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（來(lái)源：精工鋼構(gòu)）

從濱海樞紐北戴河站，到直面世界文化遺產(chǎn)的西安站，從湘韻十足的株洲站，到全國(guó)最大既有線改造高鐵站義烏站，精工鋼構(gòu)憑技術(shù)破局、以匠心履約，玩轉(zhuǎn)既有線站改全場(chǎng)景，每一座老站煥新，都是一次實(shí)力彰顯！

近日，隨著義烏站屋蓋下方夾層順利施工完成，義烏站鋼結(jié)構(gòu)即將迎來(lái)全面收官！當(dāng)最后一塊鋼屋蓋平穩(wěn)“登頂”，當(dāng)車(chē)站鋼構(gòu)體系完美閉環(huán)，這座年發(fā)送旅客2500萬(wàn)人次的超級(jí)樞紐，在精工鋼構(gòu)千余個(gè)日夜的攻堅(jiān)下，褪去舊顏、鑄就鋼骨，成為既有線站改的全新標(biāo)桿。而這，只是精工鋼構(gòu)站改版圖里的又一精彩落筆。

老站煥新顏，精工筑標(biāo)桿

作為全國(guó)最大既有線改造高鐵站，義烏站的改擴(kuò)建堪稱(chēng)“不停運(yùn)的心臟手術(shù)”——滬昆高鐵、滬昆鐵路正常運(yùn)營(yíng)，核心區(qū)跨線施工，安全管控嚴(yán)到極致。

施工團(tuán)隊(duì)只能搶抓列車(chē)停運(yùn)后的“天窗期”作業(yè)，日均施工僅2-4小時(shí)，每道工序都要精準(zhǔn)到分鐘、銜接零誤差。

義烏站上方施工、下方運(yùn)營(yíng)

更具挑戰(zhàn)的是，義烏站鋼屋蓋采用正放四角錐曲面網(wǎng)架體系，平面尺寸達(dá)372m×137.8m，最大跨度75.6m，最大高差6.6m，大跨度、大曲面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加之“不停運(yùn)施工”的核心要求，讓每一次提升都充滿(mǎn)考驗(yàn)。

義烏站鋼結(jié)構(gòu)屋蓋示意圖

精工團(tuán)隊(duì)從容破局，采用“分場(chǎng)分區(qū)、分段倒換、分區(qū)提升”方案，結(jié)合BIM三維建模+施工有限元模擬技術(shù)，還原正放四角錐曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，精準(zhǔn)模擬鋼屋蓋拼裝、提升、就位、補(bǔ)桿及卸載全流程，提前預(yù)判高空作業(yè)碰撞、工序交叉協(xié)同等各類(lèi)難題，并對(duì)焊接精度、提升同步性、應(yīng)力變化等關(guān)鍵指標(biāo)精準(zhǔn)測(cè)算，為四次鋼屋蓋提升圓滿(mǎn)完成筑牢根基。

四戰(zhàn)連捷，精工筑穹頂

能輕松拿下義烏站這樣的高難度項(xiàng)目，源于精工鋼構(gòu)在既有線站改領(lǐng)域的深厚積淀。從古都到濱海，從工業(yè)名城到商貿(mào)之都，每一座車(chē)站的改造，都是一次技術(shù)突破，每一次履約，都是一次實(shí)力證明。

一站一精品，精工顯擔(dān)當(dāng)

從北戴河站的精準(zhǔn)滑移，到西安站的古都融合，從株洲站的金獎(jiǎng)品質(zhì)，到義烏站的標(biāo)桿突破，精工鋼構(gòu)始終深耕既有線站改領(lǐng)域，以成熟的技術(shù)體系、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕す芾�、卓越的履約能力，破解一個(gè)又一個(gè)行業(yè)難題，打造一個(gè)又一個(gè)精品工程。

義烏站鋼結(jié)構(gòu)的圓滿(mǎn)收官，不僅為“全球最大小商品批發(fā)市場(chǎng)”打通連接世界的“黃金通道”，更彰顯了精工鋼構(gòu)在既有線站改領(lǐng)域的絕對(duì)實(shí)力。

未來(lái)，精工鋼構(gòu)將繼續(xù)以鋼為骨、以匠為魂，深耕城市更新與重大工程建設(shè)，玩轉(zhuǎn)更多既有線站改場(chǎng)景！