2026北京國際汽車展覽會即將拉開帷幕。在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的盛會上，智能化無疑是各大車企角逐的核心戰(zhàn)場，而高階智能輔助駕駛更是聚光燈下的焦點。

在車展大幕開啟之前，4月19日發(fā)生的兩件看似獨立的事件，或許更能揭示當(dāng)下智能駕駛競爭格局的深層演變。這一天，中國智駕大賽蕪湖站開賽，搭載博世方案的奇瑞星途星紀(jì)元ET再次出征，又一次力壓華為、小鵬等自研玩家，歷史性地實現(xiàn)了“四連冠”，自去年11月參賽以來保持了全勝戰(zhàn)績。

同一天，奇瑞在珠海發(fā)布星途EX7，全系標(biāo)配的“獵鷹（參數(shù)丨圖片）700智駕系統(tǒng)”，背后同樣是博世的“一段式端到端”高階智能輔助駕駛方案。

一個趨勢已經(jīng)非常明確，2026年的智駕舞臺，聚光燈不再只屬于少數(shù)自研玩家，一批擁有深厚積淀的供應(yīng)商正穩(wěn)步走向中央。

而這背后恰恰體現(xiàn)了行業(yè)的焦點已然發(fā)生了根本性遷移——正從單一功能的驚艷亮相，轉(zhuǎn)向以安全為底線、以穩(wěn)定為基石、以跨域融合為突破口的系統(tǒng)性較量。行業(yè)的集體敘事，也從“如何實現(xiàn)”逐漸變?yōu)椤叭绾胃踩?、更可靠、更協(xié)同地實現(xiàn)”。

在此背景下，具備全棧能力的主機廠與擁有深厚跨域融合積淀的專業(yè)智駕供應(yīng)商，其角色定位與行業(yè)影響力正在被重新定義——競爭的天平，正向著那些能夠?qū)⒅邱{、底盤、動力域打通的賦能者傾斜。

駕格局生變：供應(yīng)商強勢崛起，

安心感、可量產(chǎn)成勝負關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，中國新售車輛中具備L2+高速NOA功能的比例已達25%，而若放寬至L2級，新車裝配率已接近60%。與此同時，具備高速NOA及以上功能的新車配置雖僅占所有新上市配置的23%，卻貢獻了總銷量的約50%。這意味著，智駕已成為左右市場勝負的關(guān)鍵手。

和早前相比，2025年的中國智駕領(lǐng)域呈現(xiàn)出兩大清晰趨勢：

其一，部分車企開始放棄全棧自研，供應(yīng)商的話語權(quán)大幅增加；

其二，隨著智駕快速普及，市場的關(guān)注焦點正從追逐前沿技術(shù)名詞，回歸到對“安全好用”與“規(guī)模量產(chǎn)交付能力”的樸素審視。對于普通消費者而言，他們更關(guān)心的是一套智駕系統(tǒng)能否在城市老城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)非標(biāo)道路、雨雪夜間等復(fù)雜場景下穩(wěn)定運行，能否讓全家人都感到安心。

從市場格局來看，2025年以前，國內(nèi)量產(chǎn)的高階智能駕駛系統(tǒng)大體被蔚、小、理等新勢力車企和華為、Momenta等供應(yīng)商瓜分，吉利、奇瑞、比亞迪等車企則接連發(fā)布了雄心勃勃的智能駕駛自研計劃。

但到了2025年，供應(yīng)商模式開始異軍突起。除了華為、Momenta等傳統(tǒng)強勢智駕供應(yīng)商外，博世、元戎啟行、地平線等開始成為整車廠新的寵兒，打破了由新勢力車企和少數(shù)供應(yīng)商組成的智駕行業(yè)傳統(tǒng)格局。

博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋此前接受騰訊采訪時就表示：“未來智駕成為標(biāo)配之后，大部分主機廠都不會再進行全棧自研，可能會追求全?？煽兀Ａ舨糠肿匝心芰??！?/p>

