文：趙明

編輯：周易

在月初實(shí)現(xiàn)了 5 萬(wàn)臺(tái)的交付成績(jī)之后，樂(lè)道 L90 迎來(lái)了一次意義重大的迭代。

2026 年 4 月 21 日晚間，在舉行于杭州電競(jìng)中心的樂(lè)道 L90 智能煥新發(fā)布會(huì)上，2026 款樂(lè)道 L90 正式上市。它的起售價(jià)依舊是 26.58 萬(wàn)元，采用 BaaS 電池租用方案后，起售價(jià)低至 17.98 萬(wàn)元，在價(jià)格不變的前提下，實(shí)現(xiàn)了「加量不加價(jià)」的升級(jí)。

從產(chǎn)品配置的角度，2026 款樂(lè)道 L90最受外界關(guān)注的升級(jí)點(diǎn)，莫過(guò)于智能駕駛系統(tǒng)。

具體來(lái)看，2026 款樂(lè)道 L90 分為Pro、Max+ 和 Ultra+ 三個(gè)版本，其中在 Max+ 和 Ultra+ 兩個(gè)版本中，新車(chē)搭載了全新高精度激光雷達(dá)和蔚來(lái)自研的全球首顆 5nm 車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片「神璣 NX9031 智駕芯片」，而蔚來(lái)世界模型也隨之上車(chē)。

這意味著，2026 款樂(lè)道 L90 兩個(gè)高配版本的智能駕駛配置，與蔚來(lái)品牌下的 EC6、ES6、ET5、ET5T、ES8 等車(chē)型持平。

與此同時(shí)，2026 款樂(lè)道 L90 的 Pro 版將繼續(xù)搭載單顆英偉達(dá) Orin 芯片，并且繼續(xù)采用純視覺(jué)方案——官方表示，預(yù)計(jì)今年 7 月，純視覺(jué)版本將迎來(lái)一次大的迭代升級(jí)。

在智能駕駛之外，2026 款樂(lè)道 L90 還帶來(lái)了覆蓋八大板塊、數(shù)十項(xiàng)的軟硬件革新，包括全系標(biāo)配外后視鏡智駕小藍(lán)燈、全系標(biāo)配空懸等。與此同時(shí)，依托后備箱專(zhuān)屬沉坑空間，2026 款樂(lè)道 L90 還打造出 30L 超大容量的隱藏式制冷儲(chǔ)藏艙，擁有 -18℃ 至 10℃ 全域精準(zhǔn)控溫。

在上述一系列新配置的加持下，2026 款樂(lè)道 L90 的最新理念是「科技為家，旗艦智能」，同時(shí)在「6 人 10 箱無(wú)壓力、座座都是 VIP」的口號(hào)基礎(chǔ)上，它還增加了「旗艦智能有神璣」的標(biāo)簽。

2026 款樂(lè)道 L90 上市的其中一個(gè)關(guān)鍵背景是，作為「大三排 SUV 革新之作」， 2025 年 7 月底上市的樂(lè)道 L90 被迫面臨越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而產(chǎn)品力的提升已經(jīng)迫在眉睫，尤其是在智能駕駛方面。

實(shí)際上，樂(lè)道 L90 這款車(chē)對(duì)于蔚來(lái)意義重大，它在去年上市之后的首個(gè)完整交付月，就實(shí)現(xiàn)了交付過(guò)萬(wàn)的成績(jī)——蔚來(lái)的勢(shì)能也隨著樂(lè)道 L90 的市場(chǎng)表現(xiàn)也開(kāi)始隨之回升。

隨后，樂(lè)道 L90 又實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月交付過(guò)萬(wàn)的成績(jī)；2025 年全年，樂(lè)道 L90 拿下了純電大型 SUV 銷(xiāo)冠的成績(jī)。

進(jìn)入到 2026 年，在整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)低迷的情況下，樂(lè)道 L90 的銷(xiāo)量也明顯承壓；到了 2026 年 4 月，樂(lè)道 L90 實(shí)現(xiàn)了 5 萬(wàn)臺(tái)的交付量成績(jī)，而產(chǎn)品迭代也在競(jìng)爭(zhēng)壓力中迫在眉睫。

