裝配式雨棚吊裝后效果。通訊員 殷雄輝 攝

4月22日，由中鐵建設(shè)集團有限公司承建的重慶科學(xué)城站施工現(xiàn)場迎來重大進展，經(jīng)300噸級汽車吊將一榀長9米、重達38噸的全裝配式雨棚混凝土預(yù)制構(gòu)件精準(zhǔn)起吊后平穩(wěn)落位于設(shè)計位置，標(biāo)志著全國首例全裝配式雨棚首榀吊裝順利完成。

“這次用到的技術(shù)可不簡單?！敝需F建設(shè)重慶科學(xué)城站項目負(fù)責(zé)人康寬彬介紹，此次吊裝是全國首次運用弧線段異形預(yù)制構(gòu)件可調(diào)臺車模具技術(shù)，也在鐵路建設(shè)行業(yè)首創(chuàng)了梁板柱全裝配式混凝土雨棚技術(shù)體系。更難得的是，這也是國內(nèi)首例裝配式混凝土雨棚技術(shù)在曲線段及橋上區(qū)段的實踐應(yīng)用。

這三項重磅創(chuàng)新成果的成功應(yīng)用，意味著多項填補鐵路建設(shè)行業(yè)空白的原創(chuàng)技術(shù)正式進入規(guī)模化落地應(yīng)用階段，為后續(xù)站房高質(zhì)量施工建設(shè)筑牢堅實基礎(chǔ)。

“相較于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土雨棚施工工藝，此次應(yīng)用的全裝配式技術(shù)，在雨棚梁、板預(yù)制基礎(chǔ)上，首次實現(xiàn)梁、板、柱全結(jié)構(gòu)預(yù)制，攻克柱與基礎(chǔ)、柱與梁、梁與板連接節(jié)點關(guān)鍵技術(shù)，形成完整預(yù)制體系，保障了構(gòu)件高品質(zhì)預(yù)制與精準(zhǔn)吊裝，突破豎向構(gòu)件預(yù)制施工瓶頸，實現(xiàn)站臺雨棚平面與豎向構(gòu)件全預(yù)制化?！敝需F建設(shè)重慶科學(xué)城站總工程師崔現(xiàn)良說，該技術(shù)既從源頭大幅降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險，又通過工廠化流水線生產(chǎn)實現(xiàn)了構(gòu)件質(zhì)量與外觀精度的雙重精準(zhǔn)把控，一舉破解了傳統(tǒng)現(xiàn)澆雨棚施工周期長、周轉(zhuǎn)材料消耗大、用工需求多、交叉作業(yè)密集、受季節(jié)環(huán)境制約大等長期困擾行業(yè)的痛點難題。

值得一提的是，過去裝配式雨棚大多只能用在直線段或地面區(qū)段，這次在曲線段和橋上成功應(yīng)用，打破了技術(shù)限制。項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張俊說，這為今后類似鐵路站房的建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的標(biāo)桿范本。

為了確保首吊順利，項目團隊提前做了大量準(zhǔn)備。項目副經(jīng)理矯昀宏介紹，他們多次組織專家論證，對一線工人進行全覆蓋的技術(shù)交底。施工前，還利用BIM技術(shù)對吊裝全過程進行數(shù)字化模擬，反復(fù)推演每一個環(huán)節(jié)。吊裝過程中，現(xiàn)場使用高精度形變監(jiān)測機器人實時監(jiān)控，最終把安裝誤差控制在毫米級。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起自重慶樞紐重慶北站，向西經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、安岳、樂至、簡州新城，終至成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。全線開通運營后，將進一步壓縮成渝兩地旅行時間，為沿線群眾出行提供極大便利。

上游新聞記者 黎靜