據(jù)鞭牛士等多家媒體4月27日消息，車展期間，理想汽車CEO李想在參觀上汽大眾展臺(tái)時(shí)公開表示，理想L9 Livis比上汽大眾ID.ERA 9X至少領(lǐng)先兩代。這番話迅速在業(yè)內(nèi)引發(fā)討論，而上汽大眾方面的回應(yīng)也毫不客氣。

上汽大眾高管：理想的領(lǐng)先只在價(jià)格和營(yíng)銷

面對(duì)李想的“當(dāng)面踢館”，上汽大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在上汽大眾發(fā)布會(huì)后臺(tái)作出了直接回?fù)�。他直言，若說“領(lǐng)先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點(diǎn)：一是價(jià)格遙遙領(lǐng)先，二是營(yíng)銷水平更高。李俊同時(shí)調(diào)侃，上汽大眾絕不會(huì)宣稱自己是“500萬內(nèi)最好”的產(chǎn)品。

李俊稱，真正的代際差距，必須是出現(xiàn)無法通過OTA升級(jí)彌補(bǔ)的革命性技術(shù)變革。他直言，截至目前并未看到理想產(chǎn)品存在符合上述定義的代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還點(diǎn)名批評(píng)理想L9 Livis的“俯臥撐”懸架演示并未做成功，“所以我也沒有看到他所謂的代際差，目前也沒有一些革命性的、行業(yè)里面還沒人做過的一些地方，所以我們不想過多去評(píng)價(jià)”。

不同定位的旗艦對(duì)決

理想L9 Livis是理想汽車旗下“具身智能旗艦SUV”，價(jià)格為55.98萬元，計(jì)劃于5月15日正式上市交付。車輛長(zhǎng)寬高為5255×2000×1810mm，軸距達(dá)3125mm。在技術(shù)層面，這款車搭載了800V全主動(dòng)懸架系統(tǒng)和“完全體”全線控底盤，后者包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全電控機(jī)械制動(dòng)。智能駕駛方面，L9 Livis搭載兩顆自研5納米馬赫100芯片，總算力高達(dá)2560 TOPS，并配備4顆激光雷達(dá)。動(dòng)力目前沿用了由1.5T增程器、大容量電池等組成的增程式電動(dòng)系統(tǒng)。

上汽大眾ID.ERA 9X是上汽大眾合資2.0時(shí)代的首款旗艦產(chǎn)品。新車共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，官方指導(dǎo)價(jià)30.98萬元-35.98萬元，限時(shí)權(quán)益價(jià)29.98萬元-34.98萬元，于4月25日正式上市。車身尺寸方面，ID.ERA 9X長(zhǎng)寬高為5207×1997×1810mm，軸距達(dá)3070mm。技術(shù)層面，ID.ERA 9X搭載了EA211黃金增程系統(tǒng)與寧德時(shí)代驍遙電池，綜合續(xù)航最高可達(dá)1651km，全系標(biāo)配主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米。智能駕駛方面，ID.ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。

口水戰(zhàn)背后的市場(chǎng)格局變化

這場(chǎng)“嘴仗”并非孤例，其背后是理想與大眾交鋒的延續(xù)。早在2020年，大眾中國(guó)高層曾公開稱增程式是“過時(shí)技術(shù)”；2021年李想則以“一臺(tái)理想ONE單月銷量超過大眾5臺(tái)SUV之和”強(qiáng)勢(shì)回?fù)�。如今，大眾自己也推出了首款增程車型ID.ERA 9X，理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)“硬哥”近日還在社交媒體上“恭喜大眾把‘過時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)”。

從產(chǎn)品力來看，兩款車各有側(cè)重。理想L9 Livis在智駕算力和底盤技術(shù)上確實(shí)實(shí)現(xiàn)了明顯的硬件躍升，但55.98萬元的定價(jià)已逼近傳統(tǒng)豪華品牌腹地。上汽大眾ID.ERA 9X則以近30萬元起售的限時(shí)價(jià)格切入市場(chǎng)，配合德系底盤調(diào)校和Momenta智駕方案，試圖用“滿配+性價(jià)比”策略在增程市場(chǎng)撕開缺口。

隨著傳統(tǒng)合資巨頭開始切入增程賽道，這一細(xì)分市場(chǎng)正在迎來真正的“諸侯混戰(zhàn)”。李想與李俊此次的隔空交鋒，或許只是這場(chǎng)大戰(zhàn)的開場(chǎng)哨。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君