2026年4月，一款售價17.98萬元起的國產(chǎn)SUV上市了。2026款樂道L90正式上市，官方指導(dǎo)價26.58萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，起售價17.98萬元。

在一眾配置里，真正讓行業(yè)側(cè)目的不是空懸也不是豪華內(nèi)飾，而是它的＂大腦＂——一顆產(chǎn)自安徽的5納米智駕芯片。這顆芯片叫＂神璣NX9031＂，來自蔚來旗下的安徽神璣公司。

它不僅能裝進(jìn)20萬級別的家用車?yán)铮阅苓�相當(dāng)能打。單顆芯片綜合性能相當(dāng)于四顆英偉達(dá)Orin-X芯片。

一年多以前，中國車企還在排著隊掏錢買英偉達(dá)芯片。一年多以后，安徽造的芯片開始一輛一輛地裝上國產(chǎn)車。

英偉達(dá)在中國的統(tǒng)治地位，松動了。黃仁勛自己也不避諱。

2025年10月，在美國城堡證券舉辦的活動上，英偉達(dá)CEO黃仁勛稱，英偉達(dá)在中國的市場份額從95%降到0%，目前英偉達(dá)100%離開了中國市場。這個＂0%＂的說法，帶有明顯的游說色彩——他是在向美國政策制定者＂叫屈＂。

英偉達(dá)2026財年第二季度財報顯示，來自中國市場的收入27.69億美元，相比2025財年第二季度中國市場收入36.67億美元，縮水近9億美元。

與此同時，一份來自海外投行伯恩斯坦的報告給出了更具沖擊力的預(yù)測。2025年中國AI芯片市場中英偉達(dá)占40%暫居首位，但預(yù)計2026年英偉達(dá)份額將暴跌至8%。

從95%到40%再到可能的8%，這條下滑曲線足以讓任何一家公司警覺。填補(bǔ)這片市場真空的力量，很大一部分來自安徽。先說存儲芯片。

內(nèi)存條、手機(jī)運(yùn)行內(nèi)存里用到的DRAM芯片，過去幾乎百分之百被三星、SK海力士、美光三家壟斷。2016年，一個叫朱一明的人在合肥做了一件極其冒險的事。

2016年，他孤注一擲，在合肥創(chuàng)辦長鑫科技，主攻彼時國內(nèi)幾近空白的DRAM存儲芯片。當(dāng)時合肥政府也夠果斷。

長鑫存儲一期總投入180億元，由合肥市政府出四分之三的資金。放在那個年代，一個內(nèi)陸城市拿出上百億去賭一顆芯片，外界很多人看不懂。

但合肥過去投京東方、投蔚來，也都是這種打法——在別人看不清的時候下注。朱一明有多拼？

2018年，DRAM芯片即將量產(chǎn)的關(guān)鍵時期，朱一明辭去兆易創(chuàng)新總經(jīng)理一職，出任長鑫存儲CEO。他曾立下軍令狀：在長鑫存儲盈利前，不領(lǐng)一分錢工資、一分錢獎金。

到了2019年第三季度，長鑫量產(chǎn)了第一顆國產(chǎn)DRAM芯片。此后的發(fā)展速度超出很多人想象。

從DDR4到DDR5再到LPDDR5X，產(chǎn)品一代代往上追。根據(jù)Omdia數(shù)據(jù)顯示，按照產(chǎn)能和出貨量統(tǒng)計，長鑫科技已成為中國第一、全球第四的DRAM廠商。

2025年12月長鑫科技正式向科創(chuàng)板遞交了IPO申請。擬募資295億元，將用于存儲器晶圓制造量產(chǎn)線技術(shù)升級改造、DRAM存儲器技術(shù)升級和前瞻技術(shù)研究與開發(fā)。

營收增長也很猛，2025年僅前三季度的營收已達(dá)320.84億元。如果上市順利，這將是科創(chuàng)板歷史上融資額第二大的IPO。

存儲芯片做起來了，智駕芯片更是安徽殺出的另一匹黑馬。蔚來做自研芯片的起點(diǎn)是2021年。

那一年全球車企被＂缺芯潮＂折騰得焦頭爛額，多數(shù)廠商選擇加價搶購或者削減配置。而蔚來卻做出了一個當(dāng)時看來極其＂燒錢＂且冒險的決定：從NPU、ISP到SoC，實(shí)現(xiàn)前后端核心技術(shù)的全部自研。

這是一條極重的路，投入以數(shù)十億元計，失敗風(fēng)險也極高。研發(fā)這顆芯片的成本＂大概和建設(shè)1000座換電站差不多＂。

三年蟄伏，2024年神璣NX9031流片成功，2025年4月在上海車展隨蔚來旗艦ET9正式量產(chǎn)上車。到了2026年4月11日的行業(yè)論壇上，李斌透露，神璣NX9031芯片累計量產(chǎn)已超55萬顆。

