供應鏈要全球化布局

作者｜秦章勇

越來越多企業(yè)，把造車這件事看作是造具身智能機器人。

雖然產(chǎn)品形態(tài)各有不同，但從技術(shù)架構(gòu)、能力體系和演進路徑?上，兩者有著高度同源性。這種演變思路顛覆的不僅僅是整車廠，還有極具野心的創(chuàng)新型技術(shù)企業(yè)。

前不久，千里科技聯(lián)席董事長趙明（前榮耀CEO），迎來車圈首秀，作為手機圈老兵，他加入千里科技的原因很簡單，就是擁抱AI，而“AI+車”是AI技術(shù)走向商業(yè)的“第一入口”。

至于公司在這波技術(shù)風口的定位，則是做 L4 時代自動駕駛、超級智能體、超級智艙方案提供商，接下來，千里科技將會用具身智能的方式打造車和解決方案。

趙明放言，未來三年，千里智駕上車量將達到800萬輛，會成為全球最大智駕方案供應商之一。同時，千里科技將在2027年推出Robotaxi綜合解決方案，預計2030年全球?qū)⒂谐^30萬輛 Robotaxi搭載千里科技綜合解決方案。

要完成這個目標，并不簡單。

在北京車展期間，吉利汽車集團正式發(fā)布了中國首臺原生開發(fā)Robotaxi原型車——Eva Cab。這款原型車就是基于千里科技Robotaxi綜合解決方案打造，融合了其L4級技術(shù)架構(gòu)與超級智能體技術(shù)。

目前這款車搭載可量產(chǎn)的L4級自動駕駛軟件方案——“千里浩瀚G-ASD L4”版本，能在公開道路上實現(xiàn)無人接駁，滿足酒店接送、機場接送、公務出行等需求。

在發(fā)布會上，趙明還公布了與合作伙伴共同打造的全新汽車品牌——游心，英文名PALLADE，但沒有透露合作伙伴的名字，游心品牌定位20萬—40萬價格區(qū)間。

發(fā)布會后的媒體溝通會上，印奇和趙明還首次對外同臺，回應了關(guān)于公司的戰(zhàn)略、技術(shù)以及商業(yè)邏輯等諸多問題。

印奇和趙明都算是車圈新人，但有時候越是所謂的“圈外人”，越能看到問題本質(zhì)，在印奇看來，世界模型和VLA是未來智駕的核心基石要素，這里面又有兩個基本功，首先就是AI全鏈條的能力，包括數(shù)據(jù)、算法、算力這三個關(guān)鍵要素，再有就是工程化能力。

談及L4的落地路線，印奇還旗幟鮮明地站隊特斯拉，認為特斯拉路線是 L4 唯一選擇，Waymo 路線無法徹底解決長尾問題，并且后者的開城成本巨大。

以下是媒體與印奇、趙明的對話節(jié)選（有刪改）：

01

明年可能是L4爆發(fā)大年

Q：您從toC 手機賽道進入 toB 汽車供應鏈企業(yè)，如何適應身份轉(zhuǎn)換？目標有哪些調(diào)整？

趙明：我此前長期做 toB，此次回歸是把 toC 思維帶入 toB。不僅服務主機廠，更關(guān)注其背后邏輯，幫主機廠贏得最終消費者。AI 大模型驅(qū)動的智能駕駛與超級智能體，讓我們有直接面向消費者的機會。

幫助我的客戶贏得最終消費者的認可，這是今天給我的一個決策定位，同時以智能駕駛 ASD、智能座艙、超級智能體服務用戶，從實際來講，既 toB，又 toC，這是我新崗位的核心優(yōu)勢。

Q：千里科技發(fā)布 “游心” 品牌，是否要造車？企業(yè)邊界在哪？

趙明：游心不是千里自有品牌，是助力汽車大廠打造的全新品牌，本次僅協(xié)助發(fā)布。

今天我們講的核心還是作為面向L4時代的自動駕駛、超級智能體、超級智艙相應的能力，用具身智能的方式幫助車企造好車，這是我們今天宣布戰(zhàn)略一個核心的支點。

自身制造產(chǎn)業(yè)，核心策略還是聚焦 Robotaxi、Robocar 時代，打造 L4 專屬智能汽車。

Q：行業(yè)多走 L2 到 L4 路線，特斯拉、小鵬已有海量量產(chǎn)車數(shù)據(jù)，千里如何拿到競爭優(yōu)勢？

印奇：首先我認為特斯拉還是全球智駕的領(lǐng)軍企業(yè)，其他企業(yè)跟它都還是很有差距的，現(xiàn)在特斯拉的技術(shù)水平已經(jīng)達到了 L3 的水平。當然中國路況更復雜，尚無企業(yè)真正實現(xiàn) L3，這一條路徑是不能跨越的

