隨著自主品牌邁向海外市場，除了傳統(tǒng)的純電車型，許多品牌也希望通過混動跑車提高品牌知名度，而長城的路線是打造混動超跑，再開發(fā)GT3賽車，通過比賽將品牌傳播出去。

GT3賽車什么規(guī)則，長城用什么車作為基礎(chǔ)

GT3賽車什么規(guī)則，先把容易被誤解的一點講清楚，GT3賽車必須建立在量產(chǎn)車基礎(chǔ)之上，不是原型車，也不是從零開始的純賽車項目。

按照FIA國際汽聯(lián)的GT3規(guī)則，所有參賽車輛都必須基于量產(chǎn)車進行認證，這款車型當(dāng)下正在生產(chǎn)，比如保時捷911（參數(shù)丨圖片） GT3 R賽車，就是基于量產(chǎn)的911 GT3街道車型打造，AMG GT3她也是基于AMG GT打造，一般來說，先有公路車，再有GT3賽車。

但長城這一次的路徑，其實是量產(chǎn)車和賽車并行開發(fā)，從專利信息來看，方案為碳纖維單體殼底盤和中置發(fā)動機布局，對于賽車來說，這樣的基礎(chǔ)降低了開發(fā)難度，要比用入門級跑車改裝GT3簡單，比如用野馬去改GT3，要更多的時間和精力。

在GT3規(guī)則中，懸架結(jié)構(gòu)可以重構(gòu)，空氣動力學(xué)可以強化，變速箱可以換成序列式，車身也允許大量碳纖維化，規(guī)則限制并不多，主要由性能平衡去控制。

FIA國際汽聯(lián)通過限流器、車重調(diào)整、渦輪壓力限制以及油耗管理等手段，把所有賽車的性能拉回到大致相同的區(qū)間。動力穩(wěn)定在500到600馬力，重量保持在1200至1300公斤的水平，這也是自主品牌敢于打造GT3的原因。

動力系統(tǒng)如何？

長城自研的4.0T V8已經(jīng)亮相，這是整個GT3項目能夠成立的關(guān)鍵前提。在GT3這個體系中，動力形式接近，大排量V8依然是主流架構(gòu)，比如豐田新款的GR GT3，蘭博基尼新款小牛，AMG GT3等，都采用V8發(fā)動機。

由于GT3規(guī)則中禁止使用混動系統(tǒng)，長城街車中的混動系統(tǒng)將被拆除，僅保留V8發(fā)動機，以控制成本和復(fù)雜度，讓私人車隊能夠承擔(dān)。

在規(guī)則限制下，長城的4.0T V8需要改裝的并不多，一方面強化部件，一方面使用重心更低的干式油底殼，將動力控制在500-600馬力，這一點并不難做到。但長城工程師需要克服的困難也不少，比如扭矩輸出是否平順，熱衰減是否可控，能不能穩(wěn)定完成24小時耐力賽，以及油耗表現(xiàn)如何。

完成FIA國際汽聯(lián)認證的條件是什么？

想要獲得認證并不容易，按照FIA的認證要求，一款GT3賽車必須在兩年內(nèi)生產(chǎn)至少20臺，并且這些車輛必須對外銷售給客戶車隊。這一點直接決定了GT3的本質(zhì)，它不是廠商自用的賽車，而是標(biāo)準(zhǔn)的客戶賽車生意。簡單說就是不僅要造出來，還要能賣出去。

問題在于，國內(nèi)本土市場很難消化這樣的產(chǎn)量。GT3車隊數(shù)量有限，私人賽車文化尚未成熟，這意味著長城如果要完成認證，幾乎沒有退路，必須直接進入全球市場。包括GT世界挑戰(zhàn)賽等全球賽事，需要國外車隊的認可。

那么國外車隊為什么要選擇一個全新品牌？在客戶車隊眼中，品牌影響力遠不如三件事情重要：可靠性、維護成本以及技術(shù)支持體系。一臺車能否穩(wěn)定跑完整個24小時耐力賽，關(guān)鍵部件的壽命周期如何，是否有工程師團隊提供賽道支持，這些才是決定采購的核心因素。對于剛做賽車的品牌來說，這些都不容易。

選車偵探觀點：在技術(shù)層面，中置布局、碳纖維單體殼底盤以及自研V8構(gòu)成了標(biāo)準(zhǔn)的GT3起點配置，方向沒有問題；同時性能平衡機制讓這款新車有機會跟上老賽車的水平，不怕上場沒速度。但真正的難點在于，如何將賽車賣出20臺，獲得FIA的認證，長城不只是造一臺車那么簡單，還要整個體系跟上。大家覺得長城的賽車能成功嗎？歡迎討論。