從這個(gè)角度來(lái)看，2026 款樂(lè)道 L90 本質(zhì)上樂(lè)道品牌對(duì)于當(dāng)前愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種回應(yīng)。在2026 款樂(lè)道 L90 上市后的溝通中，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌也坦言，若不引入最新技術(shù)或停止更新迭代，將無(wú)法參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

李斌還強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：「樂(lè)道這個(gè)品牌做好，蔚來(lái)這個(gè)公司能夠穩(wěn)健持續(xù)經(jīng)營(yíng)，才能讓我們有能力去兌現(xiàn)我們對(duì)用戶(hù)的長(zhǎng)期承諾」。

2026 年 4 月 22 日，即 2026 款樂(lè)道 L90 上市發(fā)布會(huì)次日，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌和蔚來(lái)高級(jí)副總裁、樂(lè)道汽車(chē)總裁沈斐在就 2026 款樂(lè)道 L90 的相關(guān)問(wèn)題與包括「時(shí)間線(xiàn) Timelines」在內(nèi)的媒體進(jìn)行了深入溝通。

以下是本次溝通的主要內(nèi)容，我們做了不改變?cè)獾木庉嫛?/p>

提問(wèn)：

2026 款樂(lè)道 L90 用到了許多此前應(yīng)用于蔚來(lái)的智能配置，這是否會(huì)成為趨勢(shì)？

李斌：

我們從未刻意安排某項(xiàng)技術(shù)先用于某款車(chē)，而是根據(jù)產(chǎn)品上市節(jié)奏進(jìn)行部署。

我們始終針對(duì)不同的市場(chǎng)，將最新的技術(shù)服務(wù)于具有不同購(gòu)車(chē)目的和細(xì)分需求的用戶(hù)群體。

比如，C 開(kāi)頭代表的是第三代智能系統(tǒng)架構(gòu)?；诖思軜?gòu)的首款車(chē)型是樂(lè)道 L60，于 2024 年 9 月交付，比搭載了 Cedar（雪松）的蔚來(lái) ET9 早了半年。此外，L90 所搭載的 340 千瓦旗艦電驅(qū)，與 ET9、ES9、ES8 均為同款。

我們的操作系統(tǒng)、智能底盤(pán)、第三代全域 900V 高壓架構(gòu)以及整個(gè)底層數(shù)字系統(tǒng)，均已在 2024 年的樂(lè)道 L60 上率先應(yīng)用，甚至早于蔚來(lái)品牌。

在樂(lè)道的產(chǎn)品定義中，家庭場(chǎng)景被置于最高權(quán)重，在做設(shè)計(jì)取舍時(shí)會(huì)對(duì)此格外關(guān)注。

例如，樂(lè)道 L90 的前備艙離地高度僅為 600 毫米。為何是 600 毫米？為何 ES8 更高，ES9 則更高？因?yàn)樵诩彝?chǎng)景中，小朋友或母親取放物品時(shí)，若高度過(guò)高則不夠便利。這是一種取舍，較低的開(kāi)口可能對(duì)前臉美觀度略有影響，設(shè)計(jì)上需做出妥協(xié)。

類(lèi)似考量貫穿于產(chǎn)品方方面面，包括車(chē)身尺寸。

提問(wèn)：

2026 款樂(lè)道 L90 相較去年版本有 70 余項(xiàng)軟硬件升級(jí)，管理層是否有具體舉措來(lái)應(yīng)對(duì)老車(chē)主的情緒？

李斌：

在 2026 款樂(lè)道 L90 的上市準(zhǔn)備過(guò)程中，我們最為糾結(jié)且投入大量時(shí)間討論的，便是現(xiàn)有用戶(hù)的利益與情緒。

樂(lè)道作為一個(gè)全新品牌，自 2024 年 9 月交付首款 L60 至今，僅有一年半時(shí)間。此次年款升級(jí)幅度較大。從反思的角度看，樂(lè)道在前期與用戶(hù)的溝通交流確有不足。

蔚來(lái)作為一家用戶(hù)企業(yè)，在蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)三大品牌的決策過(guò)程中，必定會(huì)充分考慮現(xiàn)有用戶(hù)的利益。我們絕不會(huì)對(duì)此置之不理，這不符合我們的行事準(zhǔn)則。

