乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)，很多人還保留著“左行右立”的老印象：站在自動(dòng)扶梯的右側(cè)，把左側(cè)留給那些有急事、趕時(shí)間的人通過(guò)。事實(shí)上，如今多地早已叫停“左行右立”，匆匆穿行暗藏安全隱患，一不小心就可能引發(fā)意外。

近日，上海鐵路運(yùn)輸法院就審理了一起自動(dòng)扶梯“左行右立”碰撞糾紛。

石先生在地鐵站乘坐自動(dòng)扶梯上行時(shí)，站在扶梯右側(cè)，乘客李女士從其左側(cè)后方快速行走趕路，手臂撞上石先生的左臂，當(dāng)時(shí)，石先生手中的手機(jī)瞬間脫手，重重摔在扶梯臺(tái)階上，屏幕碎裂。

石先生立即上前拉住李女士，雙方爭(zhēng)執(zhí)不休，后經(jīng)民警調(diào)解，但雙方未達(dá)成一致意見(jiàn)。石先生維修手機(jī)花費(fèi)千余元，將李女士訴至法院，并要求賠償其手機(jī)維修費(fèi)用。

法院經(jīng)審理查明，李女士在搭乘扶梯的過(guò)程中，快速?gòu)姆鎏葑髠?cè)向上行走，并在經(jīng)過(guò)石先生時(shí)發(fā)生碰撞，致石先生手中手機(jī)掉落、屏幕損壞。法院認(rèn)為，李女士在扶梯上快速行走，有違“禁止行走或奔跑”的乘梯安全須知，并且在行進(jìn)過(guò)程中，未盡注意義務(wù)將石先生手機(jī)碰落，存在過(guò)錯(cuò)，遂判決李女士賠償石某手機(jī)維修費(fèi)。李女士向法院提起再審，最終法院經(jīng)審查駁回其再審申請(qǐng)。

事實(shí)上，“左行右立”的倡導(dǎo)最早可追溯至上世紀(jì)中期，并逐漸成為通行慣例。但這一做法在實(shí)際運(yùn)行中的弊端逐步顯現(xiàn)，例如容易發(fā)生摔倒、磕碰等事故，降低整體通行效率，加速設(shè)備磨損等。

“近年來(lái)，在專家學(xué)者的呼吁下，全球多地已陸續(xù)取消‘左行右立’的倡導(dǎo)，轉(zhuǎn)而提倡乘坐扶梯時(shí)禁止行走或奔跑?！北景赋修k法官梁峙濤表示，“《上海市軌道交通乘客守則》中規(guī)定，禁止在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；上海地鐵自動(dòng)扶梯乘梯須知中也明確禁止在扶梯上行走或奔跑，要求乘梯時(shí)握好扶手。若違反相關(guān)安全須知，在扶梯上行走或奔跑造成他人人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失的，行為人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)侵權(quán)責(zé)任。”

案例中，石先生站在扶梯右側(cè)，而李女士從左側(cè)匆匆上扶梯，還保留著“左行右立”的老印象。但事實(shí)上，“左行右立”早就不被倡導(dǎo)了。

上海已叫停超10年！

很多人卻“已經(jīng)成肌肉記憶”

不過(guò)，記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少市民仍然把“左行右立”視作文明乘梯的做法，乘坐扶梯時(shí)還是會(huì)自覺(jué)地站在右側(cè)，空出左側(cè)通道?！耙呀?jīng)成肌肉記憶了”、“應(yīng)該留給著急的人”，類似的看法在街頭采訪中屢見(jiàn)不鮮。

事實(shí)上，上海地鐵從2012年開(kāi)始就不再倡導(dǎo)“左行右立”了。2019年，上海地鐵發(fā)布新版乘梯須知，明確取消了“左行右立”的倡導(dǎo)，明確“禁止在乘扶梯時(shí)行走和奔跑”。

2023年5月1日《上海市電梯安全管理辦法》實(shí)施，進(jìn)一步明確“禁止影響電梯安全運(yùn)行的行為”，提出“開(kāi)展電梯安全宣傳咨詢、教育培訓(xùn)”“發(fā)現(xiàn)違反電梯乘用規(guī)范的行為予以勸阻”等。

不過(guò)，大概是早些年“左行右立”的宣傳過(guò)于“深入人心”，現(xiàn)在乘坐地鐵自動(dòng)扶梯時(shí)，自覺(jué)站在右側(cè)讓出左側(cè)的人還是不少，左側(cè)也經(jīng)?？吹匠丝驮谧詣?dòng)扶梯上行走、甚至奔跑的不規(guī)范乘坐現(xiàn)象。

甚至有人因左行右立起爭(zhēng)執(zhí)。

2019年4月18日早高峰時(shí)段，一男一女兩名乘客因?yàn)椤白笮杏伊ⅰ钡男吕弦?guī)矩，在地鐵4號(hào)線海倫路站的自動(dòng)扶梯上引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)。

