本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

進(jìn)入2026年二季度，全球大宗商品價(jià)格波動(dòng)，壓力持續(xù)傳導(dǎo)至汽車下游產(chǎn)業(yè)，繼電池、芯片等核心零部件后，輪胎行業(yè)也迎來(lái)大規(guī)模調(diào)價(jià)浪潮。

4月14日，全球輪胎巨頭普利司通（中國(guó)）正式發(fā)布《關(guān)于價(jià)格調(diào)整的通知》，宣布自5月1日起全面上調(diào)其乘用車輪胎價(jià)格，調(diào)整幅度為3%至5%。此舉迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)，截至4月20日，中策橡膠、賽輪輪胎、玲瓏輪胎等國(guó)內(nèi)超70家主流輪胎品牌密集發(fā)布漲價(jià)函，形成外資領(lǐng)漲、內(nèi)資全面跟進(jìn)的行業(yè)共振，一場(chǎng)覆蓋乘用車、商用車全品類的輪胎漲價(jià)潮正式落地。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次調(diào)價(jià)或直接關(guān)聯(lián)億萬(wàn)車主的用車成本以及各個(gè)經(jīng)銷商的銷量，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的成本壓力正逐步傳導(dǎo)至終端消費(fèi)市場(chǎng)。

原材料價(jià)格持續(xù)上漲

此次輪胎行業(yè)的集體調(diào)價(jià)，由國(guó)際巨頭普利司通的官方通知正式拉開帷幕。根據(jù)其發(fā)布的文件，公司明確表示，漲價(jià)原因是“受復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)及全球大宗商品市場(chǎng)波動(dòng)影響，輪胎原材料價(jià)格持續(xù)上漲，疊加能源及物流成本高企，公司已通過(guò)內(nèi)部挖潛無(wú)法完全消化”。

調(diào)價(jià)對(duì)象為其旗下所有乘用車輪胎產(chǎn)品，執(zhí)行時(shí)間統(tǒng)一為2026年5月1日，幅度控制在3%至5%。

作為全球排名前列的輪胎制造商，普利司通的調(diào)價(jià)行為起到了風(fēng)向標(biāo)的作用。此前，雖有部分國(guó)內(nèi)企業(yè)已發(fā)布漲價(jià)通知，但市場(chǎng)仍觀望外資巨頭動(dòng)向。

而此次普利司通正式入局，也徹底打響了本輪漲價(jià)潮，緊隨其后，國(guó)內(nèi)頭部輪胎企業(yè)開始集體響應(yīng)：

其中，中策橡膠繼4月1日首輪調(diào)價(jià)后，發(fā)布補(bǔ)充通知，自4月16日起，全鋼16寸輕卡輪胎上調(diào)1%，全鋼215/75R16 EV505輪胎上調(diào)3%，丁基內(nèi)胎上調(diào)2%—5%，墊帶上調(diào)3%。

賽輪輪胎宣布自5月1日起，對(duì)TBR（卡客車子午線輪胎）產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)3%—5%。同時(shí)，玲瓏輪胎、騰森橡膠、萬(wàn)力輪胎對(duì)乘用車胎、卡客車胎全系產(chǎn)品上調(diào)3%—10%不等。

某輪胎經(jīng)銷商曹經(jīng)理向《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)道：“一條500元的普通公路胎現(xiàn)在基本上漲了20—30元之間，而且大部分車主更換輪胎的頻率并不會(huì)很大，所以對(duì)于市場(chǎng)的影響還是挺小的�！�

盡管此次輪胎漲價(jià)并未在消費(fèi)端引發(fā)明顯波動(dòng)，但追根溯源，本輪調(diào)價(jià)的核心邏輯仍來(lái)自成本端的顯著抬升。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在輪胎生產(chǎn)成本中，原材料占比已超過(guò)70%，其中天然橡膠、合成橡膠與炭黑三大核心原料合計(jì)占比超 60%。它們的價(jià)格波動(dòng)，直接決定了輪胎行業(yè)的成本底線。本輪輪胎漲價(jià)的核心原因，正是這三大原料價(jià)格的同步大幅上漲。

其中，天然橡膠是輪胎最主要的原料，在全鋼胎成本中占比約38%。2026年3至 4月，東南亞主產(chǎn)區(qū)進(jìn)入傳統(tǒng)停割期，疊加異常氣候影響，全球天然橡膠供應(yīng)出現(xiàn)季節(jié)性收緊，其進(jìn)口到岸價(jià)格已攀升至17000元/噸關(guān)口，同比上漲8%。

而合成橡膠價(jià)格則與國(guó)際原油價(jià)格高度關(guān)聯(lián)，受中東地緣沖突影響，國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，帶動(dòng)其核心原料丁二烯價(jià)格暴漲超118%，創(chuàng)下2017 年以來(lái)新高。

順丁橡膠價(jià)格也從年初的11960元/噸，一路飆升至4月上旬的18140元/噸，漲幅超過(guò)50%。

并且，受上游煤焦油漲價(jià)以及國(guó)內(nèi)環(huán)保政策收緊導(dǎo)致產(chǎn)能收縮等因素影響，2026 年以來(lái)炭黑價(jià)格單月暴漲13%，而炭黑在輪胎成本中占比約15%—20%，也是本輪漲價(jià)的重點(diǎn)因素之一。

