2026年春天，鐵路部門(mén)公布了數(shù)據(jù)，高鐵和普通列車上的盒飯平均賣不到15%，有的車次發(fā)一百份只賣掉幾個(gè)，乘務(wù)員推著餐車走一圈，多數(shù)人扭頭看窗外或假裝睡覺(jué)，不是乘客不餓，而是覺(jué)得這飯不值那個(gè)價(jià)格，這事已經(jīng)不是哪一趟車的問(wèn)題，全國(guó)都是這樣了。

一份紅燒肉套餐標(biāo)價(jià)48元，實(shí)際成本不到8塊錢(qián)，這個(gè)數(shù)字來(lái)自鐵路內(nèi)部2025年的采購(gòu)報(bào)告，車站便利店里現(xiàn)炒的炒飯只賣15塊，還能自己挑菜、看得到鍋氣，乘客心里都清楚，價(jià)格一比，信任就沒(méi)了，更讓人不舒服的是越早買越虧——發(fā)車時(shí)按全價(jià)賣，快到站前突然打五折清倉(cāng)，誰(shuí)還愿意第一時(shí)間掏錢(qián)呢，大家干脆等，等到最后發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)人買，干脆餓著下車。

這家店的菜單幾十年沒(méi)變過(guò)，宮保雞丁、魚(yú)香肉絲、紅燒茄子這些菜都是冷凍后再加熱的預(yù)制菜，中國(guó)營(yíng)養(yǎng)學(xué)會(huì)在2024年做過(guò)檢測(cè)，這類盒飯加熱后營(yíng)養(yǎng)流失超過(guò)三分之一，口感也變得硬邦邦，而便利店賣的飯團(tuán)、三明治和冷藏壽司，2025年在火車站周圍線上銷量翻了一倍，大家其實(shí)愿意吃這些東西，只是真的咽不下這種湊合飯。

高鐵運(yùn)行班次不斷增加，從2024年開(kāi)始每日開(kāi)行超過(guò)一萬(wàn)兩千列，北京到鄭州的時(shí)間從八小時(shí)縮短到兩個(gè)半小時(shí)，上海到南京只需要一個(gè)半小時(shí)，短途出行占到六成以上，乘客習(xí)慣上車前吃飽飯，在車上刷刷手機(jī)、休息片刻，到站后直接找地方吃飯，就連以前選擇長(zhǎng)途旅行的人，現(xiàn)在也愿意忍耐一下，下車再找個(gè)餐館好好吃頓熱乎飯菜。

自備食物成了大家習(xí)慣做的事，2025年淘寶上“高鐵出行補(bǔ)給包”賣出兩千多萬(wàn)件，泡面、鹵蛋、即食雞胸肉、真空水果排在前五名，抖音上“高鐵吃什么”話題播放量達(dá)到18億次，很多人拍攝視頻教你怎么搭配更省錢(qián)，人們不再等著鐵路提供什么就吃什么，而是自己準(zhǔn)備一套移動(dòng)中的餐食。

鐵路餐飲還停在老路上，只管把飯裝進(jìn)盒子，沒(méi)想過(guò)乘客在移動(dòng)中需要什么，飛機(jī)頭等艙可以點(diǎn)餐送到座位上，地鐵站開(kāi)始用智能柜配送熱食，鐵路這邊菜單不透明，不能選口味，看不到衛(wèi)生信息，吃完有問(wèn)題也沒(méi)地方反饋，服務(wù)還停留在有得吃就行的階段，但乘客的體驗(yàn)早就升級(jí)了。

沒(méi)人去追問(wèn)這事，主要是因?yàn)楦緵](méi)有規(guī)定要求列車必須提供合格的餐飲服務(wù)，消費(fèi)者協(xié)會(huì)只能建議商家把價(jià)格標(biāo)清楚，卻沒(méi)有權(quán)力罰款，市場(chǎng)監(jiān)督管理局主要檢查的是有沒(méi)有使用地溝油，并不管飯好不好吃、值不值那個(gè)價(jià)錢(qián)，商業(yè)上的邏輯和公共服務(wù)的責(zé)任在這里斷了線，一邊是想多賺錢(qián)，另一邊是覺(jué)得沒(méi)什么責(zé)任，結(jié)果就是盒飯?jiān)蕉言蕉�，乘客卻越來(lái)越不愿意買。

我坐過(guò)好幾回高鐵，每次餐車推過(guò)來(lái)，前后幾排人都沒(méi)動(dòng)靜，有人拿出保溫杯喝粥，有人啃自己帶的玉米，還有人干脆閉上眼睛裝睡，這不是因?yàn)閾搁T(mén)，而是覺(jué)得那份盒飯配不上票價(jià)里包含的服務(wù)。