供應(yīng)商模式的崛起源于技術(shù)能力的飛速提升。博世、元戎啟行、地平線等供應(yīng)商已經(jīng)展現(xiàn)出媲美甚至超越車企自研的技術(shù)實力和快速響應(yīng)能力。

以博世為例，不僅率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)“一段式端到端” 智駕方案量產(chǎn)落地，更憑借該方案在中國智駕大賽中力壓群雄、斬獲冠軍。

正如吳永橋所說“（一段式端到端的優(yōu)勢）首先是縱向控制，很柔和很舒適，它沒有很多點剎重剎；第二，橫向繞行很絲滑，任何東西它會絲滑的繞過去；第三就是高度擬人化駕駛，它就像人一樣在開車，沒有機械感；第四個就是安全，它的碰撞風(fēng)險極低?！?/p>

更重要的是，車企在智能化轉(zhuǎn)型中需要的并非“新的靈魂爭奪者”，而是能夠?qū)⒅邱{、底盤、動力等不同域無縫打通的賦能型伙伴。與部分試圖掌控整車數(shù)據(jù)主權(quán)和用戶界面的方案提供商不同，博世始終恪守“Tier 1賦能者”的邊界——提供全棧技術(shù)，卻不搶占品牌與用戶觸點。

從2025年行業(yè)發(fā)展趨勢來看，從“全域自研”轉(zhuǎn)向“全域可控”，成為越來越多車企的現(xiàn)實選擇。博世、元戎啟行、地平線等供應(yīng)商，憑借其全棧能力和跨域工程化經(jīng)驗，成為車企快速補齊短板、提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵伙伴。

在這一背景下，衡量智駕方案競爭力的標(biāo)尺已不再是實驗室里的技術(shù)炫技，而是大規(guī)模量產(chǎn)后的真實表現(xiàn)與跨場景安全冗余能力。以博世為代表的老牌供應(yīng)商，憑借其將感知決策與車輛運動控制深度耦合的跨域能力，正在用“中國速度+德國質(zhì)量”的雙向融合，將智駕體驗推向“高度擬人、安全可靠”的新高度。

智駕，最重要的是好用，更要在全球都好用

中國電動汽車百人會理事長張永偉預(yù)測，2026年中國汽車L2級輔助駕駛滲透率將超70%。同時乘用車L3自動駕駛測試也正式落地，智能駕駛和自動駕駛的發(fā)展繼續(xù)迎來爆發(fā)期。

但行業(yè)的痛點在于，普通用戶對于智能駕駛的信任度并未隨著裝配率的提升而提升；同時隨著智駕快速普及，智能駕駛的受眾已從早期的科技極客變成普通大眾，用戶對于智駕系統(tǒng)安全、可靠、擬人的要求越發(fā)提高。

因此有觀點認為，目前智能駕駛正處于從“能用”的商業(yè)化突破邁向“好用”的規(guī)?；占瓣P(guān)鍵階段。

換言之，行業(yè)需要一次“退熱”，將重點從新技術(shù)的“炫技”回歸到用戶體驗之上。

與此同時，“好用”的標(biāo)準(zhǔn)正在全球范圍內(nèi)被重新定義。

當(dāng)中國車企加速駛向歐洲、東南亞、中東等海外市場時，智駕系統(tǒng)面臨的不僅是不同交通標(biāo)識與駕駛習(xí)慣的適配，更是不同法規(guī)體系與功能安全認證的嚴(yán)苛考驗。一套在中國表現(xiàn)優(yōu)異的智駕方案，能否在德國不限速高速或印度混雜交通中同樣安全可靠？這背后考驗的，恰恰是供應(yīng)商全球化工程化交付的硬實力。

以博世的一段式端到端智駕為例，其在第三方評測中展現(xiàn)出的跨城市泛化能力尤為值得關(guān)注。從臺州的山海交錯道路，到蕪湖的沿江復(fù)雜樞紐；從蘇州的古城窄巷，到未來更多風(fēng)格迥異的參賽城市——博世方案在連續(xù)四站中國智駕大賽中奪冠，且應(yīng)對的是四種截然不同的城市交通生態(tài)。

