2026-04-23 23:34·車評(píng)臺(tái)車評(píng)臺(tái)|歷經(jīng)二十年發(fā)展，一項(xiàng)關(guān)乎車輛安全以至消費(fèi)安全的評(píng)價(jià)規(guī)程悄然走過了六次升級(jí)改版，不僅成為中國汽車產(chǎn)品研發(fā)基準(zhǔn)，引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)決策的科學(xué)標(biāo)尺，更在世界范圍內(nèi)形成了中國評(píng)價(jià)規(guī)程的重要影響。4月20日，以“領(lǐng)航二十載 新程鑒未來”為主題的汽車測評(píng)創(chuàng)新大會(huì)暨中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）二十周年活動(dòng)在天津舉辦。大會(huì)期間，《C-NCAP 2027版規(guī)程及測評(píng)戰(zhàn)略前瞻》同步發(fā)布，標(biāo)志著中國汽車安全測評(píng)體系邁入新階段。中汽中心黨委書記、董事長安鐵成，中汽中心原主任趙航，中汽中心原董事長、總經(jīng)理于凱以及世界衛(wèi)生組織總部暴力和傷害預(yù)防部門負(fù)責(zé)人陳成仁（Nhan Tran），中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理李洧，中汽中心副總經(jīng)理張嘉禾，以及來自全球NCAP機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人等相關(guān)機(jī)構(gòu)代表共同參會(huì)。中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理周華主持會(huì)議。二十年跨越：從標(biāo)準(zhǔn)空白到體系引領(lǐng)上世紀(jì)九十年代，汽車開始進(jìn)入中國家庭。剛剛開始接觸汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者，對(duì)汽車安全的評(píng)價(jià)，是“鐵皮夠不夠硬”，“車身經(jīng)不經(jīng)撞”，沒有人知道如何科學(xué)地評(píng)價(jià)，怎么才算一輛安全的車。當(dāng)時(shí)，中國汽車安全測評(píng)體系所面對(duì)的，是規(guī)程空白、技術(shù)積累薄弱、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失的多重困境。直到2006年，第一輛測試車輛駛向碰撞壁障，C-NCAP以“星級(jí)評(píng)價(jià)”破局，才將安全性能從參數(shù)表推向消費(fèi)決策的中心。二十年間，C-NCAP累計(jì)完成600余款熱銷車型測評(píng)、覆蓋120余家整車企業(yè)、完成近2000次實(shí)車碰撞，“五星安全”從行業(yè)術(shù)語演變?yōu)槭袌鰞r(jià)值標(biāo)簽，建立起覆蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、兒童保護(hù)、行人保護(hù)及智能輔助駕駛的完整評(píng)價(jià)體系，對(duì)于企業(yè)研發(fā)，它已經(jīng)成為重要的基準(zhǔn)；對(duì)于消費(fèi)選擇，它成為了科學(xué)的標(biāo)尺。更重要的是，安全概念早已從口頭上的關(guān)注，落實(shí)到了從生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)里。大會(huì)上，由李洧所作的《C-NCAP二十周年實(shí)踐與發(fā)展報(bào)告》也清晰表明，在測評(píng)體系構(gòu)建、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)及行業(yè)安全推動(dòng)方面，C-NCAP的實(shí)踐歷程，給中國汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的是由大變強(qiáng)的二十年，更是安全理念不斷躍升的二十年。點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）“C-NCAP正從“打分者”走向“定義者”，已成為全球NCAP體系中最活躍、最具創(chuàng)新力的力量之一。” 安鐵成強(qiáng)調(diào)，面向未來，中汽中心將秉承“引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)步、支撐汽車強(qiáng)國建設(shè)”的企業(yè)使命，以開放的姿態(tài)與全球伙伴深化協(xié)同合作，為實(shí)現(xiàn)道路交通事故“零傷亡”的愿景貢獻(xiàn)力量。2027版規(guī)程：三大維度突破重新定義安全點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）大會(huì)上，《C-NCAP 2027版規(guī)程及測評(píng)戰(zhàn)略前瞻》同期發(fā)布。中汽測評(píng)主任李向榮在解讀規(guī)程時(shí)表示，這是一次面向未來的系統(tǒng)性重構(gòu)。