力沖刺。汽車大眾2026新能源答卷上，寫滿了“中國速度”。真正的考驗，是這套“中國引擎”能否持續(xù)輸出符合期待的產品并兌現(xiàn)銷量?！?/p>

作者：錢蕾

4月24日，北京車展。大眾汽車的展臺上，三款全新新能源車型集體亮相。這不僅是產品展示，更是一份宣言：2026年，大眾汽車將在中國推出13款新能源車型——純電、插混、增程，一條技術路線都不落下。

火力全開，并非盲目沖刺

13款，不是數(shù)字游戲，它覆蓋了當前新能源市場的全部主流動力形式。首款增程車型ID. ERA 9X、首款800伏平臺車型與眾08、首批CEA車型ID. AURA T6與與眾07——每一個“首款”，都在回應一個具體的用戶需求。

增程解決里程焦慮，800伏提升補能效率，CEA架構帶來智能化體驗。大眾沒有押注單一技術路線，而是選擇了一條“全面覆蓋”的道路。這種策略的背后，是對中國市場多樣性的深刻理解：北方與南方、城市與長途、首購與換購——不同用戶的答案本就不同。

大眾在中國擁有三家合資伙伴：大眾安徽、上汽大眾、一汽-大眾。此次發(fā)布的車型中，ID. 與眾品類、ID. ERA序列、ID. AURA序列分別由不同伙伴主導，但共享“大眾·人本科技”的統(tǒng)一標簽。這意味著什么？產品定位清晰、避免內耗、各司其職。無論是追求性價比、科技感還是品牌調性的用戶，都能在大眾的新能源矩陣中找到對應選項。這種“多品牌、多路線、多伙伴”的協(xié)同布局，是其他跨國車企難以復制的體系能力。

大眾在此次車展上提出了一個新的技術標簽：“大眾·人本科技”。拆解來看，兩層含義：一是德系的匠心工藝——安全、可靠、耐用，這些刻在品牌DNA里的特質不會改變；二是中國本土創(chuàng)新——智能化、數(shù)字化、用戶交互，這些能力正在快速補齊。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在此前表示，大眾已在中國建立起從概念創(chuàng)新到技術驗證的完整正向開發(fā)能力。這意味著，未來的大眾車型不再是將全球產品“引入”中國，而是為中國市場“定義”產品。從CEA電子電氣架構到智能體AI，大眾正在將“在中國，為中國”從口號轉化為可感知的用戶體驗。

一年13款新能源車，到2029年累計30余款——這是大眾在華史上規(guī)模最大的產品攻勢。但火力全開的背后，是一條清晰的邏輯線：用體系能力支撐產品密度，用本土研發(fā)回應市場需求，用德系品質兜底用戶體驗。

挑戰(zhàn)當然存在。中國新能源市場已是全球競爭最激烈的戰(zhàn)場，新勢力與自主品牌在用戶運營和迭代速度上仍有先發(fā)優(yōu)勢。但大眾此次展現(xiàn)的決心與執(zhí)行力，已經證明它不再是那個“轉身緩慢的巨人”。13款新車只是一個開始——當“交付模式”全面啟動，大眾在中國新能源賽道上的真正實力，才剛剛浮出水面。

從700公里純電到1600公里增程

電動化，是大眾汽車在華戰(zhàn)略的核心，也是其面向未來的主攻方向。在鞏固燃油車市場領先地位的同時，大眾正以強勁的新能源攻勢加速轉型。至2027年，新能源車型在大眾整體產品矩陣中的占比將超過一半——這個數(shù)字，清晰地標記著轉型的節(jié)奏與決心。

