榮威在20歲生日這天，沒(méi)按套路出牌。4月21日，一場(chǎng)以“第一家”為主題的發(fā)布會(huì)，榮威直接亮出了與火山引擎深度綁定的戰(zhàn)略成果，全球首個(gè)AI原生汽車(chē)序列“家越”，以及行業(yè)首個(gè)AI原生技術(shù)架構(gòu)“CPP”。三款概念車(chē)家越07、家越06、家越09聯(lián)袂登場(chǎng)，沒(méi)有冗長(zhǎng)的情懷鋪墊，全是技術(shù)硬貨。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最核心的信息就一條：榮威不想再跟在“AI上車(chē)”的行業(yè)浪潮后面小修小補(bǔ)，而是要把AI從“副駕駛”請(qǐng)到“駕駛員”的位置上。

告別“AI上車(chē)”，榮威要玩“AI原生”

過(guò)去兩年，幾乎所有車(chē)企都在喊“AI大模型上車(chē)”。但仔細(xì)一看，大多是在車(chē)機(jī)里塞一個(gè)語(yǔ)音助手，或者用大模型生成個(gè)導(dǎo)航路線(xiàn)、寫(xiě)個(gè)會(huì)議紀(jì)要。這種“汽車(chē)+AI”的模式，本質(zhì)上是把AI當(dāng)成一個(gè)附加功能，車(chē)還是那臺(tái)車(chē)，AI只是多出來(lái)的一個(gè)App。

榮威和火山引擎這次捅破了這層窗戶(hù)紙。雙方合作的核心理念是“AI go first”，不是在車(chē)造好之后想著怎么把AI塞進(jìn)去，而是在產(chǎn)品定義之初就讓AI主導(dǎo)。聯(lián)合定義交互體驗(yàn)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)AI平臺(tái)，甚至成立了聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目組，從底層開(kāi)始重新思考：如果AI是這輛車(chē)的“大腦”，硬件該怎么配？交互該怎么設(shè)計(jì)？功能該怎么調(diào)度？

這種前置式合作，讓AI第一次真正深度接入實(shí)體汽車(chē)，能夠調(diào)度、決策、執(zhí)行物理設(shè)備的操作。說(shuō)白了，AI不再是“幫你查個(gè)天氣”的電子說(shuō)明書(shū)，而是能直接指揮方向盤(pán)、空調(diào)、座椅、底盤(pán)的實(shí)際操盤(pán)手。

“CPP”架構(gòu)：讓AI從云端落到原子級(jí)執(zhí)行

技術(shù)底牌是榮威投入數(shù)百億資金打造的“CPP”AI原生技術(shù)架構(gòu)。這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)技術(shù)流，但拆開(kāi)看就好理解了：Context（信息獲取與記憶）、Planner（規(guī)劃與決策）、Pixel Level function calling（原子級(jí)精準(zhǔn)執(zhí)行）。

傳統(tǒng)汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)，軟硬件耦合太緊，AI想調(diào)用一個(gè)車(chē)窗升降都得繞好幾道彎。榮威構(gòu)建了2000多個(gè)SOA全域服務(wù)接口，把整車(chē)的軟硬件能力拆解到原子級(jí)別。這樣一來(lái)，AI的決策可以直接對(duì)應(yīng)到最底層的執(zhí)行指令，沒(méi)有中間商賺差價(jià)。

這套架構(gòu)的意義在于：AI不再是“建議你做什么”，而是“直接幫你做”。比如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)你每天下班路上都會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)顛簸路段，它會(huì)主動(dòng)調(diào)整懸架阻尼，而不是等你手動(dòng)去調(diào)駕駛模式。這種從“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)，才是AI原生汽車(chē)該有的樣子。

榮威把這種能力總結(jié)為三個(gè)詞：聰明、普適、鮮活。不需要用戶(hù)去學(xué)習(xí)怎么用，不需要適應(yīng)車(chē)的邏輯，車(chē)會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶(hù)的習(xí)慣，并且隨著使用越來(lái)越懂你。當(dāng)然，隱私保護(hù)也被放在了很高的優(yōu)先級(jí)，AI的權(quán)限層級(jí)嚴(yán)格劃分，你的駕駛習(xí)慣和偏好數(shù)據(jù)只屬于你自己。

“家越”序列：三款車(chē)打三種家庭需求

基于這套AI原生架構(gòu)，榮威推出了全新序列“家越”。名字起得很直白：“家”對(duì)應(yīng)中國(guó)家庭出行需求，“越”代表用AI實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)跨越。首波三款概念車(chē)覆蓋了不同的家庭場(chǎng)景。

家越07是序列的排頭兵，定位“AI專(zhuān)家”，面向主流家庭。官方強(qiáng)調(diào)它不是“配置表導(dǎo)向”的產(chǎn)品，而是從中國(guó)家庭理想出行生活的內(nèi)核出發(fā)，提供越級(jí)空間、越級(jí)舒適、越級(jí)智能、越級(jí)設(shè)計(jì)。家越06和家越09則分別針對(duì)其他細(xì)分家庭需求，三款車(chē)共同組成AI時(shí)代的家庭出行解決方案。

家越07將在今年火山引擎Force原動(dòng)力大會(huì)上正式亮相，后續(xù)榮威計(jì)劃每三個(gè)月推出一臺(tái)新車(chē)，節(jié)奏相當(dāng)緊湊。

榮威這次發(fā)布會(huì)的分量，不在于發(fā)布了多少款概念車(chē)，而在于它選擇了一條更難但更正確的路。

行業(yè)里“AI上車(chē)”的模式確實(shí)熱鬧，但絕大多數(shù)還停留在“功能疊加”的層面。用戶(hù)不會(huì)因?yàn)檐?chē)機(jī)能寫(xiě)詩(shī)就覺(jué)得這是一輛智能汽車(chē)，真正有價(jià)值的是AI能否讓駕駛更輕松、乘坐更舒適、出行更高效。要做到這一點(diǎn)，必須從底層架構(gòu)動(dòng)刀，這不是喊幾句口號(hào)就能實(shí)現(xiàn)的。

榮威和火山引擎的合作，最大的看點(diǎn)其實(shí)是“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”這四個(gè)字。以往車(chē)企和科技公司的合作，往往是車(chē)企提需求、科技公司供能力，雙方各干各的。但這次從產(chǎn)品定義階段就深度綁定，AI平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、交互體驗(yàn)聯(lián)合定義，這種深度耦合在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)還不多見(jiàn)。

當(dāng)然，從概念車(chē)到量產(chǎn)落地，還有很長(zhǎng)的路要走。CPP架構(gòu)的真實(shí)體驗(yàn)如何，家越07的實(shí)際表現(xiàn)能否對(duì)得起“全球首個(gè)AI原生汽車(chē)”的稱(chēng)號(hào)，都需要等實(shí)車(chē)亮相后才能檢驗(yàn)。但至少?gòu)膽?zhàn)略方向上，榮威這次踩準(zhǔn)了點(diǎn)，AI原生不是噱頭，而是下一代智能汽車(chē)的必然形態(tài)。

20年前，榮威開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的先河。20年后，它想在AI時(shí)代再賭一把大的。這次，賭注是整個(gè)底層架構(gòu)。