4月22日，寧馬線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南京與馬鞍山這兩座長(zhǎng)三角城市實(shí)現(xiàn)一線相連。從“雙城”邁向“同城”，寧馬兩地開(kāi)啟“半小時(shí)互通”模式。開(kāi)通首日，場(chǎng)面太火爆，現(xiàn)代快報(bào)直播評(píng)論區(qū)里，南京與馬鞍山兩地網(wǎng)友熱情互動(dòng)，互相邀約做客，熱鬧非凡。

【開(kāi)通盛況】

首班車瞬間“滿員”，有人等三趟都沒(méi)擠上車

上午9點(diǎn)多，寧馬線南京段底站——西善橋站便已人潮涌動(dòng)，站廳內(nèi)圍滿了專程趕來(lái)體驗(yàn)首班車的乘客?，F(xiàn)代快報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，不少乘客手持手機(jī)，興奮地記錄著這一歷史性時(shí)刻。原定10:00的開(kāi)通時(shí)間，因市民熱情高漲，南京地鐵臨時(shí)提前至9:50。時(shí)間一到，乘客迫不及待地涌入站廳，舉起手機(jī)一頓“拍拍拍”，隨后下到站臺(tái)層。沒(méi)想到，寧馬線“吸粉”能力超強(qiáng)，頭班車瞬間“滿員”，許多乘客都沒(méi)擠上車。不僅如此，連二班車、三班車都得排隊(duì)等。

人群中，一位阿姨興奮地表示，得知寧馬線開(kāi)通，她一大早就從建鄴區(qū)趕過(guò)來(lái)，“我還沒(méi)有去過(guò)馬鞍山呢，正好坐地鐵去逛逛?！背丝陀嘞壬前不帐徍?，在南京工作生活，因沒(méi)趕上首班車，在站臺(tái)等待間隙，他給家人打去視頻電話，帶著全家人一起感受這熱鬧氛圍。“寧馬線開(kāi)通讓馬鞍山和南京聯(lián)系更緊密了，雖然家人沒(méi)法都過(guò)來(lái)，但通過(guò)視頻也能讓他們感受這份熱烈?！庇嘞壬f(shuō)。

寧馬線的開(kāi)通還吸引了不少軌道交通愛(ài)好者前來(lái)打卡。20歲的章同學(xué)一大早就趕到西善橋地鐵站，等車時(shí)，他興奮地舉起手機(jī)上的自制燈牌，還唱起自編的歌：“寧馬線開(kāi)通真的興奮！”他告訴記者，為沉浸式體驗(yàn)寧馬線，特意購(gòu)買了南京地鐵一日票，“準(zhǔn)備先坐到太白站，然后下來(lái)逛逛，返程再隨機(jī)選幾個(gè)站點(diǎn)下車，一日票24小時(shí)內(nèi)不限次數(shù)乘坐，方便又劃算?！?/p>

乘客裴勇當(dāng)天休假，被問(wèn)及坐地鐵去哪里時(shí)，他爽朗地笑道：“我坐地鐵不去哪里，就是高興！”乘客方先生也是，沒(méi)有特別的事情要去馬鞍山，就是看寧馬線通車了，來(lái)體驗(yàn)一下，“湊個(gè)熱鬧”。

【同城效應(yīng)】

“同城化”有多便捷？乘客當(dāng)天已感知

寧馬線起自南京市西善橋站，終至馬鞍山市太白站，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，以及馬鞍山花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣。線路全長(zhǎng)約54.23公里，共設(shè)16座車站，其中南京段8站，馬鞍山段8站。這條全國(guó)首條跨省共建的市域鐵路，一端連著長(zhǎng)三角重要城市南京，一端連著安徽東大門馬鞍山，開(kāi)通當(dāng)日，“同城化”效應(yīng)便已清晰可感。