他介紹，新版規(guī)程在三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)突破。一是乘員保護(hù)更精細(xì)多元。新增乘員多樣性保護(hù)測試，應(yīng)用中國體征假體與人體生物力學(xué)模型，覆蓋不同體型、性別、年齡的生理響應(yīng)差異；首次引入大角度坐姿正面碰撞評(píng)價(jià)，揭示傳統(tǒng)測試未能捕捉的風(fēng)險(xiǎn)盲區(qū)；新增事故后救援能力評(píng)價(jià)，推動(dòng)被動(dòng)安全向應(yīng)急響應(yīng)延伸。二是VRU保護(hù)扎根中國場景。引入制動(dòng)姿態(tài)行人腿型沖擊測試、3歲兒童目標(biāo)物及三輪車AEB測試目標(biāo)物；全球首發(fā)夜間二輪車測試場景，模擬雨霧天氣與對(duì)向車燈眩光干擾；新增綠化帶遮擋突發(fā)穿行測試，再現(xiàn)“鬼探頭”高風(fēng)險(xiǎn)場景，實(shí)現(xiàn)本土化二輪車目標(biāo)庫全覆蓋。三是主動(dòng)安全進(jìn)入智能測評(píng)新時(shí)代。構(gòu)建國內(nèi)首個(gè)"基礎(chǔ)場景+拓展場景"雙軌評(píng)價(jià)體系，首創(chuàng)“半白盒測試”方法，新增目標(biāo)物非勻速運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)遮擋、路徑交叉等創(chuàng)新場景；新增局部危險(xiǎn)提示測試，模擬前方事故提示、交通信號(hào)燈提示等C-V2X應(yīng)用場景，推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同從概念走向?qū)崪y驗(yàn)證。這標(biāo)志著汽車安全的內(nèi)涵，正從單一產(chǎn)品維度，向人、車、路、環(huán)境協(xié)同的系統(tǒng)性安全框架全面升級(jí)。全球?qū)υ挘寒a(chǎn)業(yè)共識(shí)與協(xié)同實(shí)踐點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）從學(xué)習(xí)者到追隨者，從同行者到引領(lǐng)者，今天的C-NCAP已成為國際新車評(píng)價(jià)規(guī)程體系當(dāng)中不可或缺的一環(huán)。而中國汽車市場在全球影響力的日漸增強(qiáng)，也讓全球新車評(píng)價(jià)規(guī)程體系對(duì)中國汽車市場投注了更多目光。此次大會(huì)上，Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen分享了歐洲在主動(dòng)安全與真實(shí)道路場景測試深度融合方面的最新進(jìn)展。Latin NCAP秘書長Alejandro Furas結(jié)合拉丁美洲道路安全實(shí)際，指出提升基礎(chǔ)安全配置普及率仍是階段性關(guān)鍵任務(wù)。ASEAN NCAP技術(shù)負(fù)責(zé)人Yahaya Bin Ahmad分享了東盟地區(qū)測評(píng)體系的最新進(jìn)展。C-NCAP技委會(huì)副主任委員李維菁闡述了中國道路交通體系向智能網(wǎng)聯(lián)與新能源融合發(fā)展階段加速邁進(jìn)的背景，以及C-NCAP在新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃布局。與會(huì)各方一致認(rèn)同：全球NCAP體系應(yīng)在持續(xù)協(xié)同與經(jīng)驗(yàn)互鑒中完善發(fā)展，共同落實(shí)聯(lián)合國第二個(gè)《全球道路安全行動(dòng)十年計(jì)劃》目標(biāo)，推動(dòng)全球道路安全向“零傷亡”愿景扎實(shí)邁進(jìn)。在企業(yè)分享環(huán)節(jié)，奇瑞汽車股份有限公司總工程師徐有忠、吉利汽車集團(tuán)首席安全技術(shù)官周大永、賽力斯汽車有限公司智能安全平臺(tái)總經(jīng)理石蕩赫分別就安全技術(shù)體系建設(shè)與智能電動(dòng)汽車安全實(shí)踐進(jìn)行了交流，呈現(xiàn)了自主品牌汽車企業(yè)在C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)框架下持續(xù)深化安全投入的行業(yè)態(tài)勢。新征程：從中國坐標(biāo)到全球視野點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）大會(huì)同期，兩場公開演示試驗(yàn)以真實(shí)碰撞集中呈現(xiàn)出中國汽車安全技術(shù)二十年成果。面向未來，中汽中心將以持續(xù)進(jìn)化的中國測評(píng)體系，參與定義全球汽車安全的未來坐標(biāo)。2026年，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)提出的年主題是“提升消費(fèi)品質(zhì)”。而汽車產(chǎn)品品質(zhì)，正是在以C-NCAP為代表的科學(xué)評(píng)價(jià)規(guī)程的不斷改善過程中，實(shí)現(xiàn)著質(zhì)的躍升。AP以科技向善引領(lǐng)消費(fèi)品質(zhì)提升