這一成績的意義遠不止于排名本身，它證明了一段式端到端架構(gòu)在面對從未見過的長尾場景時，具備高度擬人的環(huán)境泛化與安全決策能力——而這，正是衡量一套智駕系統(tǒng)能否走向千家萬戶的核心標(biāo)尺。

此外，博世方案在慕尼黑IAA車展及國內(nèi)多項專業(yè)測試中的穩(wěn)定表現(xiàn)，也體現(xiàn)出極強的泛化能力。

高度“擬人化”將大幅提升用戶的“安心感”，這是國內(nèi)智駕進一步發(fā)展，并從“能用”發(fā)展至“好用”的必經(jīng)之路。

另一方面，行業(yè)普遍認為，隨著智駕的普及，技術(shù)將快速收斂和趨同。彼時，考驗智駕玩家的標(biāo)準(zhǔn)，將從技術(shù)、投入等進一步拓展至工程能力、交付能力等。

嵐圖汽車董事長盧放就曾表示：“讓用戶敢用、愛用、易用、好用，才是智駕真正的競爭力。不是只追求參數(shù)領(lǐng)先，也不是只追逐傳播熱點，而是圍繞安全策略、上手門檻、使用體驗和長期信任展開系統(tǒng)化打磨。”

智能駕駛的工程化交付，遠不止是算法模型的訓(xùn)練，更涉及與制動、轉(zhuǎn)向、動力等底盤執(zhí)行系統(tǒng)的毫秒級精準(zhǔn)協(xié)同，涉及功能安全與預(yù)期功能安全的全面保障，涉及在全球不同氣候、路況、法規(guī)下的海量驗證。

而這恰恰是博世這類傳統(tǒng)Tier1巨頭的深厚壁壘所在。

博世深耕汽車產(chǎn)業(yè)近一個半世紀(jì)，其本身就是底盤控制、制動系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的定義者之一。這種對車輛物理極限和系統(tǒng)協(xié)同的深刻理解，是任何純算法公司都難以在短期內(nèi)積累的“隱性知識”。

與此同時，博世自汽車誕生以來就有了相應(yīng)的零部件業(yè)務(wù)，過去的140年間，博世已成為全球最大的汽車零部件公司。智駕系統(tǒng)之外，其工程化能力、對于海外市場法律法規(guī)的理解等，在中國智能車出海的歷程中將提供巨大助力。

從整個行業(yè)視角看，只有跨越了“好用”這座大山，智能駕駛才能從滲透率的統(tǒng)計數(shù)字，轉(zhuǎn)化為真正改變出行方式的基礎(chǔ)服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，競爭的焦點，隨之必然轉(zhuǎn)向車內(nèi)空間的價值重塑。在汽車同質(zhì)化競爭愈演愈烈的當(dāng)下，只有智駕系統(tǒng)真正能用、好用，車企和用戶才會將更多的目光轉(zhuǎn)向智艙，真正的“智艙”元年也將開啟。在AI和智能駕駛加持下，座艙才能夠真正實現(xiàn) “千人千面”，打破當(dāng)下同質(zhì)化的桎梏。

而智駕終會在某個時間節(jié)點，從聚光燈下退居幕后，回歸本位。

正如吳永橋所言：“智駕的核心價值，就是安全、舒適地將用戶從A點送達B點。”當(dāng)技術(shù)趨于成熟、法規(guī)日益完善，智能駕駛終將像安全帶、安全氣囊一樣，成為一項安全、無感、不創(chuàng)造情緒價值的車輛標(biāo)配。

而博世、華為等一眾玩家們，正在加速這一未來的實現(xiàn)——以安全為錨，以跨域為刃，在全球化浪潮中，將真正“好用”的智駕帶給世界。