千里采用 L2、L3、L4同源 One Check 技術(shù)路線，量產(chǎn)體系為 L4 服務，雙向聯(lián)動。還有兩個關(guān)鍵要素，一是對AI的基礎(chǔ)模型、各類模型底層有非常強的能力。二是深度綁定戰(zhàn)略級客戶，比如我們今年能順利交付100萬臺以上，我們可能是全球在整個數(shù)據(jù)飛輪上最大的數(shù)據(jù)飛輪公司之一，這反而是我們堅定地走類特斯拉路線一個堅定的底氣，同時我們在AI底層模型上有更強的能力，所以會通過更好的學習范式來加速這樣一個學習和迭代。

Q：世界模型、VLA 成行業(yè)熱點，未來拉開差距的關(guān)鍵技術(shù)是什么？今年有何技術(shù)儲備？

印奇：回歸第一性原理，世界模型與 VLA 是智駕兩大核心基石，底層是基礎(chǔ)多模態(tài)大模型能力。

行業(yè)像開卷考試，差距在兩大基本功：一是 AI 全鏈條能力，數(shù)據(jù)、算法、算力的深度積累，同樣要素，不同的企業(yè)差距極大；二是軟硬件一體化工程化能力，華為是行業(yè)標桿。底層靠組織能力與商業(yè)模式支撐，千里以 AI 原生與工程化驅(qū)動，疊加數(shù)據(jù)飛輪，最后模型能力完全100%等同于數(shù)據(jù)能力。

Q：AI 上車對整車內(nèi)存、端側(cè)模型參數(shù)量入門要求是多少？未來三年冗余規(guī)劃如何？

印奇：當前中國 AI 大模型參數(shù)量與特斯拉有差距，這是跟算力基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的。

車端智駕域、座艙域算力需求持續(xù)提升，現(xiàn)有算力普遍不足。百億參數(shù)是綜合推理能力基準，當前車端模型偏小，提升空間巨大。未來兩到三年時間，在內(nèi)存的整個價格體系上和供應上，可能面臨比較大的挑戰(zhàn)，所以這可能也是整個產(chǎn)業(yè)鏈要去應對的問題。

Q：您判斷 L2、L3、L4、Robotaxi 當前處于什么階段？

印奇：今年是L3的年份，未來不會太存在L2+，未來 L2 與 L3 融合會成乘用車主流。L4 是 L3 框架下的升級版，需基礎(chǔ)模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)、特殊場景處理能力全面提升，L4的路線一定是特斯拉路線，我覺得明年可能是L4爆發(fā)的大年。

Q：艙駕一體為何遲遲難落地？融合難度如何破解？

印奇：艙駕一體分兩類，一類是在相對比較低價的整車上做艙駕一體，本質(zhì)上是為了省錢。

第二個，艙駕一體的核心帶來的是體驗的一體化，我們今天打造這個超級智能體，會希望未來整個人和車的智能化的交互逐漸越來越自然。比如在L4場景下，邏輯上講你跟車的交互主要是語音的交互，某種程度上這個智能體能夠把智駕作為它的一個最重要的Agent去使用的。

未來兩三年艙駕一體是趨勢，座艙價值不亞于智駕，千里專注超級智能體核心入口，不做屏、音箱等傳統(tǒng)座艙部件，留給整車廠個性化開發(fā)。

趙明：主機廠多從成本考量艙駕一體，消費者更關(guān)注體驗價值。所以我們考慮更多的是艙駕一體還有一層含義，就是如何用艙幫助智駕更好地理解物理世界，對于智駕進行加持。

02

AI 是人類科技史上最大重資產(chǎn)投入

Q：高研發(fā)投入與快速商業(yè)變現(xiàn)如何平衡？

印奇：研發(fā)投入需設(shè)計可閉環(huán)的商業(yè)模式，2025 年起千里加大 AI、智駕、智艙投入，2026 年投入增長 400%—500%，同時 2026 年底智駕上車量達100—130 萬臺，我們在加大投入的同時，特別關(guān)注商業(yè)邏輯或者商業(yè)模式的可閉環(huán)，就是在底層邏輯上你要構(gòu)建一種可閉環(huán)的投入以及產(chǎn)出的模式。這樣就保證我們整個飛輪在高速運轉(zhuǎn)的時候，還能在可控的范圍內(nèi)。