車評(píng)臺(tái)|

歷經(jīng)二十年發(fā)展，一項(xiàng)關(guān)乎車輛安全以至消費(fèi)安全的評(píng)價(jià)規(guī)程悄然走過了六次升級(jí)改版，不僅成為中國汽車產(chǎn)品研發(fā)基準(zhǔn)，引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)決策的科學(xué)標(biāo)尺，更在世界范圍內(nèi)形成了中國評(píng)價(jià)規(guī)程的重要影響。4月20日，以“領(lǐng)航二十載 新程鑒未來”為主題的汽車測評(píng)創(chuàng)新大會(huì)暨中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）二十周年活動(dòng)在天津舉辦。

大會(huì)期間，《C-NCAP 2027版規(guī)程及測評(píng)戰(zhàn)略前瞻》同步發(fā)布，標(biāo)志著中國汽車安全測評(píng)體系邁入新階段。

中汽中心黨委書記、董事長安鐵成，中汽中心原主任趙航，中汽中心原董事長、總經(jīng)理于凱以及世界衛(wèi)生組織總部暴力和傷害預(yù)防部門負(fù)責(zé)人陳成仁（Nhan Tran），中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理李洧，中汽中心副總經(jīng)理張嘉禾，以及來自全球NCAP機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人等相關(guān)機(jī)構(gòu)代表共同參會(huì)。中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理周華主持會(huì)議。

二十年跨越：從標(biāo)準(zhǔn)空白到體系引領(lǐng)

上世紀(jì)九十年代，汽車開始進(jìn)入中國家庭。剛剛開始接觸汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者，對(duì)汽車安全的評(píng)價(jià)，是“鐵皮夠不夠硬”，“車身經(jīng)不經(jīng)撞”，沒有人知道如何科學(xué)地評(píng)價(jià)，怎么才算一輛安全的車。當(dāng)時(shí)，中國汽車安全測評(píng)體系所面對(duì)的，是規(guī)程空白、技術(shù)積累薄弱、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失的多重困境。直到2006年，第一輛測試車輛駛向碰撞壁障，C-NCAP以“星級(jí)評(píng)價(jià)”破局，才將安全性能從參數(shù)表推向消費(fèi)決策的中心。

二十年間，C-NCAP累計(jì)完成600余款熱銷車型測評(píng)、覆蓋120余家整車企業(yè)、完成近2000次實(shí)車碰撞，“五星安全”從行業(yè)術(shù)語演變?yōu)槭袌鰞r(jià)值標(biāo)簽，建立起覆蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、兒童保護(hù)、行人保護(hù)及智能輔助駕駛的完整評(píng)價(jià)體系，對(duì)于企業(yè)研發(fā)，它已經(jīng)成為重要的基準(zhǔn)；對(duì)于消費(fèi)選擇，它成為了科學(xué)的標(biāo)尺。

更重要的是，安全概念早已從口頭上的關(guān)注，落實(shí)到了從生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)里。大會(huì)上，由李洧所作的《C-NCAP二十周年實(shí)踐與發(fā)展報(bào)告》也清晰表明，在測評(píng)體系構(gòu)建、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)及行業(yè)安全推動(dòng)方面，C-NCAP的實(shí)踐歷程，給中國汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的是由大變強(qiáng)的二十年，更是安全理念不斷躍升的二十年。

“C-NCAP正從“打分者”走向“定義者”，已成為全球NCAP體系中最活躍、最具創(chuàng)新力的力量之一?！?安鐵成強(qiáng)調(diào)，面向未來，中汽中心將秉承“引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)步、支撐汽車強(qiáng)國建設(shè)”的企業(yè)使命，以開放的姿態(tài)與全球伙伴深化協(xié)同合作，為實(shí)現(xiàn)道路交通事故“零傷亡”的愿景貢獻(xiàn)力量。

2027版規(guī)程：三大維度突破重新定義安全

大會(huì)上，《C-NCAP 2027版規(guī)程及測評(píng)戰(zhàn)略前瞻》同期發(fā)布。中汽測評(píng)主任李向榮在解讀規(guī)程時(shí)表示，這是一次面向未來的系統(tǒng)性重構(gòu)。他介紹，新版規(guī)程在三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)突破。

一是乘員保護(hù)更精細(xì)多元。新增乘員多樣性保護(hù)測試，應(yīng)用中國體征假體與人體生物力學(xué)模型，覆蓋不同體型、性別、年齡的生理響應(yīng)差異；首次引入大角度坐姿正面碰撞評(píng)價(jià)，揭示傳統(tǒng)測試未能捕捉的風(fēng)險(xiǎn)盲區(qū)；新增事故后救援能力評(píng)價(jià)，推動(dòng)被動(dòng)安全向應(yīng)急響應(yīng)延伸。

