今天，我們來講述一個關(guān)于“新豪華”的當(dāng)代故事。

曾經(jīng)，豪華的定義權(quán)掌握在BBA手中，彼時的國產(chǎn)車，被貼上“低端廉價”的標簽，甚至在很長一段時間里都無法擺脫這標簽。時至今日，新能源汽車往智能化方向發(fā)展，一時間市面上涌入蔚來ES9、極氪9X、問界M9、理想L9、騰勢N9、零跑D19、理想L9 Livis、小米YU9…一眾國產(chǎn)“9系”旗艦，扎堆的新車也讓全球市場看到了“豪華”的多樣性：豪華可以是鴻蒙座艙的智能便捷，可以是900V高壓架構(gòu)的補能效率，可以是全系標配的誠意滿滿……

消費升級催生新豪華，問界M9成9系“破局者”

從汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變，到消費升級，消費者對于汽車產(chǎn)品的要求，也從“有沒有”迭代為“好不好”，高品質(zhì)、高價值、高效率的出行方式成為越來越多用戶的共同期盼，這也為中國車企的高端化轉(zhuǎn)型提供了絕佳契機。

而在這場豪華市場的變革中，問界M9無疑扮演了關(guān)鍵的“破局者”角色。作為華為宣布進軍汽車行業(yè)4年來，從頭定義、研發(fā)、生產(chǎn)的第一款車型，問界M9的研發(fā)歷時近三年，上市時便搭載了華為車BU在2023年底幾乎所有可量產(chǎn)的前沿技術(shù)。它以鴻蒙座艙打通手機、車機、家居的無縫生態(tài)，搭配業(yè)界領(lǐng)先的華為智駕系統(tǒng)，徹底打破了汽車“單純交通工具”的局限，讓“科技賦能豪華”成為行業(yè)新共識。銷量方面，自2024年2月開啟交付以來，長達20多個月里，問界M9在50萬元級價格段銷量排名都是第一，累計交付已超28萬輛，不難看出中國汽車品牌具備在高端市場立足的實力；當(dāng)然問界M9的成功也為后續(xù)一眾“9系”車型打開了高端市場的大門。

極氪9X登頂“最強9系”，定義新豪華標桿

和問界M9不同，極氪9X的加入則直接將9系的熱度與高度推向頂峰，用無可辯駁的實力，加冕“最強9系”的桂冠。先來看看極氪9X的實戰(zhàn)成績：在平均成交價超過53萬元的情況下，不僅創(chuàng)下中國品牌高端市場的新紀錄，連續(xù)五個月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷量與口碑雙冠；更實現(xiàn)了“中國市場每賣出10輛50萬元以上的新能源車型，就有3輛是極氪9X”的統(tǒng)治級表現(xiàn)。

這份統(tǒng)治力，源于對高端用戶需求的精準洞察與技術(shù)代際領(lǐng)先的全面碾壓。作為全球首款全棧900V高壓電混架構(gòu)旗艦，極氪9X搭載6C倍率超快充，20%至80%補能僅需9分鐘，徹底終結(jié)長途補能焦慮；三電機兆瓦級電驅(qū)，零百加速3.1秒，饋電性能幾乎無衰減，性能對標百萬超跑。更難得的是，它拒絕BBA式的“選裝套路”，將百萬級豪車才有的48V主動穩(wěn)定桿、賓利同款Naim 32揚聲器音響全系標配，讓每一位用戶都能享受到無差別、無妥協(xié)的頂級豪華體驗。

過去，自主品牌高端化多是單點突圍、難成合力；如今，9系軍團集體亮劍、百花齊放，從智能座艙、高壓平臺到底盤操控、安全架構(gòu)，全面對標甚至超越BBA，徹底撕掉“性價比”標簽。

當(dāng)國產(chǎn)“9系”開進大眾的生活，BBA的光環(huán)或許并未完全褪去，但中國車企的豪華之路，已然越走越寬……