隨后事態(tài)升級(jí)，其中那名男乘客竟然一怒之下把自動(dòng)扶梯給緊急按停了！

幸虧最后確認(rèn)了所有乘客都平安無(wú)事。最終，男乘客因擅自按停自動(dòng)扶梯，擾亂公共場(chǎng)所秩序，被軌交警方處以5日行政拘留的處罰。

為什么乘坐扶梯時(shí)不適合走動(dòng)？

有關(guān)乘坐扶梯是否需要"左行右立"，來(lái)自公眾的疑問(wèn)非常多，這里面有歷史因素，也有安全考量，同樣存在習(xí)慣難題。

首先，先從科學(xué)的角度解答，為什么乘坐扶梯時(shí)不適合行走和奔跑？

扶梯的梯級(jí)高度與樓梯的臺(tái)階高度是大不同的，按照目前實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB16899-2011），電動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般為21cm，最高不得大于24cm，高于公共場(chǎng)所樓梯要求的設(shè)計(jì)高度13cm-18cm；此外，按照規(guī)定，電動(dòng)扶梯的梯級(jí)深度不能小于38cm，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家對(duì)普通樓梯的踏步寬度最低要求22cm。

所以，如果人們?cè)陔妱?dòng)扶梯上行走，很容易踏空或被絆倒，而行走過(guò)程中也容易擠碰到扶梯上其他乘客，導(dǎo)致意外發(fā)生。

另外，商場(chǎng)里面電梯的速度，一般來(lái)講是0.5米每秒，而地鐵里的電梯速度則更快一點(diǎn)，大約為0.65-0.7米每秒，屬于“高速電梯”。如果有人匆忙上下，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易“帶倒一大片”。

自動(dòng)扶梯坡度高，不適合行走

電梯專家、正高級(jí)工程師吳斌解釋，從自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)原理來(lái)講，它與傳統(tǒng)的樓梯是截然不同的，因?yàn)樽詣?dòng)扶梯的坡度，比日常的建筑機(jī)制結(jié)構(gòu)的樓梯高度要高一點(diǎn)，并不適合行走。

“左行右立”方式也是不合理的，因?yàn)樗鼤?huì)產(chǎn)生一個(gè)平衡的偏差，會(huì)導(dǎo)致“左行”那邊電梯負(fù)載相對(duì)較輕一點(diǎn)，右邊載荷會(huì)重一點(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生傾斜。

專家表示，在乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)只需站穩(wěn)扶好即可，著急趕時(shí)間的乘客，如果要安全快捷通過(guò)，最好的方式還是走樓梯。

自動(dòng)扶梯旁都單獨(dú)設(shè)立了樓梯

趕時(shí)間不能靠“左行右立”

事實(shí)上，出于對(duì)乘坐安全的考慮，很多城市都已不再宣傳“左行右立”。

例如，在上海之前，東京、香港等城市都有“單側(cè)通行、單側(cè)站立”的習(xí)慣，但目前，香港特區(qū)政府主管電梯安全的機(jī)電署已明確指出“在扶梯上行走是危險(xiǎn)行為”，日本近年來(lái)也開(kāi)始宣傳“乘坐自動(dòng)扶梯不要走，不要跑”。

原來(lái)，當(dāng)初這些城市提出“單側(cè)通行、單側(cè)站立”的做法，是因?yàn)榻ㄔ斓罔F時(shí)并未在電梯旁配備樓梯，不得不倡導(dǎo)乘坐者調(diào)整乘坐習(xí)慣，為給趕時(shí)間的人留出通道。

但在上海，絕大多數(shù)地鐵的自動(dòng)扶梯旁都單獨(dú)設(shè)立了樓梯，對(duì)于趕時(shí)間的乘客，可以直接從樓梯通行。雖然從體力上看，走樓梯可能累一些；但從通行安全看，走樓梯對(duì)通行者個(gè)人以及自動(dòng)扶梯上的其他乘客，都更加負(fù)責(zé)。

無(wú)論明確過(guò)幾次，直到現(xiàn)在，不少上海市民乘坐扶梯還是習(xí)慣站在右邊。

有網(wǎng)友調(diào)侃這可能成了“肌肉記憶”，有點(diǎn)難改！

很多網(wǎng)友委屈，不是不想改，不“右立”有時(shí)會(huì)被別人嫌棄擋路，早晚高峰容易引發(fā)矛盾…

更多網(wǎng)友建議要從各種渠道加強(qiáng)對(duì)“禁止在自動(dòng)扶梯上行走”的宣傳力度。

@所有人

不要再把“左行右立”當(dāng)成“高素質(zhì)”習(xí)慣

不僅加大電梯損耗

還可能增加事故發(fā)生幾率

不妨將 “先下后上、全梯站立”

作為新的文明準(zhǔn)則

讓乘梯更安全～

綜合自案件聚焦、上海鐵路運(yùn)輸法院、央視新聞、人民日?qǐng)?bào)等

原標(biāo)題：《這個(gè)習(xí)慣爆發(fā)沖突！男子手機(jī)瞬間脫手屏幕粉碎！叫停超10年，很多人改不過(guò)來(lái)》

來(lái)源：作者：新民晚報(bào) 韋嘉維 魏麗英 整合