FIA、F1官方、各車隊以及動力單元供貨商已達成共識，對一級方程式錦標賽2026年技術(shù)規(guī)則進行調(diào)整。此次變更的重點主要圍繞于能量管理，旨在讓排位賽更加趨近于極限并提升安全性。

經(jīng)過與各車隊技術(shù)主管們的兩輪討論后，F(xiàn)IA、F1官方、各車隊以及動力單元供貨商總算在周一的最終會議中一致同意，根據(jù)賽季前三場比賽所觀察到的各種問題，為剩余的賽事調(diào)整F1新一代技術(shù)規(guī)則。

不過此前FIA與F1官方已明確表示，現(xiàn)階段不太可能做出重大變革，原因在于這項運動的管理機構(gòu)與商業(yè)權(quán)利持有者皆認為，盡管外界對于賽事呈現(xiàn)"溜溜球式"的競爭多所抱怨，但正式比賽并無根本性的問題。

根據(jù)FIA的會后聲明，各方在兩大議題上達成廣泛共識：一是排位賽需要重新回到極限邊緣。二是必須提升安全性，尤其是在貝爾曼日本站的撞車事故后，過高的接近速度差成為了外界關(guān)注的焦點。

首先，F(xiàn)IA宣布自邁阿密GP起，Super Clipping上限將從250kW提高到350kW，這意味著賽車在全油門下能回收更多能量。而邁凱倫車隊領(lǐng)隊斯特拉，其實早在巴林季前測試時，就提議過進行此項調(diào)整。

雖然這并不能完全消除外界的疑慮，因為賽車在直線路段尾端極速仍會下滑，但整體速度曲線會顯得自然一些，且比突如其來的收油滑行操作更安全。

此外，排位賽的能量回收上限從8MJ下調(diào)至7MJ，但值得注意的是，剩余的賽季中，仍有12個場地可能需要進一步調(diào)降此一數(shù)值。此舉雖導致可用電能降低，單圈成績因此變慢，但會減少收油滑行與Super Clipping的需求，有助于讓排位賽回歸極限邊緣。

FIA的聲明中說：“此項調(diào)整旨在將每圈Super Clipping的持續(xù)時間降低至約2至4秒?！逼鋵嵢毡菊荆現(xiàn)IA已導入類似措施，將鈴鹿賽道的Super Clipping時間從每圈10秒降低至6秒。當時僅為一次性的調(diào)整，此次會議后成為常態(tài)。

FIA同時也對電能輸出進行了調(diào)整，MGU-K在"關(guān)鍵加速區(qū)段"仍維持350kW的輸出，但其他區(qū)段將限制在250kW，而正式比賽中"加強"(Boost)模式下的額外電能輸出上限設(shè)為+150kW。FIA解釋：“這些措施旨在降低過高的接近速度差，同時維持超車機會與整體性能表現(xiàn)?！?/p>

除了上述三大重點外，F(xiàn)1各方還討論到一些更為具體的情境。首先是起跑的安全性問題，圍場內(nèi)部分人士認為目前的起跑存在風險。不過也有車隊(包括法拉利車隊)指出，現(xiàn)行規(guī)則已有所妥協(xié)，且問題還與設(shè)計選擇有關(guān)，比如搭載較小的渦輪。

自邁阿密站開始，F(xiàn)IA將測試一套名為"低動力起跑偵測系統(tǒng)"的新機制，可在離合器釋放后，偵測賽車加速是否異常緩慢。FIA聲明中說到：“在這種情況下，系統(tǒng)將自動觸發(fā)電能輸出，以確保最低限度的加速性，在不帶來競爭優(yōu)勢的情形下，降低起跑事故的風險。同時，還會導入相關(guān)的視覺警示系統(tǒng)，受影響車輛的尾燈和側(cè)燈將會閃爍，以警示后方車手?！?/p>

最后，各方還同意改善雨天條件下的安全性，包括提高半雨胎的暖胎器溫度，降低ERS輸出以及簡化尾燈系統(tǒng)。

本次會議所通過的規(guī)則調(diào)整提案，將在獲得世界賽車運動理事會的正式批準后，于邁阿密站起實施，而起跑相關(guān)的措施則會先進行測試，并搜集車隊與車手的回饋。