廈金大橋近期有了新進(jìn)展，廈門(mén)一側(cè)的劉五店航道橋，兩座主塔于2025年12月1日完成了封頂作業(yè)，工程向前推進(jìn)一步。

不過(guò)，廈門(mén)段工地?zé)峄鸪斓耐瑫r(shí)，金門(mén)那一頭卻還是雜草叢生，眼下只做了遠(yuǎn)期接線的預(yù)留，這座規(guī)劃超過(guò)二十年的跨海通道，兩頭建設(shè)步調(diào)差距不小。

劉五店航道橋?qū)儆趶B金大橋的核心工程段，全長(zhǎng)1948米，主跨928米，主塔高度178.1米，是福建現(xiàn)有橋梁中跨徑最大的，也是省內(nèi)首座完全建在海中的懸索橋。

每座主塔由60節(jié)鋼殼構(gòu)件和兩道鋼橫梁組合而成，所用鋼材總重8798.2噸，塔內(nèi)灌注的混凝土大約14500立方米。

主塔封頂后，大橋建設(shè)從“立起塔身”轉(zhuǎn)向“架設(shè)懸索”階段，為了趕在2026年底讓海上主線具備通車(chē)條件，春節(jié)期間有2500多名施工人員留守現(xiàn)場(chǎng)，動(dòng)用了約600臺(tái)機(jī)械設(shè)備、船只和車(chē)輛，采用24小時(shí)看守的方式，全力推進(jìn)關(guān)鍵工序。

在那些看不見(jiàn)的深處，蘊(yùn)藏著大橋的根基力量，劉五店航道橋東、西主塔各布置50根直徑達(dá)2.7米至3米的變徑樁，呈“啞鈴型”分布，深深扎入海底。

其中西主塔樁基面臨的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地層呈“左高右低”傾斜，淤泥層內(nèi)孤石密布，花崗巖塊大小不一、分布離散，極易造成鉆頭偏斜、卡鉆、塌孔。

當(dāng)鉆進(jìn)超60米后，鉆機(jī)忽然劇烈抖動(dòng)，孔內(nèi)泥漿瞬間下泄，孤石密布導(dǎo)致局部塌孔，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在鋼護(hù)筒周?chē)贾酶邏盒龂姌哆M(jìn)行壓漿，加固周邊孔壁，同時(shí)調(diào)整沖擊參數(shù)分段破巖。

約兩個(gè)小時(shí)后，孔壁壓力曲線趨于穩(wěn)定，鉆進(jìn)重新開(kāi)始，為應(yīng)對(duì)連續(xù)不斷的地層“意外”，團(tuán)隊(duì)用近兩個(gè)月時(shí)間進(jìn)行巖理分析，模擬不同孤石強(qiáng)度的破碎力度，反復(fù)推算最優(yōu)鉆機(jī)選型，最終在這片風(fēng)急浪高之地為大橋鑿出“咬住海床”的鋼鐵之基。

與廈門(mén)段熱火朝天的建設(shè)場(chǎng)面形成強(qiáng)烈反差的，是金門(mén)段的冷清，據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，金門(mén)縣議會(huì)4月15日下鄉(xiāng)考察，前往金沙鎮(zhèn)五龍山一帶的廈金大橋金門(mén)段預(yù)定地，實(shí)地了解地形條件與可能銜接位置。

臺(tái)媒稱大陸持續(xù)推進(jìn)廈金大橋建設(shè)，廈門(mén)段工程進(jìn)度明顯超前，預(yù)計(jì)2026年年底完成海上主體、2027年年底全線建成，而金門(mén)段目前僅預(yù)留遠(yuǎn)期接線條件，“還是荒草一片”。

然而金門(mén)當(dāng)?shù)孛癖姷膽B(tài)度與此截然不同，早在2006年，金門(mén)縣政府就完成了廈金大橋可行性研究，規(guī)劃由金門(mén)金沙鎮(zhèn)五龍山銜接廈門(mén)大嶝島，全長(zhǎng)約8.6公里，預(yù)估經(jīng)費(fèi)約百億元新臺(tái)幣。

金門(mén)民眾對(duì)大橋的期盼，源于現(xiàn)實(shí)生活的切身感受，目前金門(mén)人前往廈門(mén)主要依賴“小三通”海上客運(yùn)，但這條航線“看天吃飯”，若遇惡劣天氣可能停航。

從更大的區(qū)域格局來(lái)看，廈金大橋并非孤立的交通項(xiàng)目，與大橋同步推進(jìn)的，是計(jì)劃2026年底通航的廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

翔安機(jī)場(chǎng)已預(yù)留金門(mén)專用航站樓和金門(mén)跨海通道接口，廈金大橋、泉金高速也將接入機(jī)場(chǎng)，同時(shí)規(guī)劃對(duì)臺(tái)客運(yùn)碼頭，謀劃高鐵接入金門(mén)，形成對(duì)臺(tái)海陸空鐵立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

廈門(mén)市市長(zhǎng)伍斌在今年政府工作報(bào)告中明確提出，今年廈金大橋廈門(mén)段將建成通車(chē)，支持金門(mén)共用廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，推動(dòng)廈金通電通氣聯(lián)網(wǎng)，加快形成廈金“同城生活圈”。

大橋通車(chē)后，廈門(mén)與金門(mén)將邁入“半小時(shí)生活圈”，大陸的水電燃?xì)饪赏ㄟ^(guò)橋體管道直達(dá)金門(mén)，徹底終結(jié)當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期面臨的資源短缺困境。

廈金大橋的建設(shè)歷程，從一個(gè)側(cè)面折射出兩岸關(guān)系的一種現(xiàn)實(shí)，大陸方面持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，以實(shí)際工程回應(yīng)兩岸同胞對(duì)融合發(fā)展的期盼；而臺(tái)灣當(dāng)局則以“安全審查”為由消極應(yīng)對(duì)，大橋金門(mén)段因此遲遲無(wú)法啟動(dòng)。

2001年“小三通”開(kāi)通以來(lái)，金門(mén)與廈門(mén)之間每年已有超百萬(wàn)人次的人員往來(lái)，但輪渡始終存在時(shí)效與天氣的局限。

廈金大橋一旦建成，將以陸地通道徹底改寫(xiě)這一格局，隨著2026年底廈門(mén)段海上主線通車(chē)、翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步通航，兩岸融合發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)正從藍(lán)圖一步步走向現(xiàn)實(shí)。

而那座橫亙?cè)诮饛B海峽之間的跨海大橋，最終能否在2027年真正連接起廈門(mén)本島與金門(mén)島，答案不只掌握在建設(shè)者的手中。