“既然兩座車(chē)站無(wú)法從內(nèi)部銜接，為何要使用同一個(gè)站名？” 近日，深圳地鐵紅嶺南站9號(hào)線與11號(hào)線 “同名不同站”、換乘必須出站重新進(jìn)站的問(wèn)題，引發(fā)市民廣泛熱議，不少乘客坦言曾被誤導(dǎo) “踩坑”。奧一新聞此前對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，引發(fā)廣泛關(guān)注。

01

市民吐槽：

頻遭“同名不同站”誤導(dǎo)，耗時(shí)費(fèi)力還重復(fù)計(jì)費(fèi)

報(bào)道發(fā)布后，大量市民留言分享自身經(jīng)歷。

換乘需出站步行，導(dǎo)航未標(biāo)注添困擾

有市民直言曾因 “同名不同站” 跑了冤枉路?！按饲扒巴t嶺南站，導(dǎo)航提示可換乘11號(hào)線，我本以為能站內(nèi)直達(dá)，進(jìn)站后才發(fā)現(xiàn)僅有9號(hào)線，只能無(wú)奈出站重新尋找站點(diǎn)?！?還有市民指出，地圖導(dǎo)航未標(biāo)注這一特殊情況，導(dǎo)致出行失誤。

耗時(shí)費(fèi)力還重復(fù)計(jì)費(fèi)，出行成本拉高

出站換乘帶來(lái)的不僅是路途周折，更直接增加了乘客的時(shí)間、經(jīng)濟(jì)與出行成本。有市民表示，帶孩子在紅嶺南站換乘時(shí)極為不便，出站換乘需重新檢票，兒童也需再次購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，額外增加開(kāi)支。

02

“同名不同站”并非個(gè)例

記者實(shí)測(cè)3個(gè)站點(diǎn)，轉(zhuǎn)乘均需二次收費(fèi)

事實(shí)上 “同名不同站” 在深圳地鐵并非個(gè)例。除了9號(hào)線與11號(hào)線的紅嶺南站，多位市民舉例說(shuō)明，2號(hào)線與5號(hào)線湖貝站，4號(hào)線與10號(hào)線福田口岸站，均為 “同名不同站”，無(wú)法實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。

近日，記者來(lái)到9號(hào)線與11號(hào)線的紅嶺南站、4號(hào)線與10號(hào)線的福田口岸站，以及2號(hào)線與5號(hào)線的湖貝站進(jìn)行實(shí)地探訪與實(shí)測(cè)。

紅嶺南站：出站過(guò)兩條斑馬線，耗時(shí)約4分鐘

從9號(hào)線紅嶺南站C口出站，需步行穿過(guò)兩條斑馬線，路面車(chē)流量大，全程無(wú)遮雨設(shè)施。記者以正常步速實(shí)測(cè)，全程約4分鐘。抵達(dá)11號(hào)線站口后，需重新排隊(duì)安檢、刷卡進(jìn)站，系統(tǒng)按兩段獨(dú)立行程計(jì)費(fèi)?，F(xiàn)場(chǎng)雖有換乘指引，但對(duì)首次乘車(chē)者辨識(shí)度不足，不少乘客在站內(nèi)徘徊問(wèn)路。一名志愿者表示，常有市民走錯(cuò)站。

湖貝站：地下步行約2分半，進(jìn)錯(cuò)站未乘坐可先退票

2號(hào)線湖貝站廳內(nèi)有多處換乘提醒，標(biāo)明與5號(hào)線并不互通。工作人員介紹，若購(gòu)票后誤入，還未產(chǎn)生實(shí)際乘坐，可先到人工窗口辦理退票，“否則刷卡出去再換乘，還要收費(fèi)?！庇浾唠S后出站，沿地下通道步行至5號(hào)線，全程約2分半鐘，無(wú)需上到地面。

福田口岸站：需過(guò)馬路換乘，進(jìn)站口無(wú)明顯提示

記者乘坐4號(hào)線到達(dá)福田口岸站，工作人員表示兩站互不相通，需出站換乘。從4號(hào)線B口出站，穿過(guò)一條斑馬線，即到一路之隔的10號(hào)線C口，進(jìn)站口處無(wú)明顯區(qū)分提示。記者在安檢口注意到，有乘客因誤入而咨詢工作人員。從刷卡出站到10號(hào)線安檢進(jìn)站，用時(shí)約2分鐘，需二次計(jì)費(fèi)。有網(wǎng)友提醒，如需換乘，可在上一站福民站提前完成。