大眾選擇了一條“全覆蓋”路徑。 純電、插混、增程，三種技術路線并行。全新純電車型續(xù)航最高超700公里，插混車型純電續(xù)航達200公里，滿足日常通勤零排放；而首款增程車型在滿電狀態(tài)下，CLTC綜合續(xù)航更超過1600公里。從城市代步到長途穿越，用戶無需在“里程焦慮”和“環(huán)保出行”之間做選擇——大眾給出的答案是：都可以。產品布局上，三家合資伙伴協(xié)同作戰(zhàn)。 大眾安徽與上汽大眾主攻旗艦車型，兼顧豪華質感與智能體驗；一汽-大眾則將先鋒科技帶入主流市場，讓智能出行觸手可及。這種“旗艦+主流”的雙線策略，既保證了品牌高度，也實現(xiàn)了規(guī)?；募夹g下沉。

大眾強調為不同車型篩選最優(yōu)方案，而非盲目追求配置競賽。從超700公里純電續(xù)航到1600公里增程總續(xù)航，每一項技術指標的背后，都是對用戶痛點的直接回應。大眾的電動化戰(zhàn)略可以用三個關鍵詞概括：全覆蓋的動力矩陣、差異化的產品布局、體驗優(yōu)先的技術哲學。 當多數(shù)品牌還在爭論技術路線孰優(yōu)孰劣時，大眾已經選擇了一條更務實、更包容的道路——讓不同需求的人，都能找到屬于自己的那輛電動化大眾。

構建中國專屬DNA

大眾汽車構建中國專屬DNA，走了一條從技術內核到產品外延的完整路徑。底層是“大腦”的重塑。專為中國研發(fā)的CEA電子電氣架構，由VCTC與CARIAD中國團隊以18個月完成開發(fā)，較以往縮短30%周期、減少30%控制單元。這套區(qū)域控制與準中央計算架構，支撐增強版L2輔助駕駛、AI智能座艙及全車OTA，讓車輛具備持續(xù)進化能力——以真正的“中國速度”回應智能化需求。中層是“命名體系”的重構。 統(tǒng)一的“ID.”前綴之下，三大序列各具性格：ID. 與眾品類聚焦純電，演繹張揚個性；ID. ERA序列寓意新能源攻勢邁入新紀元，涵蓋插混與增程；ID. AURA序列圍繞家庭用戶，營造溫馨智能的出行氛圍。外延是“伙伴協(xié)同”的重組。 大眾安徽、上汽大眾、一汽-大眾在統(tǒng)一品牌基調下，風格比以往更加鮮明——三線并行、定位清晰，讓中國專屬DNA從戰(zhàn)略文檔走向每一款可感知的產品。

中國專屬DNA的核心，是讓大眾汽車的產品在技術架構、設計語言、用戶體驗上實現(xiàn)“為中國定義”。而人本科技，正是實現(xiàn)這一目標的工程方法論。行云智行將駕駛特性量化為可測參數(shù)，使工程師能夠為中國路況精準調?！@是中國專屬DNA中“駕控體驗”的技術落地。云棲智艙以AI與創(chuàng)新交互滿足本土用戶對智能座艙的高期待——這是中國專屬DNA中“智能體驗”的用戶觸點。黃金標準以8000余項測試確保品質——這是中國專屬DNA中“安全可靠”的信任基石。

點評

從CEA架構18個月落地，到新品24個月開發(fā)周期，再到7000人團隊與35億歐元投入——大眾正以“中國速度”回答：如何讓“在中國，為中國”不再只是口號。合肥研發(fā)中心是這一轉型的樞紐。3000名專家、完整正向開發(fā)能力、與合資伙伴深度協(xié)同，讓大眾首次在中國實現(xiàn)從概念到量產的閉環(huán)。24個月的開發(fā)周期已接近新勢力節(jié)奏，在傳統(tǒng)車企中并不多見。這意味著“人本科技”正轉化為可復制的工程能力：行云智駕、云棲智艙、黃金標準，均在合肥完成本土適配，無需等待全球指令。體系搭建只是第一步。真正的考驗，是這套“中國引擎”能否持續(xù)輸出符合期待的產品并兌現(xiàn)銷量。而可以肯定的是，當合資品牌仍在為轉型速度困擾時，大眾已憑研發(fā)中心與清晰的技術標簽，贏得了主動權。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經授權，不得轉載）