距離2026年底的"死線"只剩8個月，越南最大機場——隆城機場（san bay Long Thành）卻面臨一個意想不到的困境：缺人，缺很多很多人。

根據(jù)投資方越南機場總公司（ACV）剛剛提交給政府的報告，這座總投資近337萬億越南盾、占地5000多公頃的"超級工程"，目前勞動力缺口高達6000人，存在嚴重延誤風險。

"人跑了，因為錢卡住了"

讓我們先看一組觸目驚心的數(shù)字。

隆城機場3號子項目（包括跑道和航站樓），年初時每天還有約5300名工人在熱火朝天地干活。僅僅過了幾個月，這個數(shù)字驟降到1500人。

隆城機場航站樓

近4000人，說走就走了。

最近人數(shù)回升到3400人，但距離需求目標6000人，還差著幾乎一倍。

為什么會這樣？

"支付困難"，是所有承包商抱怨的焦點。

一位承包商代表直言不諱：投資方付款流程卡得太死，導致施工單位現(xiàn)金流中斷�，F(xiàn)在的越南，物價飛漲，油價翻倍，建材價格飆升40%-50%。工頭墊資施工，賬上沒錢，只能停工。

工人也不是傻子。這邊的工資發(fā)不出來，隔壁工地的活卻在招手。

"搶人大戰(zhàn)"：從機場到高速

隆城機場不是唯一缺人的工地。

同奈（??ng Nai）及周邊地區(qū)，目前正在上演一場轟轟烈烈的"搶人大戰(zhàn)"。

• 邊和-頭頓高速公路在修

• 胡志明市-隆城高速公路擴建在搞

• 隆城機場本身的其他標段也在搶人

整個南部建筑市場熱火朝天，新項目一個接一個。哪里給的工資高，工人就往哪里跑。

更何況，機場工地的條件確實艱苦。烈日暴曬、塵土飛揚、噪音巨大，干一天活下來，人像從土里刨出來的一樣。

相比之下，去干高速公路或者市區(qū)項目，環(huán)境好一點，工資差不多，工人當然用腳投票。

工人們正在搭建機場廊橋

成本暴漲：每干一天，虧一天

缺人只是表面問題。更深層的危機是：成本失控了。

ACV在報告中提到，現(xiàn)在工地上的瀝青混凝土價格，比之前暴漲40%-50%。油價幾乎是翻倍增長。這意味著，挖掘機、壓路機、起重機每轉(zhuǎn)一圈，燒掉的都是"黃金"。

承包商面臨兩難：繼續(xù)干，每干一天虧一天；停下來，又怕違約罰款。

于是，一種奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了：工地上的設備還在運轉(zhuǎn)，但大家的心態(tài)都是"磨洋工"，觀望市場，等待材料價格回落，或者等待政府出手調(diào)控。

這不是一個小問題，是系統(tǒng)性風險。

設計、法律、支付，環(huán)環(huán)卡脖子

如果說缺人和缺錢是"急診"，那設計變更和法律障礙就是"慢性病"。

ACV的報告里提到了一個細節(jié)：不僅缺施工工人，連設計咨詢和監(jiān)理人員都缺。

這就麻煩了。工地上一旦遇到技術問題，沒人拍板，沒人簽字，只能干等著。設計改了又改，圖紙追不上施工進度，質(zhì)量管控形同虛設。

再加上投資方ACV內(nèi)部復雜的支付流程，一筆工程款審批幾個月是常事。中小承包商本就資金鏈緊張，哪經(jīng)得起這么耗？

歷史性的一刻，懸在了半空

隆城機場對越南有多重要？

這是國家的門面，是越南邁向現(xiàn)代化、承接全球供應鏈轉(zhuǎn)移的標志性工程。按照規(guī)劃，今年年底它必須完工，2026年底開始逐步承接從新山一（Tan S?n Nh?t）轉(zhuǎn)移過來的國際航班，到2027年要吃掉胡志明市地區(qū)90%的國際客流。

但現(xiàn)在，這座宏偉的建筑骨架已經(jīng)立起來了，卻因為"沒人干活"和"沒錢干活"面臨爛尾風險。

ACV已經(jīng)向政府緊急求助，要求協(xié)調(diào)材料供應、穩(wěn)定燃料價格、加快支付流程。

隆城機場的困境，折射出越南基建狂飆背后的隱痛。

一方面，經(jīng)濟高速增長，基建遍地開花，到處都是機會；另一方面，配套的金融體系、行政效率、供應鏈韌性卻沒有跟上。

工人是誠實的。哪里按時發(fā)工資，哪里能少受點罪，他們就流向哪里。

資本也是誠實的。哪里能見到回頭錢，哪里能少虧一點，它就停在哪里。

當一座耗資337萬億越南盾的超級工程，最終被"6000名工人"和"支付進度"卡住了脖子，這值得我們所有人深思。

希望年底的時候，我們能看到的不是"進度延誤"的通知，而是飛機平穩(wěn)降落在隆城機場跑道上的消息。