另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。L90 去年在不到五個(gè)月的時(shí)間內(nèi)交付了 4.3 萬(wàn)余臺(tái)。然而，自今年 1 月以來(lái)，整體市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，L90 的月銷(xiāo)量一度降至 3000 余臺(tái)。要確保樂(lè)道品牌乃至蔚來(lái)公司的持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，我們?nèi)孕枞〉酶玫氖袌?chǎng)表現(xiàn)。

若不引入最新技術(shù)或停止更新迭代，我們將無(wú)法參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

從汽車(chē)企業(yè)的角度看，更新越快，意味著開(kāi)發(fā)費(fèi)用越高，沉沒(méi)成本也越大，例如未消耗完的零部件便會(huì)成為沉沒(méi)成本。此外，營(yíng)銷(xiāo)投入也隨之增加。事實(shí)上，每次產(chǎn)品迭代對(duì)企業(yè)而言都是巨大的付出。然而，這正是當(dāng)今智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展所面臨的困境。

過(guò)去，汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱定義代際，其迭代速度極為緩慢。但如今，智能化、電動(dòng)化與汽車(chē)本身這三個(gè)維度中，任一維度發(fā)生迭代，若不跟進(jìn)便會(huì)落伍。尤其是智能化部分，如同手機(jī)芯片，一年甚至可能更新兩代，還有小幅迭代。這一趨勢(shì)正延伸至汽車(chē)行業(yè)。

盡管車(chē)規(guī)級(jí)芯片迭代較慢，但車(chē)輛搭載的智駕芯片、座艙芯片等多種芯片，一旦主芯片迭代，若仍沿用舊款，新用戶(hù)便不會(huì)買(mǎi)單，轉(zhuǎn)而選擇其他車(chē)型。

從汽車(chē)公司的立場(chǎng)來(lái)看，這是我們面臨的一個(gè)難題，且無(wú)法回避，必須應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，確保有人購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，不能僅依賴(lài)現(xiàn)有用戶(hù)。從蔚來(lái)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略出發(fā)，我們深知讓公司經(jīng)營(yíng)良好是對(duì)用戶(hù)最大的利益保障。在產(chǎn)品切換之際，部分近期購(gòu)車(chē)的用戶(hù)難免產(chǎn)生情緒，其利益或多或少會(huì)受到影響。站在用戶(hù)角度，這種情緒完全可以理解。

但另一方面，樂(lè)道品牌的成功與蔚來(lái)公司的穩(wěn)健持續(xù)經(jīng)營(yíng)，才能確保我們有能力兌現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的長(zhǎng)期承諾。這一點(diǎn)，我們?cè)谌ツ晟习肽暌阉伎嫉檬滞笍亍?b>若購(gòu)車(chē)后無(wú)人問(wèn)津，這才是對(duì)用戶(hù)利益的最大損害。

想清楚這一點(diǎn)后，在去年全新 ES8 定價(jià)時(shí)，我們雖對(duì)二代 ES8、ES7、ET7 等老用戶(hù)心懷愧疚，但仍做出了必要的決策。因?yàn)楣疽妫拍荛L(zhǎng)期履約。我們也目睹過(guò)一些公司因經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致用戶(hù)最終服務(wù)一地雞毛。

我們絕不希望自身陷入此種境地，否則創(chuàng)辦這家公司的初衷便成了笑話(huà)。

每次新車(chē)上市切換都會(huì)引發(fā)類(lèi)似的糾結(jié)。因?yàn)樾萝?chē)必然越來(lái)越好，價(jià)格卻未必如我們所愿上漲，反而常因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而下調(diào)。這便導(dǎo)致現(xiàn)有用戶(hù)利益與新市場(chǎng)拓展之間存在矛盾。此外，長(zhǎng)期與短期安排的感知也有所不同。我們只能懇請(qǐng)大家理解，并會(huì)繼續(xù)與用戶(hù)加強(qiáng)交流。

當(dāng)前汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們必須保證合理的毛利率和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)以維持公司持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，這實(shí)屬不易，需方方面面兼顧。

提問(wèn)：

在樂(lè)道 L90 經(jīng)歷此次大幅升級(jí)后，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)維度將聚焦于哪些方面？

李斌：

整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，可從智能化、電動(dòng)化、汽車(chē)本體三個(gè)維度審視。目前，行業(yè)技術(shù)正進(jìn)入收斂期。