趙明：AI 是人類科技史上最大重資產(chǎn)投入，頭部企業(yè)每年投入大概在400億到500億美金，這樣僅僅是入場券。

大的研發(fā)投入是一個必要條件，但不是充分條件。AI 原生企業(yè)需以大投入換核心競爭力，設(shè)計有效商業(yè)模式，最終面向消費者實現(xiàn)規(guī)模化，軟硬件結(jié)合構(gòu)建壁壘，短鏈商業(yè)模式 ROI 難達標，長鏈閉環(huán)是行業(yè)共識。

Q：除吉利外，千里還有哪些合作客戶？吉利背景是否影響其他車企合作？

趙明：吉利是股東與大客戶，但千里在戰(zhàn)略、業(yè)務、客戶拓展上完全獨立自主的。

本次發(fā)布的游心品牌，就是和全新客戶合作成果，智駕智艙方案將量產(chǎn)落地；另有多家新客戶處于測試與定制開發(fā)階段。正是多客戶支撐，我們才有底氣實現(xiàn) 2026 年底 100—130 萬臺上車目標，明年有望翻番。

03

供應鏈一定是全球化布局

Q：您同時擔任階躍星辰與千里科技雙董事長，精力如何分配？與趙明、大昕如何分工？

印奇：慶幸有明哥、大昕兩位優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物。我側(cè)重董事長兼 CTO 角色，聚焦戰(zhàn)略討論，深耕技術(shù)與產(chǎn)品方向。

我自己更擅長、更愿意做的還是在技術(shù)和產(chǎn)品相關(guān)的方向上。并且現(xiàn)在從階躍的角度到整個千里，我覺得是一個完整的、統(tǒng)一的鏈條，從基礎(chǔ)模型到超級助手的Agent體系，再到我們的終端軟硬結(jié)合，有點像“鐵人三項”，AI、軟件、硬件這樣一個綜合的產(chǎn)品體系，我覺得可能不是兩件事，而是一件事，能夠真正發(fā)揮我自己的擅長和興趣。

Q：二次創(chuàng)業(yè)感覺如何？與首次創(chuàng)業(yè)有何異同？

印奇：我自己從本科一畢業(yè)就投入到AI創(chuàng)業(yè)過程中，所以創(chuàng)業(yè)是持續(xù)過程。

第二次創(chuàng)業(yè)最本質(zhì)的點也是我跟明哥之間反復強調(diào)的，就是商業(yè)閉環(huán)或者價值閉環(huán)，這種發(fā)現(xiàn)技術(shù)是手段，而最終能夠給用戶帶來好的價值，并且讓這個價值有一個比較合理的商業(yè)模式，才是一家公司存在的最本質(zhì)和最終極的意義。

趙明：此次是全新創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，AI 是未來十到二十年可以奮斗的（賽道），在AI領(lǐng)域上，我們堅定不移地往前突進，打造中國最好的AI大模型，在這個基礎(chǔ)上，我們疊加的智能駕駛、智能座艙以及具身智能等多種多樣的未來的消費者層面的價值呈現(xiàn)，我們非常有信心。

Q：千里引入國產(chǎn)芯片有何時間表？國產(chǎn)芯片的意義是什么？

印奇：千里堅持 AI、開放、國際化三大關(guān)鍵詞，供應鏈構(gòu)建一定是全球化的供應鏈布局，所以中國的企業(yè)也不應該簡單地拘泥于國產(chǎn)化這三個字。

國產(chǎn)芯片首先是供應鏈戰(zhàn)略安全保障，具備更安全、低成本、迭代高效優(yōu)勢，未來將形成差異化競爭力。我們與英偉達、高通合作深入，同時擁抱國產(chǎn)芯片，構(gòu)建多元良性供應鏈體系。

趙明：硬件產(chǎn)業(yè)規(guī)律證明，中國完成初始突破后，大概率做到全球最好。今天國產(chǎn)化的芯片已經(jīng)開始進行進入規(guī)律性的迭代，所以我們不僅僅是一個供應鏈的安全，而是對于未來有個預判，我們選擇最優(yōu)的解決方案，這也是剛才印奇提到的我們?nèi)蚧季值目剂俊?/p>