汽車行業(yè)分析師翟強(qiáng)向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“除核心原料外，能源、物流、人工等成本也同步上漲。多重壓力疊加，導(dǎo)致輪胎企業(yè)綜合成本大幅攀升，可見此次漲價(jià)實(shí)為企業(yè)應(yīng)對(duì)成本壓力的被動(dòng)之舉，漲價(jià)幅度尚不足以完全覆蓋成本增幅。”

經(jīng)銷商壓力倍增

本輪輪胎漲價(jià)并非孤立的行業(yè)事件，而是全球供應(yīng)鏈紊亂、成本上行壓力在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的集中體現(xiàn)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1—3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成590.9萬(wàn)輛和593.4萬(wàn)輛，同比分別下降9.3%和7.6%。

而乘用車市場(chǎng)的持續(xù)走弱，直接影響了輪胎市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車輪胎配套需求約2954萬(wàn)條，同比下降9.25%。

新車賣不動(dòng)，主機(jī)廠自身面臨巨大的庫(kù)存和銷量壓力，為控制成本，其對(duì)上游零部件的采購(gòu)價(jià)格管控極為嚴(yán)格，輪胎企業(yè)很難將成本壓力完全轉(zhuǎn)移至配套市場(chǎng)，利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。

值得一提的是，龐大的汽車保有量是支撐輪胎替換市場(chǎng)的基石。截至2025年底，中國(guó)民用汽車保有量已超4億輛，理論上替換需求龐大且剛性。但現(xiàn)實(shí)是，終端市場(chǎng)需求疲軟。

2026年以來(lái)，全國(guó)輪胎零售門店普遍陷入“量利雙降”的困境。一方面，新車銷量下滑導(dǎo)致汽車保有量增速放緩，同時(shí)輪胎品質(zhì)提升延長(zhǎng)了替換周期，終端門店進(jìn)店臺(tái)次大幅減少。

曹經(jīng)理說(shuō)道：“今年第一季度店里的輪胎銷量確實(shí)減少了一些，但是一些玩兒性能車的老客戶，因?yàn)檩喬サ哪p較大依然會(huì)常來(lái)我這兒換胎。還有，現(xiàn)在的輪胎質(zhì)量也確實(shí)提升了，只要不是過(guò)渡破損基本上都是能補(bǔ)就不會(huì)換新胎，這也是這個(gè)行業(yè)的常態(tài)，只不過(guò)現(xiàn)在新車多了，輪胎質(zhì)量也好，所以更換周期變長(zhǎng)了。”

曹經(jīng)理繼續(xù)說(shuō)道：“有些價(jià)格便宜的輪胎我甚至在售賣的時(shí)候都沒(méi)有漲價(jià)，一個(gè)是為了留住老客戶，其次是怕貨積壓的太多�！�

其實(shí)對(duì)于廣大普通車主來(lái)說(shuō)，輪胎屬于消耗品，更換周期通常在3—5年，且單條輪胎3%—5%的漲幅，折算下來(lái)單條僅增加十幾到幾十元，單次更換四條的額外支出有限，對(duì)日常用車成本的影響幾乎可以忽略不計(jì)，多數(shù)車主表示不會(huì)因?yàn)榇舜螡q價(jià)而改變?cè)镜母鼡Q計(jì)劃。

但與之相反，此次漲價(jià)對(duì)輪胎經(jīng)銷商和終端門店的影響卻十分顯著，成為了直接的承壓者。經(jīng)銷商需要提前備貨，而漲價(jià)前的庫(kù)存需要按原價(jià)結(jié)算，漲價(jià)后進(jìn)貨成本大幅增加，同時(shí)還要面臨終端市場(chǎng)的價(jià)格博弈。

多數(shù)門店不敢輕易同步上調(diào)零售價(jià)格，只能自己消化部分漲幅，導(dǎo)致毛利被進(jìn)一步壓縮，部分中小型經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)“進(jìn)貨越貴，虧損越多”的困境，尤其是那些庫(kù)存積壓較多的經(jīng)銷商，此次漲價(jià)更是加劇了其資金周轉(zhuǎn)壓力。

而更深層次的矛盾還在于行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，過(guò)去三年，中國(guó)輪胎行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)迅猛，全球新增產(chǎn)能規(guī)劃接近6億條。目前，僅國(guó)內(nèi)全鋼胎年產(chǎn)能已超1.8億條，而有效年需求僅約1.2億條，產(chǎn)能利用率不足66%。嚴(yán)重的供需失衡與成本上漲，讓輪胎行業(yè)更為艱難。

翟強(qiáng)認(rèn)為：“短期內(nèi)，經(jīng)銷商和門店或會(huì)通過(guò)消化庫(kù)存、讓渡部分利潤(rùn)來(lái)緩沖漲價(jià)影響，但從5月起，隨著新價(jià)格體系全面執(zhí)行，終端零售價(jià)格上漲將成為定局，最大的壓力最終還是由經(jīng)銷商以及門店承受。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平