在智能化方面，AI 座艙方案在大模型加持后體驗(yàn)大幅提升，下一步將向情感智能方向發(fā)展。

同時(shí)，目前行業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的頭部智駕公司開(kāi)始采用基于 Physical AI 發(fā)展方向的世界模型 + 強(qiáng)化學(xué)習(xí)路線(xiàn)。雖然剛剛起步，但前景廣闊。我們認(rèn)為世界模型 + 強(qiáng)化學(xué)習(xí) + 群體智能是一個(gè)非常本質(zhì)的方案。

在電動(dòng)化方面，我們擁有全域 900V 高壓平臺(tái)，該平臺(tái)的收斂始于 L60，涵蓋電驅(qū)、電池及所有高壓部件，帶來(lái)了顯著的輕量化和效能優(yōu)勢(shì)。在整車(chē)層面，一體壓鑄、鋼鋁混合車(chē)身等輕量化技術(shù)也日益成熟。

因此，智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，已開(kāi)始顯現(xiàn)收斂趨勢(shì)。一個(gè)顯著例證是，今年 3 月純電大三排 SUV 銷(xiāo)量已達(dá)增程大三排 SUV 的兩倍，背后正是技術(shù)收斂的體現(xiàn)。

市場(chǎng)將為此投票——其好處在于，類(lèi)似于智能手機(jī)，技術(shù)收斂后，具備全棧自研能力的頭部公司將在開(kāi)發(fā)效率、底層原子級(jí)部件及軟件能力的復(fù)用方面占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)。這也是蔚來(lái)內(nèi)部推進(jìn)分層解耦、原子化能力建設(shè)的原因，旨在打通三大品牌的底層能力。不同尺寸、定位、用途的車(chē)型，其底層技術(shù)應(yīng)是相通的，這正是全棧自研的優(yōu)勢(shì)所在。

我們認(rèn)為，全棧自研能帶來(lái)效率、成本和體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，并隨時(shí)間推移愈發(fā)顯著。

另外一個(gè)直觀的例子是蔚來(lái)第五代換電站。換電站自始至終均為全棧自研，能有效支撐三大品牌。領(lǐng)航換電亦是全棧自研的成果，它無(wú)縫打通了車(chē)端 App、車(chē)機(jī)控制及換電全流程。若非全棧自研，各公司間討論法律協(xié)議、接口標(biāo)準(zhǔn)將耗費(fèi)大量精力。

提問(wèn)：

老款 L90 與新款 L90 在體驗(yàn)上的可量化差距，預(yù)計(jì)為百分之多少？

沈斐：

這很難量化，主要取決于硬件能力造成的差異及使用場(chǎng)景的區(qū)別。在常規(guī)城區(qū)智駕、高速公路及快速路上的駕駛水平，如變道、換線(xiàn)等，以及方向盤(pán)無(wú)效轉(zhuǎn)動(dòng)減少等問(wèn)題，城市級(jí)版本的表現(xiàn)將非常接近激光雷達(dá)版本。

樂(lè)道產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人 Eric：

Coconut 與 Coconut+ 兩個(gè)版本最大的區(qū)別在于智駕芯片的差異。

Orin-X 與神璣芯片在算力上存在顯著不同，這將影響模型的規(guī)模。其次，內(nèi)置 ISP（圖像信號(hào)處理器）方面，神璣在影像處理上會(huì)有所差別。此外，激光雷達(dá)的最大作用是在極暗環(huán)境下對(duì)場(chǎng)景響應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充，這是硬件層面的主要區(qū)別。

Coconut+ 在「隨心智行」和端到端（車(chē)位到車(chē)位）能力，以及城區(qū)領(lǐng)航換電方面將有較大迭代。Orin-X 版本則會(huì)在城區(qū)、高速、泊車(chē)及 AEB 這四個(gè)核心領(lǐng)域保持持續(xù)迭代。隨著神璣芯片能力上限的提升，其能力也將賦能至 Orin 版本。

長(zhǎng)期來(lái)看，除神璣影像略有不同外，其他所有座艙能力都將保持一致的發(fā)展步伐。

提問(wèn)：

蔚來(lái)自研芯片的最大優(yōu)勢(shì)是什么？

李斌：

蔚來(lái)自研芯片的首要優(yōu)勢(shì)在于，它與我們的算法是一體化思考的。芯片是根據(jù)特定算法和技術(shù)路線(xiàn)定義出來(lái)的。若算法與芯片能力不匹配，模型與芯片不兼容，那么再?gòu)?qiáng)的紙面算力也無(wú)法有效利用。這是自研芯片的最大優(yōu)勢(shì)。