03

市民建言獻(xiàn)策：

臨時(shí)措施不夠，呼吁長(zhǎng)遠(yuǎn)解決

面對(duì)當(dāng)前無(wú)法站內(nèi)換乘的現(xiàn)狀，有多位網(wǎng)友呼吁，即便換乘通道短期內(nèi)難以建成，也應(yīng)盡快推出過(guò)渡性便民舉措。一方面可在站內(nèi)顯著位置、導(dǎo)航軟件中增加醒目提示，明確標(biāo)注 “兩站不互通，需出站換乘”。除此以外，有市民提出，可將兩座獨(dú)立站點(diǎn)更名區(qū)分（如紅嶺南站A/B、紅嶺南東/南），以防混淆。

另一方面，不少市民呼吁推行 “虛擬換乘”，“若紅嶺南站能實(shí)現(xiàn)虛擬換乘，從機(jī)場(chǎng)、福田站乘坐11號(hào)線的中轉(zhuǎn)乘客，就能免費(fèi)換乘9號(hào)線前往人民南站，大幅降低市民換乘成本?！?/p>

據(jù)了解，虛擬換乘是針對(duì)出站換乘場(chǎng)景的特殊服務(wù)模式，區(qū)別于常規(guī)站內(nèi)換乘，乘客使用同一支付工具（交通卡、乘車(chē)碼等），在規(guī)定時(shí)限內(nèi)刷卡出站后再進(jìn)站，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)合并行程、連續(xù)計(jì)費(fèi)，不重復(fù)收取起步費(fèi)。目前，北京、上海、廣州、武漢等多個(gè)城市已落地虛擬換乘服務(wù)。

具體來(lái)看，北京軌道交通針對(duì)多條線路間的出站換乘推出了虛擬換乘服務(wù)，乘客刷卡或掃碼出站后，于30分鐘內(nèi)使用同一張卡或同一App賬戶換乘同組中的車(chē)站，即可享受連續(xù)計(jì)費(fèi)優(yōu)惠，不會(huì)重復(fù)扣費(fèi)；上海地鐵除了在多個(gè)站點(diǎn)實(shí)行虛擬換乘以外，在部分換乘站點(diǎn)，還有市域線與地鐵的“無(wú)感換乘”——當(dāng)行程涉及市域線與地鐵換乘時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)根據(jù)實(shí)際用時(shí)選擇路徑并結(jié)算；廣州地鐵在應(yīng)對(duì)換乘通道未同步建成的問(wèn)題上，采用了更直觀的物理引導(dǎo)方式。例如，十號(hào)線五羊邨站開(kāi)通初期，因換乘通道施工工期較長(zhǎng)，采取了臨時(shí)站外換乘方案——在站內(nèi)設(shè)置換乘專(zhuān)用藍(lán)色閘機(jī)通道，乘客通過(guò)藍(lán)色閘機(jī)出站后30分鐘內(nèi)，在另一線路的藍(lán)色專(zhuān)用閘機(jī)進(jìn)站，計(jì)費(fèi)等同于站內(nèi)換乘，不影響乘車(chē)費(fèi)用。

04

深圳地鐵曾回應(yīng)：

換乘通道待更新項(xiàng)目落地，將研究評(píng)估虛擬換乘

針對(duì)紅嶺南站換乘難題，深圳地鐵方面此前作出說(shuō)明：9號(hào)線與 11號(hào)線紅嶺南站換乘通道，位于周邊城市更新項(xiàng)目地塊內(nèi)，需與城市更新項(xiàng)目一體化建設(shè)，因地鐵建設(shè)與城市更新進(jìn)度不匹配，目前換乘通道暫未施工，待后續(xù)更新項(xiàng)目完工后，即可實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)站內(nèi)換乘。對(duì)于市民廣泛提議的“虛擬換乘”措施，據(jù)媒體報(bào)道，深圳地鐵集團(tuán)工作人員回應(yīng)：將對(duì)該建議進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究與可行性評(píng)估。

可以說(shuō)，深圳地鐵出現(xiàn) “同名不同站”并非命名失誤，而是線路分期建設(shè)、規(guī)劃時(shí)序差異、城市更新進(jìn)度不匹配，疊加站名管理規(guī)則共同導(dǎo)致的結(jié)果。深圳地鐵多為分段開(kāi)通、逐步成網(wǎng)，部分站點(diǎn)在早期建設(shè)時(shí)未預(yù)留遠(yuǎn)期換乘條件，或受周邊建筑、道路、地下管線限制，不具備直接打通條件，也是造成 “同名不同站” 在湖貝、福田口岸等站點(diǎn)出現(xiàn)的原因。

對(duì)于地鐵換乘

你有什么好建議

歡迎在評(píng)論區(qū)分享

采寫(xiě)：奧一新聞?dòng)浾?廖靜文 蔡詩(shī)妍