蒙山高架作為臨沂通車已經(jīng)10年的南北交通大動(dòng)脈，曾經(jīng)筆直寬闊。但是因?yàn)檐嚩嘣斐傻膿矶乱约案鞣N各樣的問題，被硬生生地拖成了常態(tài)堵點(diǎn)，使市民出行苦不堪言。

蒙山高架于2013年開始建設(shè)，到2017年全線貫通。作為臨沂的第一條高架快速路，在它建成之初就極大地便利了南北往返的車輛，往北可以直達(dá)南坊、往南連接沂河路；當(dāng)時(shí)臨沂汽車數(shù)量不多，因此該條道路運(yùn)行效率較高。直到現(xiàn)在為止，臨沂機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過了380萬輛，并且比2013年增長(zhǎng)了好幾倍，在這樣的背景下，交通壓力自然就大得多，也今非昔比了。

與濟(jì)南早已形成閉環(huán)高架路網(wǎng)不同，多線路線可以有效分流車輛，而臨沂只依靠蒙山高架這1條南北向主要通道承擔(dān)全部交通壓力，嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；另外，由于受地理位置的限制，該工程當(dāng)初的設(shè)計(jì)承載能力完全不能適應(yīng)現(xiàn)在的車流量。

蒙山高架上，各種各樣的糟心事隨處可見。最讓人詬病的是，部分車輛在最左側(cè)快車道慢悠悠地行駛著，時(shí)速只有50-60公里，在短短的時(shí)間內(nèi)就可以拉開30多米的距離；寥寥數(shù)輛車的速度稍有不同，就會(huì)讓后方的正常行車產(chǎn)生明顯的滯后現(xiàn)象。

有人說，一些無牌的老年電動(dòng)車違規(guī)駛?cè)敫呒苈�，并且低速穿行，險(xiǎn)象環(huán)生，過往車輛只能小心翼翼地避讓。地面的道路只有3車道，在路邊違停的情況下，變成了2車道通行，猶如走在窄巷子里；再加上小路口的紅綠燈很多，排列密集，即使路面筆直也不能加快速度。

特別是每逢演唱會(huì)或者其他大型活動(dòng)的時(shí)候，外地車輛對(duì)蒙山高架的路況不熟悉，在行駛過程中速度較慢的話，就會(huì)使整個(gè)高架道路陷入癱瘓。

很多市民都感到困惑：擁堵的原因到底是什么？其實(shí)歸根結(jié)底，就是目前的城市交通配套建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足臨沂城市快速發(fā)展的需要。這些年雖然做了路面修補(bǔ)、標(biāo)線刷新等基礎(chǔ)性的交通改造工作，但是始終沒有觸及到根本性的問題。

除了蒙山高架外，臨沂其他平直快速路也存在同樣的問題。路面空曠暢通，在這種情況下，車輛長(zhǎng)期以60公里時(shí)速低速占用道路空間，白白浪費(fèi)了寶貴的道路資源，從而加大了交通擁堵情況發(fā)生的概率。

目前臨沂城區(qū)只有蒙山高架1條成型的南北向高架，臨西9路、濱河西路等東西走向的主要道路都沒有快速通行的道路，只能依靠地面交通來實(shí)現(xiàn)通行，擁堵已經(jīng)成為必然的結(jié)果。廣大車主紛紛呼吁新建1條南北高架橋，并打通臨西9路快速通道，北接南坊、連接城區(qū)快速路和濱河西路，以分流車輛，減輕蒙山高架的負(fù)擔(dān)；還有市民希望加快地鐵建設(shè)步伐，認(rèn)為大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)可以從源頭上減少私家車出行，這才是解決擁堵的根本方法。

不能不說，當(dāng)初蒙山高架橋的建成給臨沂市民帶來了極大的便利，對(duì)城市的發(fā)展也功不可沒，我們也不能因?yàn)楝F(xiàn)在的堵車而否定它的價(jià)值。但是目前機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加、城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一的問題越來越嚴(yán)重了，小修小補(bǔ)已經(jīng)無法解決問題了，如果不進(jìn)行全面改造升級(jí)的話，在未來交通擁堵將會(huì)更加惡化下去。

對(duì)于蒙山高架的擁堵問題，網(wǎng)友們也提出了很多接地氣、切中痛點(diǎn)的好建議。第一，在臨西9路建設(shè)南北高架橋，連接北邊至南坊、南邊到濱河西路的道路，彌補(bǔ)臨沂市南北快速道不足的地方；第二，對(duì)濱河西路進(jìn)行拓寬改造或者規(guī)劃建設(shè)高架橋，完善城區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并且實(shí)現(xiàn)縱橫交錯(cuò)的分流作用；第三是加快地鐵線路規(guī)劃及落地速度，在源頭上減少私家車通勤需求、直擊交通堵塞。