在神璣芯片定義之初，便是由 AD 團(tuán)隊(duì)與芯片團(tuán)隊(duì)協(xié)同完成，并進(jìn)行了充分的前瞻性展望。我們將行業(yè)內(nèi)其他旗艦芯片中未能滿(mǎn)足長(zhǎng)期智駕模型發(fā)展方向的部分進(jìn)行了權(quán)重提升。這是自研芯片的核心優(yōu)勢(shì)。

我們特別強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：一是算力絕對(duì)頂尖。我們?cè)?2021 年提出 1016T 算力，此后便不再過(guò)多強(qiáng)調(diào)具體數(shù)值，因?yàn)椴煌?jì)算方法（如稀疏與稠密）差異巨大，爭(zhēng)論意義不大。

我們強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，一是內(nèi)存帶寬。當(dāng)前，內(nèi)存帶寬已成為制約模型能力的最重要因素，其影響甚至超過(guò)算力本身。若數(shù)據(jù)無(wú)法有效交換、模型無(wú)法加載、吞吐不足，則算力再高也無(wú)濟(jì)于事。

二是我們對(duì) ISP 及多模態(tài)信號(hào)處理系統(tǒng)的投入。審視我們的多模態(tài)信息處理系統(tǒng)，其在各種環(huán)境下，尤其是在極暗光條件下的表現(xiàn)，確實(shí)體現(xiàn)出深厚功力。但如同人眼，算力再?gòu)?qiáng)，若視覺(jué)輸入在極端條件下不夠清晰，必然會(huì)影響智駕的原始信息質(zhì)量，這是至關(guān)重要的。

另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是降本。通過(guò)研發(fā)投入換取成本優(yōu)勢(shì)。目前，大算力智駕芯片全球供應(yīng)商有限，其毛利率較高。通過(guò)自研，這部分成本可轉(zhuǎn)化為公司毛利，有助于逐步提升整體毛利率。

提問(wèn)：

2026 款樂(lè)道 L90 在大型六座 SUV 市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

沈斐：

我認(rèn)為可以從幾個(gè)問(wèn)題來(lái)思考：車(chē)輛尺寸越來(lái)越大，是否真正解決了用戶(hù)「坐得下、東西也裝得下」的痛點(diǎn)？在我們看來(lái)，L90 目前的尺寸可能是最恰當(dāng)?shù)摹更S金尺寸」，既能保證良好的駕駛感，也便于在地下車(chē)庫(kù)停車(chē)。

我們將前備艙與后備箱的空間利用率最大化，確保六人乘坐寬敞的同時(shí)，也能裝載大量物品，這是一款非常均衡的車(chē)型。若因技術(shù)限制或堆砌配置（如增加油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)）而侵占空間，或一味加大車(chē)身尺寸以換取空間，雖可行，但會(huì)犧牲車(chē)輛的空間感、駕駛感并增加重量。

由此引出第二個(gè)問(wèn)題：車(chē)身增大后，續(xù)航也面臨挑戰(zhàn)。

過(guò)去常采用「水多了加面、面多了加水」的方式，即不斷增加電池容量。但電池容量也存在最佳區(qū)間。電池過(guò)大，車(chē)輛重量增加，用戶(hù)成本也隨之攀升。用戶(hù)更關(guān)心的或許是：電池能否在 8 年、10 年甚至 12 年以上的使用周期內(nèi)保持良好狀態(tài)，無(wú)需擔(dān)憂(yōu)衰減，甚至在遭遇磕碰時(shí)也無(wú)需過(guò)度操心。

提問(wèn)：

樂(lè)道品牌自成立以來(lái)一直以獨(dú)立展臺(tái)形式參展。此次北京車(chē)展三大品牌同臺(tái)，是出于何種考慮？

李斌：

之前深圳車(chē)展也有過(guò)，主要是為了節(jié)省成本。搭建一個(gè)大型展臺(tái)比分別搭建三個(gè)要節(jié)省不少費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)成本也更低。我們也不用在兩個(gè)展館間奔波，對(duì)媒體朋友來(lái)說(shuō)也省去了奔波之苦，主要是為了提升效率。昨晚大家也看到，一個(gè)場(chǎng)地要舉辦三次發(fā)布會(huì)，就是為了省錢(qián)。