這55萬顆的背后，省下的錢非�？捎^。在高峰時期，蔚來曾一年花費(fèi)3億美元采購英偉達(dá)Orin-X芯片，對應(yīng)單車芯片成本約1.1萬元，其自研神璣芯片量產(chǎn)后，單車成本降低約1萬元。

若以蔚來2025年銷量進(jìn)行測算，使用自研芯片每年可節(jié)省成本超18億元。18億元，放在價格戰(zhàn)打得血流成河的中國車市里，這筆錢直接影響著一款車的定價空間和利潤率。2025年6月，蔚來把芯片業(yè)務(wù)單獨(dú)拆出來了。

蔚來旗下芯片業(yè)務(wù)的獨(dú)立項(xiàng)目實(shí)體于6月17日完成工商注冊登記，項(xiàng)目名為安徽神璣技術(shù)有限公司，注冊地址與蔚來中國總部相同，均位于安徽省合肥市。2026年2月又完成了超22億元的首輪融資，投后估值近百億元。

資方陣容里有合肥國資，也有IDG資本、中芯聚源這些專業(yè)機(jī)構(gòu)。安徽神璣的野心不止于一顆芯片。

在蔚來最新的智能硬件配置中，旗艦車型往往搭載兩顆神璣NX9031，形成高達(dá)2000 TOPS的算力冗余。這種＂算力過剩＂設(shè)計，是給未來端到端大模型上車留的口子。

而且蔚來不是孤軍奮戰(zhàn)。在自研芯片這條路上，中國車企已經(jīng)形成了一股潮流。

小鵬汽車自研的圖靈AI芯片累計出貨量已超20萬片，預(yù)計2026年二季度起實(shí)現(xiàn)全系車型芯片切換，全年出貨量目標(biāo)接近100萬片。理想汽車的馬赫100芯片也將在今年二季度量產(chǎn)上車。

過去車企只管造車、芯片全靠買的時代，正在成為歷史�；氐桨不者@片土地本身——它憑什么能長出這些芯片企業(yè)？

2018年初，安徽省政府就提出了構(gòu)建＂一核一�。⒌陌雽�(dǎo)體產(chǎn)業(yè)布局，以合肥為核心，以蚌埠、滁州、蕪湖、銅陵、池州等城市為主題的半導(dǎo)體發(fā)展弧。政策不是停留在紙面上的。

長鑫存儲、晶合集成這些企業(yè)的落地，每一家背后都有地方政府實(shí)打?qū)嵉馁Y金和資源投入。到了2025年，安徽的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)亮眼。

安徽省高技術(shù)制造業(yè)增加值增長30.4%、連續(xù)24個月保持兩位數(shù)增長。電子信息產(chǎn)業(yè)增加值增長40.9%。

汽車、新能源汽車產(chǎn)量躍居全國首位，整車出口突破百萬輛。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)就在合肥，合肥工業(yè)大學(xué)也在，量子信息、人工智能這些前沿領(lǐng)域的人才儲備，為芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了持續(xù)的源頭活水。

安徽動態(tài)存儲芯片產(chǎn)能居全國第一，汽車和新能源汽車產(chǎn)量、整車出口均居全國首位。當(dāng)然，需要清醒地看到差距。

長鑫科技雖然已是全球第四大DRAM廠商，但2024年三星電子、SK海力士、美光科技的市場占有率分別為40.35%、33.19%和20.73%，三家合計占據(jù)了全球90%以上的市場份額。長鑫的全球份額還不到4%。

在AI芯片核心領(lǐng)域，國產(chǎn)替代雖然勢頭強(qiáng)勁，但英偉達(dá)的CUDA生態(tài)經(jīng)過十幾年打磨，全球數(shù)百萬開發(fā)者為其提供豐厚的數(shù)據(jù)土壤，國產(chǎn)GPU的軟件棧還在起步階段。

復(fù)旦大學(xué)中國研究院副研究員的一句話或許能概括當(dāng)下的態(tài)勢：＂中國的算力格局正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，＇英偉達(dá)依賴時代＇已經(jīng)結(jié)束，取而代之的是一個以國內(nèi)廠商為核心、多元并進(jìn)的生態(tài)體系。＂

黃仁勛自己也感受到了這股壓力。他曾表示，中國人工智能市場可能在未來兩到三年內(nèi)達(dá)到約500億美元，對于一家美國公司來說，無法進(jìn)入這一市場將是巨大的損失。

他還承認(rèn)，中國擁有全球約50%的AI研究人員，有出色的學(xué)校，對AI有極大的關(guān)注和熱情。

英偉達(dá)依然是一家了不起的公司，全球市值排名前列，技術(shù)積累深厚。但在中國市場，它的統(tǒng)治時代確實(shí)翻篇了。