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Railway Talking

今年正式發(fā)布的天津市“十五五”規(guī)劃在鐵路方面除了提出“建成京濱鐵路南段、津?yàn)H高鐵”外，在規(guī)劃鐵路方面還明確提出，將推動(dòng)京濱鐵路至天津西站聯(lián)絡(luò)線、津承城際、津雄城際、黃萬鐵路擴(kuò)能改造及通武廊市域（郊）鐵路北辰至武清段5個(gè)項(xiàng)目的前期工作或規(guī)劃研究。

對(duì)于這5條鐵路，《規(guī)劃》雖然都沒有直接使用“開工”這樣的字眼，但作為規(guī)劃鐵路，它們也將是未來天津市的重要鐵路儲(chǔ)備項(xiàng)目。

天津市十五五規(guī)劃鐵路項(xiàng)目

一、京濱鐵路至天津西站聯(lián)絡(luò)線

該聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃自京濱鐵路北辰站站中引出，終點(diǎn)接入天津西站城際車場(chǎng)，新建線路19.87公里，利用南倉城際高速聯(lián)絡(luò)線3.61公里，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)，建成后可實(shí)現(xiàn)京濱城際與天津西站的銜接，打通京津城際與京滬高鐵、津興城際等干線鐵路的聯(lián)絡(luò)通道。

對(duì)于這條鐵路，天津市在2024年曾公開回復(fù)表示，該聯(lián)絡(luò)線鐵路為規(guī)劃天津至承德城際鐵路的組成部分，已納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，目前該項(xiàng)目暫無實(shí)施計(jì)劃。

此次天津市“十五五”規(guī)劃對(duì)其表述為“推動(dòng)項(xiàng)目前期工作”，與此同時(shí)，今年天津市《關(guān)于推進(jìn)“站產(chǎn)城”融合發(fā)展的意見》也提到“開展津雄城際鐵路前期研究工作”。由此可見，這條聯(lián)絡(luò)線在“十五五”期間預(yù)計(jì)更多會(huì)停留在推進(jìn)前期工作階段。

二、津承城際鐵路

該鐵路初步規(guī)劃全長293公里，從京津城際寶坻南站引出，向北途經(jīng)天津薊州、河北唐山、承德，終至承德站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，估算總投資336億元，項(xiàng)目規(guī)劃的目的是為了打通天津至冀北承德的快速通道，完善環(huán)渤海區(qū)域北向鐵路布局。

其實(shí)該鐵路在2016年就已啟動(dòng)前期工作，2019年完成預(yù)可研后，因線路走向與資金分?jǐn)偁幾h陷入停滯。后來項(xiàng)目雖納入了我國十四五鐵路規(guī)劃，但受項(xiàng)目總體經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)較差、資金籌措困難等原因一直沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

津承、津雄城際等線路示意圖

去年承德市在公開回復(fù)中表示，河北省級(jí)正力爭將項(xiàng)目列入我國《“十五五” 鐵路發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)工程。與此同時(shí)，去年該項(xiàng)目專題會(huì)議上，鐵五院提出東、中、西三條比選線路，其中東線方案的城際屬性和社會(huì)效益獲得更多認(rèn)可。

該鐵路這些年由于一直沒能列入我國鐵路年度發(fā)展建設(shè)計(jì)劃，項(xiàng)目前期一直處于停滯狀態(tài)。而在天津本次規(guī)劃中，該鐵路十五五時(shí)期仍主要是以推進(jìn)前期工作為主。

三、津雄城際鐵路

該線路規(guī)劃從天津南站引出，經(jīng)天津靜海區(qū)接入雄安新區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是連接天津與雄安新區(qū)的快速客運(yùn)通道，項(xiàng)目已納入《京津冀核心區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃》，雄安站已預(yù)留接口，可與雄忻高鐵、石雄高鐵實(shí)現(xiàn)銜接，構(gòu)建天津與雄安新區(qū)的1小時(shí)快速交通圈。

天津市正積極推動(dòng)線路經(jīng)靜海設(shè)站方案研究，這次的天津市十五五規(guī)劃綱要明確提出開展該項(xiàng)目前期研究工作。可見，目前項(xiàng)目尚未列入近期實(shí)施計(jì)劃。

四、黃萬鐵路擴(kuò)能改造

黃萬鐵路為國家I級(jí)單線鐵路，南起河北黃驊南站，北至天津萬家碼頭，全長113公里，是西煤東運(yùn)北通道及天津港集疏港的核心貨運(yùn)專線，以煤炭運(yùn)輸為主。

事實(shí)上，該鐵路的電氣化改造工程已在2024年完工并開通運(yùn)營，這次謀劃的擴(kuò)能改造也是為了進(jìn)一步提升線路的運(yùn)輸能力，緩解天津港下水煤炭運(yùn)量增長受限問題。雖然具體改造方案還不清楚，但有業(yè)內(nèi)人士表示可能會(huì)采取增設(shè)車站、延長到發(fā)線、增建部分復(fù)線等措施，實(shí)際方案還需在前期階段研究論證。

京津冀地區(qū)軌道交通規(guī)劃圖

項(xiàng)目已納入天津市十五五規(guī)劃及2026年交通運(yùn)輸重點(diǎn)工作，明確推動(dòng)項(xiàng)目前期工作開展，沒有具體開工時(shí)間表。

五、通武廊市域（郊）鐵路北辰至武清段

該鐵路在天津十五五規(guī)劃中屬于規(guī)劃研究項(xiàng)目，今年天津市工作報(bào)告也明確要求謀劃軌道交通向通武廊延伸，項(xiàng)目整體仍處于前期規(guī)劃階段。

該鐵路是連接北京通州區(qū)、天津武清區(qū)、河北廊坊的跨省域通勤軌道，線路規(guī)劃南起天津北辰區(qū)北辰科技園北站，途經(jīng)武清區(qū)、河北廊坊，終至北京通州區(qū)亦莊站，全長約90公里，其中天津境內(nèi)約55公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，北辰至武清段為天津段先導(dǎo)段。未來若建設(shè)，可構(gòu)建北辰、武清至北京城市副中心1小時(shí)通勤圈。

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