我們現(xiàn)在主打高效。每次場(chǎng)地只用一次就拆掉，我心里特別不舒服。搭一次用幾次，不是挺好嗎？想象一下，參加蘋(píng)果發(fā)布會(huì)，不都是去蘋(píng)果劇院?jiǎn)?？也沒(méi)人嫌煩。等以后我們有錢(qián)了，也建一個(gè)。

沈斐：

李斌現(xiàn)在要求我們凡事都要精打細(xì)算。若某個(gè)車(chē)展或活動(dòng)，經(jīng)成本效益分析后，發(fā)現(xiàn)分開(kāi)搭建展臺(tái)效果更佳，我們也會(huì)選擇分開(kāi)。

提問(wèn)：

在定位方面，蔚來(lái)品牌和樂(lè)道品牌的差異是什么？

李斌：

蔚來(lái)是高端品牌，樂(lè)道是高品質(zhì)家庭用車(chē)品牌，螢火蟲(chóng)是高端小車(chē)品牌。

產(chǎn)品定義涉及方方面面。以前備艙開(kāi)口為例，這與技術(shù)無(wú)關(guān)，而是一種取舍。在家庭場(chǎng)景中，我家現(xiàn)在主要使用的就是 L90。我早晨開(kāi)螢火蟲(chóng)送孩子上學(xué)；上下班有司機(jī)時(shí)開(kāi) L90；自己開(kāi)車(chē)時(shí)則多用 ET9；第三代 ES8 還在辦理牌照。這是非常真實(shí)的需求，并非刻意選擇。

當(dāng)然，不應(yīng)將配置等同于技術(shù)含量。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，Model Y 配置不高，但其技術(shù)含量毋庸置疑。因此，不能簡(jiǎn)單地以配置多寡論英雄。

很多時(shí)候，堆砌配置相對(duì)簡(jiǎn)單，但做取舍卻很難。配置過(guò)多會(huì)導(dǎo)致車(chē)重增加，可能帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。因此，技術(shù)應(yīng)用應(yīng)如我們的智能保險(xiǎn)絲、輕量化前備艙一樣，由技術(shù)創(chuàng)新來(lái)支撐，而非簡(jiǎn)單羅列配置。最終還是要從用戶(hù)利益和場(chǎng)景出發(fā)。

提問(wèn)：

沈斐的身份轉(zhuǎn)換已有一年，心態(tài)上有何變化？

沈斐：

我心態(tài)上其實(shí)沒(méi)什么變化。關(guān)于銷(xiāo)量，我常說(shuō)「有壓力有動(dòng)力，但沒(méi)有焦慮」。針對(duì)您關(guān)心的銷(xiāo)量問(wèn)題，我讓團(tuán)隊(duì)認(rèn)真研究了樂(lè)道與所有競(jìng)品的綜合數(shù)據(jù)后表示：我們很努力，盡管有幾個(gè)月數(shù)據(jù)不盡如人意，但與行業(yè)整體相比，我們的表現(xiàn)優(yōu)于平均水平，大家要有信心。

我們是在進(jìn)步的，雖然速度可能未達(dá)預(yù)期，但無(wú)論是去年全年，還是在今年一二月市場(chǎng)不佳的情況下，我們的綜合表現(xiàn)尚可。以 L90 為例，在大三排 SUV 市場(chǎng)中銷(xiāo)量排名第四，第一名是 ES8。但在 20 萬(wàn)至 35 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的大型 SUV 中，L90 在 3 月及累計(jì)銷(xiāo)量均排名第一。

作為管理者，客觀認(rèn)知自身及團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)中的位置，并能量化評(píng)估所做工作，這一點(diǎn)非常重要，能給予自己和團(tuán)隊(duì)正確的自我認(rèn)知。

提問(wèn)：

樂(lè)道接下來(lái)將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)？

李斌：

整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)，包括樂(lè)道品牌，其用戶(hù)體系、銷(xiāo)售與服務(wù)體系，就是要踐行這兩年一直強(qiáng)調(diào)的「結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功」，服務(wù)好每一位用戶(hù)。