二是VRU保護(hù)扎根中國場景。引入制動(dòng)姿態(tài)行人腿型沖擊測試、3歲兒童目標(biāo)物及三輪車AEB測試目標(biāo)物；全球首發(fā)夜間二輪車測試場景，模擬雨霧天氣與對(duì)向車燈眩光干擾；新增綠化帶遮擋突發(fā)穿行測試，再現(xiàn)“鬼探頭”高風(fēng)險(xiǎn)場景，實(shí)現(xiàn)本土化二輪車目標(biāo)庫全覆蓋。

三是主動(dòng)安全進(jìn)入智能測評(píng)新時(shí)代。構(gòu)建國內(nèi)首個(gè)"基礎(chǔ)場景+拓展場景"雙軌評(píng)價(jià)體系，首創(chuàng)“半白盒測試”方法，新增目標(biāo)物非勻速運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)遮擋、路徑交叉等創(chuàng)新場景；新增局部危險(xiǎn)提示測試，模擬前方事故提示、交通信號(hào)燈提示等C-V2X應(yīng)用場景，推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同從概念走向?qū)崪y驗(yàn)證。

這標(biāo)志著汽車安全的內(nèi)涵，正從單一產(chǎn)品維度，向人、車、路、環(huán)境協(xié)同的系統(tǒng)性安全框架全面升級(jí)。

全球?qū)υ挘寒a(chǎn)業(yè)共識(shí)與協(xié)同實(shí)踐

從學(xué)習(xí)者到追隨者，從同行者到引領(lǐng)者，今天的C-NCAP已成為國際新車評(píng)價(jià)規(guī)程體系當(dāng)中不可或缺的一環(huán)。而中國汽車市場在全球影響力的日漸增強(qiáng)，也讓全球新車評(píng)價(jià)規(guī)程體系對(duì)中國汽車市場投注了更多目光。

此次大會(huì)上，Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen分享了歐洲在主動(dòng)安全與真實(shí)道路場景測試深度融合方面的最新進(jìn)展。Latin NCAP秘書長Alejandro Furas結(jié)合拉丁美洲道路安全實(shí)際，指出提升基礎(chǔ)安全配置普及率仍是階段性關(guān)鍵任務(wù)。ASEAN NCAP技術(shù)負(fù)責(zé)人Yahaya Bin Ahmad分享了東盟地區(qū)測評(píng)體系的最新進(jìn)展。C-NCAP技委會(huì)副主任委員李維菁闡述了中國道路交通體系向智能網(wǎng)聯(lián)與新能源融合發(fā)展階段加速邁進(jìn)的背景，以及C-NCAP在新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃布局。

與會(huì)各方一致認(rèn)同：全球NCAP體系應(yīng)在持續(xù)協(xié)同與經(jīng)驗(yàn)互鑒中完善發(fā)展，共同落實(shí)聯(lián)合國第二個(gè)《全球道路安全行動(dòng)十年計(jì)劃》目標(biāo)，推動(dòng)全球道路安全向“零傷亡”愿景扎實(shí)邁進(jìn)。

在企業(yè)分享環(huán)節(jié)，奇瑞汽車股份有限公司總工程師徐有忠、吉利汽車集團(tuán)首席安全技術(shù)官周大永、賽力斯汽車有限公司智能安全平臺(tái)總經(jīng)理石蕩赫分別就安全技術(shù)體系建設(shè)與智能電動(dòng)汽車安全實(shí)踐進(jìn)行了交流，呈現(xiàn)了自主品牌汽車企業(yè)在C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)框架下持續(xù)深化安全投入的行業(yè)態(tài)勢。

新征程：從中國坐標(biāo)到全球視野

大會(huì)同期，兩場公開演示試驗(yàn)以真實(shí)碰撞集中呈現(xiàn)出中國汽車安全技術(shù)二十年成果。面向未來，中汽中心將以持續(xù)進(jìn)化的中國測評(píng)體系，參與定義全球汽車安全的未來坐標(biāo)。

2026年，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)提出的年主題是“提升消費(fèi)品質(zhì)”。而汽車產(chǎn)品品質(zhì)，正是在以C-NCAP為代表的科學(xué)評(píng)價(jià)規(guī)程的不斷改善過程中，實(shí)現(xiàn)著質(zhì)的躍升。