越南國家主席蘇林此次當(dāng)選之后訪問的“首站”就是中國，東南亞各國都對這趟行程密切關(guān)注。此次蘇林訪華期間，對高鐵的關(guān)注度絕對是一大“亮眼”之處：自從他14日抵達(dá)北京之后，就立刻直達(dá)北京南站坐上了去雄安的復(fù)興號。中國高鐵用45分鐘走完了110公里路程，這讓越南媒體非常羨慕和感慨。

因?yàn)樵侥蠂鴥?nèi)現(xiàn)在最拿得出手的鐵路，還是法國人百年前修的米軌，平均時(shí)速不到50公里，且很多基建設(shè)施都已經(jīng)老化，現(xiàn)在亟待翻新。在四天訪問結(jié)束，16日蘇林再度踏上前往廣西南寧的高鐵，大約2400多公里的行程，復(fù)興號只用了10個(gè)小時(shí)。

現(xiàn)場畫面顯示，蘇林在車廂里乘坐的時(shí)候，多次向旁邊的中國人員詢問問題，甚至親自前往駕駛室，近距離觀摩了解列車駕駛操作流程，外界稱“更像是一場深度的高鐵技術(shù)考察”。

在蘇林訪華期間，中越雙方發(fā)布了一份重磅聲明，內(nèi)容顯示：越南和中國致力于加強(qiáng)鐵路互聯(lián)互通合作，現(xiàn)在正在就三條鐵路進(jìn)行推進(jìn)和突破。此外，中方愿與越方在鐵路領(lǐng)域開展貸款、技術(shù)、培訓(xùn)、工業(yè)能力等方面合作，指導(dǎo)中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與鐵路建設(shè)。這里提到的“中越合作”的三條鐵路，就是越南境內(nèi)的老街-河內(nèi)-海防、同登-河內(nèi)、芒街-下龍灣-海防三條路線，目前規(guī)劃的還都是常規(guī)列車，最終實(shí)現(xiàn)中越鐵路連通。

在聲明里出現(xiàn)的另一條“中方愿與越方在鐵路領(lǐng)域開展貸款、技術(shù)、培訓(xùn)、工業(yè)能力等方面合作”吸引了外媒的興趣，因?yàn)榘凑债?dāng)下的進(jìn)度，中越正在合作的三條常規(guī)路線只是短期工程，沒有太大的難度。越南的“野心”自然不止于此，而是國內(nèi)的兩條高鐵項(xiàng)目，包括豎穿整個(gè)越南的南北高鐵，越南政府資金規(guī)劃等問題還沒有解決。所以中方的這條聲明表示愿意出貸款和培訓(xùn)，無疑給南北高鐵項(xiàng)目帶來了不小的“懸念”。

就在蘇林訪華兩天前，越南首條高鐵——河內(nèi)至廣寧高鐵剛剛舉行奠基儀式正式開工，這條高鐵全長120公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約380億人民幣，全程采用德國西門子技術(shù)，并且明確不接入中國鐵路網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為，越南在高鐵建設(shè)上已經(jīng)徹底倒向西方，中國企業(yè)將被排除在越南高鐵市場之外。但蘇林的訪問和聯(lián)合聲明，給下一條南北高鐵帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。

原因在于河內(nèi)—廣寧高速鐵路雖然采取了德國技術(shù)，但成本一直是“超支”狀態(tài)，且技術(shù)方案也不適用于更崎嶇的地形；就算這些都拋開，越南南北高鐵項(xiàng)目全長1541公里，總投資673億美元，相當(dāng)于越南GDP的三分之一，和河內(nèi)—廣寧高速鐵路的體量也不是一個(gè)級別的，越南單靠自己肯定拿不出這么多錢，還需要想其他辦法融資。

去年年底越南兩家民營公司試圖組建南北高鐵的合資公司，結(jié)果不到8天時(shí)間，越南首富范日旺旗下的Vingroup集團(tuán)宣布退出，導(dǎo)致融資又沒了著落。越南越來越多的聲音尋求找中國解決，因?yàn)橹袊粌H有成熟的高鐵技術(shù)和豐富的海外經(jīng)驗(yàn)，更重要的是能提供從貸款到技術(shù)、從培訓(xùn)到本地化生產(chǎn)的一攬子解決方案，這正是越南最需要的。只是在越南所希望的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”等方面，還沒有能達(dá)成一致，但只要南北高鐵項(xiàng)目定標(biāo)完成之前，各方都還有競爭的希望。

此次蘇林訪問中國期間，他親自前往高鐵體驗(yàn)，以及和中國發(fā)布的聯(lián)合聲明，外媒認(rèn)為已經(jīng)為合作奠定了政治基礎(chǔ)，甚至進(jìn)入“成熟模式”。因?yàn)槁暶髦刑岬降娜龡l鐵路項(xiàng)目，都是連接中越邊境的關(guān)鍵線路，一旦建成，將為南北高鐵提供重要的技術(shù)驗(yàn)證和合作經(jīng)驗(yàn)。

中國在中老、中泰鐵路項(xiàng)目中積累的"貸款+技術(shù)+本地化"模式，完全可以復(fù)制到越南，幫助越南建立自己的鐵路工業(yè)體系，這正是越南夢寐以求的。

《聯(lián)合早報(bào)》提到，新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院教授阮克江同樣認(rèn)為，此次蘇林訪問中國期間對高鐵釋放的一系列信號顯得格外突出。且在南北高鐵項(xiàng)目上各方都很清楚，鮮有國家能像中國兼具技術(shù)、融資能力和施工速度；所以他認(rèn)為，中國很可能會(huì)在越南高鐵建設(shè)中發(fā)揮重要作用。這換句話說就是，越南繞了一大圈，最終很可能還是選擇中國作為高鐵的承建方。

事實(shí)上，蘇林的高鐵之旅和聯(lián)合聲明，確實(shí)讓中國參與越南南北高鐵項(xiàng)目看到了柳暗花明的希望；但這還只是第一步，中越雙方需要在鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、資金模式、合作機(jī)制等方面深入談判，解決一系列實(shí)際問題之后才有達(dá)成合作的可能。

現(xiàn)在中方的優(yōu)勢已經(jīng)擺在了臺(tái)面上：不僅能解決越南的資金和技術(shù)難題，還能縮短建設(shè)周期，降低運(yùn)營成本，讓越南提前享受高鐵帶來的經(jīng)濟(jì)紅利，這些條件越南勢必會(huì)重點(diǎn)考慮，蘇林這趟訪華行動(dòng)可能帶來不小的轉(zhuǎn)機(jī)。