這沒(méi)有什么奇跡可言，因?yàn)楫?dāng)前產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，同行競(jìng)爭(zhēng)激烈，這是必然趨勢(shì)。

在此大背景下，樂(lè)道如何確保在市場(chǎng)上越跑越穩(wěn)、越跑越遠(yuǎn)？沈斐是馬拉松跑者，也下圍棋，從運(yùn)動(dòng)中獲得了許多啟發(fā)。我們必須一點(diǎn)一滴地做好，其實(shí)并無(wú)捷徑。因此，我們總體上是有信心的。

目前樂(lè)道最大的問(wèn)題可能是知名度不足。

前段時(shí)間的品牌調(diào)研顯示，樂(lè)道在普通消費(fèi)者心中的認(rèn)知度大約只相當(dāng)于 2019 年的蔚來(lái)。要知道，2020 年蔚來(lái)的知曉度已達(dá) 57%，而樂(lè)道目前僅 50%，甚至不及 2020 年的蔚來(lái)，僅相當(dāng)于 2019 年的水平。因此，我們也需要一些耐心。

沈斐：

我們的品牌知名度相當(dāng)于 2019 或 2020 年階段的蔚來(lái)，但調(diào)研同樣顯示，我們的轉(zhuǎn)化率數(shù)一數(shù)二。一旦用戶(hù)了解了樂(lè)道品牌及其產(chǎn)品力和服務(wù)，其接受度非常高，轉(zhuǎn)化率位居行業(yè)前列。

提問(wèn)：

當(dāng)前科技迭代很快，這是否會(huì)進(jìn)一步影響企業(yè)在短期與長(zhǎng)期之間做取舍？

李斌：

從蔚來(lái)創(chuàng)立之初，我們就認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)有許多事情需要十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能看清。因此，技術(shù)路線(xiàn)的選擇至關(guān)重要。

今天我們討論的技術(shù)路線(xiàn)，無(wú)論是智能化（芯片、操作系統(tǒng)、智駕等）、電動(dòng)化（可充、可換、可升級(jí)，能換電的技術(shù)路線(xiàn)，純電路線(xiàn)作為終局），還是整車(chē)層面（針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的定義），都需要深思熟慮。

因此，蔚來(lái)希望自己盡可能看得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，以終為始，將今天的投資、工作與遠(yuǎn)期目標(biāo)盡可能連接起來(lái)。雖然未必每一步都精準(zhǔn)無(wú)誤，但方向不應(yīng)出現(xiàn)重大偏差。技術(shù)路線(xiàn)要用十年去評(píng)估，產(chǎn)品規(guī)劃可能是五年，而具體一款產(chǎn)品若定義有誤，可能兩年內(nèi)就能徹底調(diào)整過(guò)來(lái)。

因此，這需要對(duì)行業(yè)本質(zhì)規(guī)律有更深刻的認(rèn)知。

提問(wèn)：

2026 款樂(lè)道 L90 的銷(xiāo)量是否符合預(yù)期？

李斌：

昨晚我們花了最多時(shí)間復(fù)盤(pán)的是如何應(yīng)對(duì)現(xiàn)有用戶(hù)的情緒和利益問(wèn)題。至于銷(xiāo)量，就訂單情況來(lái)看，符合我們的預(yù)期。

提問(wèn)：

在 AI 這條路上，蔚來(lái)或樂(lè)道后續(xù)是否會(huì)在其他方面進(jìn)行深化？。

李斌：

智能電動(dòng)汽車(chē)本身就是一款 AI 產(chǎn)品，無(wú)論是智駕還是座艙，都已是 AI 最大的應(yīng)用場(chǎng)景。因此，AI 本身在今天已使智能電動(dòng)汽車(chē)成為一個(gè) AI 智能體，不一定非要具備人形。從技術(shù)含量來(lái)看，當(dāng)今智能電動(dòng)汽車(chē)的 AI 含量非常高。

此外，汽車(chē)行業(yè)因其業(yè)務(wù)鏈條長(zhǎng)、價(jià)值鏈長(zhǎng)，AI 對(duì)于組織提效和提升用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)茏龅氖虑橐卜浅６?。我們希望成為一?AI 原生的組織，將公司各個(gè)業(yè)務(wù)鏈條都適配最新的 AI 能力。

總之，現(xiàn)在的汽車(chē)公司都應(yīng)該是一家 AI 公司，否則無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)。