當(dāng)天上午，列車上，聽(tīng)到有人討論在哪一站下車能喝到奶茶，乘客李秦云熱情地搭話，推薦起馬鞍山的美食。李秦云是馬鞍山人，在南京工作，當(dāng)天恰好要回馬鞍山辦事，正趕上寧馬線開(kāi)通?！拔冶緛?lái)打算開(kāi)車回去的，得知寧馬線開(kāi)通，就把車停在附近來(lái)坐地鐵了?！崩钋卦普f(shuō)，此前每周他都要開(kāi)車往返南京和馬鞍山三四次，如今有了地鐵，回家更方便了。“我等地鐵開(kāi)通等了5年，以后坐地鐵往返，不僅能省下油費(fèi)、停車費(fèi)，還更加安全，真是太方便了！”

寧馬線車輛采用市域B型車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)。與自駕相比，在周末節(jié)假日公路大車流期間，地鐵優(yōu)勢(shì)明顯，速度只快不慢。

當(dāng)天，在現(xiàn)代快報(bào)各大直播平臺(tái)討論區(qū)，南京、馬鞍山兩地網(wǎng)友掀起“雙城游玩攻略”熱議。南京網(wǎng)友提問(wèn)：“坐地鐵到馬鞍山哪站能買到卡旺卡和詹記桃酥？”安徽網(wǎng)友熱情支招：“湖北路二中站下車，步行5分鐘即達(dá)！”據(jù)預(yù)測(cè)，線路開(kāi)通后，雙城周末客流將大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)文旅消費(fèi)升級(jí)。

【專家視角】

寧馬線以軌道之力“縫合”長(zhǎng)三角一體化新版圖

寧馬線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅是南京與馬鞍山兩座城市的盛事，更是長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程中具有里程碑意義的時(shí)刻。南京財(cái)經(jīng)大學(xué)教授劉志國(guó)認(rèn)為，寧馬線的開(kāi)通影響是多層次、深遠(yuǎn)的，可以從城市、省域和區(qū)域三個(gè)維度來(lái)解讀。

對(duì)南京與馬鞍山兩座城市而言，正從“雙城”邁向“同城”。一是生活更加便利。寧馬線的開(kāi)通標(biāo)志著兩地關(guān)系從地理相鄰、經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，通勤時(shí)間從以前的約1小時(shí)縮短至半小時(shí)，正式步入軌道上的同城化新階段。這將重塑數(shù)百萬(wàn)人的居住、就業(yè)和生活選擇，南京的醫(yī)療、教育資源將更便捷地輻射至馬鞍山，而馬鞍山的居住成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)吸引更多南京居民。二是交通便捷將加速兩地產(chǎn)業(yè)融合。馬鞍山可以更有效地承接南京的科技產(chǎn)業(yè)外溢，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，助其突破發(fā)展瓶頸。三是軌道交通能夠淡化行政邊界意識(shí)，增強(qiáng)居民的心理認(rèn)同與社會(huì)融合。寧馬線作為全國(guó)首條跨省共建共管的市域鐵路，是打破省界壁壘的實(shí)踐樣本。其意義遠(yuǎn)超一條交通線路本身，它是對(duì)傳統(tǒng)行政區(qū)劃藩籬的一次實(shí)質(zhì)性突破?？缡〉罔F的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，倒逼了一系列制度創(chuàng)新。例如，兩地可以探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的稅收分成、跨界環(huán)境治理等。

寧馬線是長(zhǎng)三角多層次軌道交通網(wǎng)中關(guān)鍵的一塊拼圖，它的開(kāi)通標(biāo)志著區(qū)域一體化進(jìn)入深度實(shí)施階段。寧馬線的通車意味著通過(guò)軌道交通將不同行政單元的城市緊密“縫合”起來(lái)，推動(dòng)人才、資本、技術(shù)等要素高效流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)“同城化”，助推世界級(jí)城市群建設(shè)。它作為長(zhǎng)三角一體化網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)著整個(gè)中國(guó)最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域向更高質(zhì)量的一體化邁進(jìn)。

現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 劉偉娟 劉赟 尹翼星 文/攝